Flight Simulator Portugal voo FSPN25102

Piloto:	FSP102 - piuozorio
Companhia:	Flight Simulator Portugal (FSP)
Voo:	FSPN25102 Mais voos FSPN25102
Aeronave:	A320 (CS-TNJ) TAP Portugal
Origem:	Rovaniemi - RVN/EFRO FINLAND
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	OLNOP DCT UPGAS DCT TIPAN UM185 DIGSU DCT IBNID M195 LORKU DCT BALDA DCT ABUPI DCT XAMAX
Altitude:	37000ft
Duração:	5.58
Distância:	2045nm
Data/Hora:	27/12/2025 20:43
Servidor:	Online - FSP

Em Rovaniemi, o frio da Lapónia abraçava o Airbus A320 da Flight Simulator Portugal, com o indicativo FSPN25102, no seu posto de estacionamento gélido. O Comandante FSP102, de nome piuozorio, sentia o peso da responsabilidade desta longa ponte aérea para Lisboa. A aurora boreal, que noutras noites pintava o céu, hoje dava lugar a um manto de nuvens que prometia uma jornada desafiante, mas o vento de 25 nós, a 330 graus, indicava uma descolagem contra o vento, um bom presságio. A aeronave estava inicialmente com um peso bruto de 47029kg, transportando apenas 3000kg de combustível e um payload de 1329kg, pronto para o reabastecimento e o embarque que se seguiriam, passos cruciais para a autonomia necessária à travessia de 2045 milhas náuticas.

A bordo, a tripulação e os passageiros acomodavam-se enquanto o A320 recebia os seus últimos preparativos para a partida. O reabastecimento adicionou 12257kg de querosene, elevando o total a bordo para 15257kg, e o payload foi carregado, atingindo os 15772kg, resultando num peso bruto impressionante de 73717kg ? uma máquina robusta, mas pesada. Com o assinar do manifesto e os cintos de segurança apertados, o Comandante piuozorio deu a ordem para o pushback.

Os motores CFM do Fenix A320 ganharam vida, um após o outro, com um rugido abafado pelo isolamento da cabine, e o avião começou a sua lenta progressão pela taxiway gelada, com os flaps em posição 2, as luzes de taxi e beacon iluminando o caminho para a pista de descolagem.

A tensão aumentou na cabine de pilotagem enquanto o FSPN25102 se alinhava com a pista. O Comandante piuozorio aplicou a potência de descolagem, os motores rugiram a 54% e o A320, com um peso de 73499kg, começou a sua corrida imparável a 62 nós. A aeronave ganhou velocidade rapidamente, mas a apenas 611 pés de altitude, a 166 nós, o sistema alertou para um "Stall!" O coração de piuozorio deu um salto. Foi um momento de pura adrenalina, exigindo uma reação imediata e instintiva para recuperar o controlo, que veio rapidamente aos 625 pés, a 170 nós. O avião estabilizou, o trem de aterragem foi recolhido aos 1093 pés, os flaps foram progressivamente recolhidos, e o autopilot engrenado aos 2728 pés, seguindo a rota definida para o ponto de topo de subida (TOC) aos 36506 pés, onde o vento de 97 nós, a 352 graus, prometia ser um aliado precioso.

Quatro horas de voo passaram-se enquanto o A320 rasgava os céus a 36506 pés, numa altitude de cruzeiro gélida com -55°C de temperatura exterior, mas com uma visibilidade nítida de 14km. O Comandante piuozorio e a sua tripulação monitorizavam atentamente os sistemas, a trajetória de voo e o consumo de combustível, assegurando que o A320 se mantinha na rota ideal, aproveitando ao máximo o forte vento de cauda que empurrava a aeronave em direção ao sul, compensando qualquer desvio em relação ao tempo de voo inicialmente planeado. A vastidão do continente europeu passava sob as asas, uma sucessão de paisagens distantes e cidades que brilhavam como joias noturnas.

O ponto de topo de descida (TOD) foi atingido aos 36432 pés, sinalizando o início da longa descida para Lisboa. As luzes de asa e aterragem foram acesas novamente, e o A320 começou a sua gradual transição dos céus altos para a atmosfera mais densa. À medida que se aproximavam de Portugal, a meteorologia em Lisboa indicava um vento a 35 nós, a 101 graus, com uma temperatura exterior de 1°C, o que exigiria atenção extra durante a aproximação final. Os flaps foram estendidos progressivamente ? posição 1 aos 7318 pés, e as seguintes mais tarde, preparando a aeronave para a velocidade de aproximação e a sustentação necessária.

A fase final da aproximação foi um ballet de precisão e perícia. O trem de aterragem foi desdobrado aos 3139 pés, e os flaps foram estendidos até à posição 5, configurando o A320 para a aterragem. A 552 pés, o Comandante piuozorio desligou o autopilot, assumindo o controlo manual para a aterragem final na pista de Lisboa. O avião tocou o solo suavemente aos 138 nós, os spoilers foram abertos, e os inversores de impulso ativados, diminuindo rapidamente a velocidade até ao reverse idle a 87 nós, após o qual o avião seguiu para a sua porta de desembarque. A jornada de Rovaniemi a Lisboa chegava ao fim, culminando numa aterragem segura e precisa após 4 horas e 58 minutos de voo, com 3481kg de combustível ainda a bordo, um testemunho da capacidade da aeronave e da perícia do Comandante piuozorio.

Análise de realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo na vida real apresenta alguns pontos a considerar. A autonomia de um A320 é geralmente superior a 3000 milhas náuticas, tornando a distância de 2045 milhas náuticas perfeitamente adequada para a aeronave. Em relação ao consumo de combustível, o registo indica 15025kg de combustível no take-off e 3481kg no final, implicando um consumo de 11544kg. Para uma duração de voo de aproximadamente 5 horas (4:58 de take-off a aterragem), isto traduz-se num consumo médio de cerca de 2300kg/hora, o que é um valor bastante realista para um A320 em cruzeiro. Os dados de peso, com um take-off weight de 73499kg, estão dentro dos limites operacionais de um A320 (MTOW de ~73.5 a 78 toneladas, dependendo da variante), e o payload de 15772kg é elevado, mas ainda plausível para um avião de um corredor. No entanto, as informações de pressão atmosférica registadas como "0hPa" tanto em Rovaniemi como em Lisboa são completamente irrealistas e inconsistentes com qualquer condição atmosférica real, sendo claramente um erro de registo do simulador ou do sistema de logging.

O incidente de "stall" a 611 pés após a descolagem é um evento de segurança gravíssimo e, embora o Comandante piuozorio tenha recuperado a aeronave rapidamente, a sua ocorrência, sem turbulência ou rajadas de vento registadas, sugere uma falha de pilotagem ou uma anomalia na dinâmica do simulador, o que diminui o realismo operacional. A discrepância entre a duração prevista de 5:58 no SimBrief e a duração real de voo de 4:58 também é notável, embora possa ser atribuída a condições de vento mais favoráveis ou a uma rotação mais eficiente no simulador. A visibilidade e as temperaturas registadas são plausíveis para as localizações. Nota de realismo do voo: 6/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[14:45] - Airline: Flight Simulator Portugal
[14:45] - ACFT: A320
[14:45] - Flight: FSPN25102
[14:45] - DEP: EFRO
[14:45] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[14:45/14:45z] - FenixA320 CFM WF
[14:45/14:45z] -
[14:45/14:45z] - Flight FSPN25102 is ready to depart EFRO with a final destination of LPPT.
[14:45/14:45z] - Precipitation at EFRO: None
[14:45/14:45z] - Wind Heading 330° | Wind Speed 25kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:45/14:45z] - OAT 0°C | TAT 0°C | Dew Point 0°C | Visibility 3km | Pressure 0hPa
[14:45/14:45z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[14:45/14:45z] - Boarding
[14:45/14:45z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1329kg
[14:45/14:45z] - Parking Brake Applied
[14:45/14:45z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[14:45/14:45z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[14:45/14:45z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[14:45/14:45z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 154° and 0kts
[14:45/14:45z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 154° and 0kts
[15:04/15:04z] - Refueling at Gate/Park 3000kg + 12257kg, Total 15257kg
[15:04/15:04z] - Gross Weight: 59288kg, Fuel: 15257kg, Payload: 1329kg
[15:10/15:10z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 14443kg, Total 15772kg
[15:10/15:10z] - Gross Weight: 73717kg, Fuel: 15243kg, Payload: 15772kg
[15:12/15:12z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[15:17/15:17z] - Parking Brake Released
[15:17/15:17z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 154° and 0kts
[15:17/15:17z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[15:17/15:17z] - Pushing Back from the gate
[15:18/15:18z] - Parking Brake Applied
[15:18/15:18z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 259° and 10kts
[15:20/15:20z] - Taxiing to Runway
[15:20/15:20z] - Engine 2 started
[15:21/15:21z] - Engine 1 started
[15:22/15:22z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 259° and 10kts
[15:22/15:22z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 259° and 10kts
[15:22/15:22z] - Parking Brake Released
[15:22/15:22z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 259° and 8kts
[15:28/15:28z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 278° and 18kts
[15:28/15:28z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 278° and 19kts
[15:28/15:28z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 278° and 19kts
[15:28/15:28z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 278° and 19kts
[15:33/15:33z] - Take Off Thrust set 54%
[15:33/15:33z] - Take Off Roll started at 62kts and flaps 2
[15:33/15:33z] - Take Off Weight: 73499kg, Fuel: 15025kg, Payload: 15772kg
[15:33/15:33z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 38°, 164kts, flaps 2, 14958kg of fuel, pitch -7°, bank -3°
[15:33/15:33z] - Wind Heading 340° | Wind Speed 31kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:33/15:33z] - OAT 0°C | TAT 4°C | Dew Point 0°C | Visibility 3km
[15:33/15:33z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 38°, 164kts
[15:33/15:33z] - Stall! 611ft, hdg 37° and 166kts
[15:33/15:33z] - Logo Lights OFF 611ft, hdg 37° and 166kts
[15:33/15:33z] - Stall Recovered! 625ft, hdg 34° and 170kts
[15:33/15:33z] - Taxi Lights OFF 762ft, hdg 32° and 168kts
[15:33/15:33z] - Recognition Lights OFF 762ft, hdg 32° and 168kts
[15:33/15:33z] - Climbing at 837ft, hdg 33° and 169kts
[15:34/15:34z] - Gear up at 1093ft, hdg 29° and 178kts
[15:34/15:34z] - Flaps to position 1 at 2381ft, hdg 27° and 210kts
[15:34/15:34z] - AutoPilot Engaged at 2728ft, hdg 28° and 212kts
[15:35/15:35z] - Flaps to position 0 at 4284ft, hdg 320° and 222kts
[15:37/15:37z] - Landing Lights OFF 10305ft, hdg 215° and 267kts
[15:37/15:37z] - Wing Lights OFF 10305ft, hdg 215° and 267kts
[15:59/15:59z] - TOC reached at 36506ft, hdg 237° and 251kts
[15:59/15:59z] - Cruise started at 36506ft, hdg 237° and 251kts
[15:59/15:59z] - Wind Heading 352° | Wind Speed 97kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:59/15:59z] - OAT -55°C | TAT -29°C | Dew Point 0°C | Visibility 14km
[19:59/19:59z] - TOD reached at 36432ft, hdg 208° and 250kts
[19:59/19:59z] - Descending to destination at 36432ft, hdg 208° and 250kts
[20:14/20:14z] - Wing Lights ON 11540ft, hdg 224° and 250kts
[20:14/20:14z] - Landing Lights ON 11493ft, hdg 224° and 250kts
[20:17/20:17z] - Flaps to position 1 at 7318ft, hdg 216° and 231kts
[20:19/20:19z] - Approach at 5244ft, hdg 173°, 221kts, flaps 1 and 3970kg of fuel on board
[20:19/20:19z] - Wind Heading 101° | Wind Speed 35kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:19/20:19z] - OAT 1°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 7km
[20:26/20:26z] - Logo Lights ON 3986ft, hdg 55° and 195kts
[20:26/20:26z] - Flaps to position 2 at 3986ft, hdg 55° and 195kts
[20:26/20:26z] - Flaps to position 3 at 3971ft, hdg 48° and 191kts
[20:27/20:27z] - Gear down at 3139ft, hdg 33° and 173kts
[20:27/20:27z] - Taxi Lights ON 2863ft, hdg 34° and 168kts
[20:27/20:27z] - Recognition Lights ON 2863ft, hdg 34° and 168kts
[20:27/20:27z] - Flaps to position 5 at 2863ft, hdg 34° and 168kts
[20:30/20:30z] - AutoPilot Disengaged at 552ft, hdg 27° and 150kts
[20:31/20:31z] - Spoilers Deployed 335ft, hdg 25° and 138kts
[20:31/20:31z] - Reverse Green 0ft, hdg 24° and 94kts
[20:31/20:31z] - Reverse Idle 0ft, hdg 22° and 87kts
[20:43/20:43z] - Unloading Payload at Gate/Park 15772kg - 14068kg, Total 1704kg
[20:43/20:43z] - Gross Weight: 47885kg, Fuel: 3481kg, Payload: 1704kg
[20:43/20:43z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[20:43/20:43z] - Disembark
[20:43/20:43z] - Precipitation at LPPT: None
[20:43/20:43z] - Wind Heading 50° | Wind Speed 27kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:43/20:43z] - OAT 8°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 6km | Pressure 0hPa
[20:43/20:43z] - Final Weight: 47510kg, Final Fuel: 3481kg, Fuel Used: 3000kg, Payload: 1329kg
[20:43/20:43z] - FenixA320 CFM WF
[20:43/20:43z] - FSPAcars 2.0.7.2

Stall Speed: -20%

Classificação: 80%

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