TAP Air Portugal voo TAP117
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP117 Mais voos TAP117 |
| Aeronave: | A330 (CR-YNZ) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Porto Alegre - POA/SBPA  BRAZIL |
| Rota: | ULVOT NARTA SNT NELSO EDUMO ERUGU REDAD VUNOX VUKMO |
| Altitude: | 39000ft |
| Duração: | 10.51 |
| Distância: | 4757nm |
| Data/Hora: | 28/12/2025 10:56 |
| Servidor: | Online - VATSIM |
4757 NM
Lisbon (LIS)
Porto Alegre (POA)
MSFS2024
História do voo
A temperatura exterior, ou OAT, registava uns amenos 9°C, com o dew point a 0°C e uma estranha visibilidade de 0km e pressão de 0hPa, dados que o Comandante, habituado às idiossincrasias dos sistemas, ignorou mentalmente, focando-se na carga e no payload de 1kg, que faria desta uma viagem invulgarmente leve para o peso bruto de 209501kg, com uns generosos 82490kg de combustível a bordo. Os passageiros, ou o passageiro imaginário, eram convidados a embarcar, e as luzes de instrumentos, reconhecimento, cabine e cintos de segurança foram acionadas, seguidas pela beacon light, anunciando a iminente atividade da aeronave.
A 01:06, a parking brake foi libertada e o pushback do gate começou a 01:07, uma manobra suave que o Comandante Norkinha supervisionou com a precisão do costume. Os flaps foram ajustados para a posição 1 e depois para a 2, preparando as asas para a sustentação necessária. Os motores, Rolls-Royce Trent 7000, ganharam vida sequencialmente, o motor 1 e, logo depois, o motor 2, enchendo o ambiente com o seu inconfundível ronronar. À medida que o A330 deslizava pelas pistas de taxi, as luzes de taxi e strobes foram ligadas, e depois as luzes de navegação, landing lights, logo lights e wing lights, iluminando o caminho para a pista designada, onde a escuridão da madrugada lisboeta prometia um voo tranquilo com a meteorologia sem vento e sem turbulência.
A 01:17, com o A330 alinhado na pista, Norkinha aplicou o take off thrust a 100%, sentindo a força impetuosa dos motores a empurrar o bird de 209235kg de take off weight pela pista. Aceleração linear, os instrumentos a piscar as velocidades: V1 a 155kts, VR a 162kts e V2 a 168kts, pontos críticos que o Comandante conhecia de cor e salteado. Aos 162kts, a rotation foi impecável, o nariz do A330 elevou-se com elegância e, em segundos, a aeronave estava no ar, com 82071kg de combustível e um initial climb a 376ft e 185kts, iniciando a sua ascensão com um pitch de -7° e um bank de 1°, rumo ao ponto de top of climb.
A escalada do TAP117 foi metódica e eficiente. A 509ft, os flaps foram retraídos para a posição 1, e logo depois, a 2110ft, para a posição 0, à medida que a velocidade aumentava. Aos 655ft, o gear up foi comandado, e os landing gear recolheram-se suavemente para o fuselage, reduzindo o drag.
A 6604ft, o autopilot foi engajado, assumindo o controlo da aeronave e guiando-a na rota programada, aliviando Norkinha da tarefa manual de manter o rumo e a altitude. À medida que o A330 ultrapassava os 10000ft, as luzes de wing, landing, taxi e cabin foram desligadas, e o aviso dos seat belts foi desativado, permitindo aos passageiros (o tal imaginário) movimentar-se na cabine. A ascensão continuou até aos 38504ft, onde o TOC foi atingido a 01:47, marcando o início da fase de cruise.
A fase de cruise estendeu-se por longas horas, percorrendo os 4757nm sobre o Atlântico, uma distância considerável, mas bem dentro da autonomia do A330. A uma altitude de cruise estável de 38504ft, com a OAT a -52°C e a TAT a -22°C, o Comandante Norkinha monitorizou os sistemas, a queima de combustível e o desempenho da aeronave. O voo foi caracterizado por uma notável ausência de vento, turbulência ou rajadas, conforme os dados do log, algo que na realidade de um voo transatlântico seria impossível de experienciar, mas que no simulador se traduzia numa viagem serena. Foram 10 horas de voo de cruzeiro, uma longa travessia que exigiu concentração, apesar da automação, até à 09:25, quando as luzes de instrumentos foram desligadas, um sinal da estabilidade da situação.
A 11:28, o Top of Descent (TOD) foi iniciado, a 38468ft, com a aeronave a iniciar a sua descida gradual rumo a Porto Alegre. Norkinha ajustou os parâmetros de descida, controlando a velocidade e a taxa de descida para um approach suave e eficiente. Aos 10864ft, as wing lights foram reativadas, e o aviso dos seat belts acendeu-se, preparando o "passageiro" para a aterragem. As taxi lights, landing lights e cabin lights foram ligadas progressivamente, iluminando a aeronave e o seu entorno à medida que se aproximava do solo. Aos 5285ft, o A330 estava em approach, com 29223kg de combustível ainda a bordo, pronto para a sequência final de aterragem.
Aos 4811ft, os flaps foram estendidos para a posição 1, e a 11:47, Norkinha desengatou o autopilot a 4628ft, assumindo o controlo manual da aeronave para a aterragem. Os flaps foram sucessivamente para as posições 2, 3, 4 e 5, aumentando a sustentação e o drag para reduzir a velocidade. A 3542ft, o gear down foi acionado, e as rodas desceram com um baque suave, prontas para o contacto com a pista. A aeronave estava agora totalmente configurada para a aterragem, o Comandante com os olhos postos na pista e nas indicações de velocidade e altitude.
A 11:50, o A330 fez um landed normal na pista de Porto Alegre, com um registo de -298fpm e 0.97g?s, um toque firme mas controlado. A 145kts, com os flaps na posição 5 e 29119kg de combustível, o pitch era de -3° e o bank de 0°, indicando uma aterragem centrada. Os spoilers foram imediatamente acionados, e Norkinha aplicou os reversers (implícito), desacelerando a aeronave de forma eficaz. O landing weight era de 156123kg, bem abaixo do limite estrutural, um fator que contribuiu para uma aterragem sem incidentes, sob uma OAT de 25°C e TAT de 28°C, e, novamente, sem ventos ou visibilidade realistas nos dados do log.
Após a aterragem, a 11:51, Norkinha iniciou o taxi para o gate, com os spoilers retraídos e os flaps gradualmente recolhidos para a posição 0. A 11:52, os avisos de seat belts e as landing lights foram desligados, e as wing lights seguiram o mesmo caminho. A aeronave deslizou até ao gate designado, onde os motores 1 e 2 foram desligados a 11:54, e a parking brake foi aplicada. As taxi lights foram as últimas a apagar-se. A 11:56, o TAP117 "chegou em segurança a SBPA", com um final weight de 156015kg e 29011kg de combustível. A missão estava cumprida, e Norkinha pôde respirar de alívio, apesar do estranho payload de 1kg que acompanhou todo o voo.
Análise de Realismo: O voo TAP117 do Comandante Norkinha apresenta uma mistura de plausibilidade e irrealismo, largamente devido aos dados fornecidos pelo simulador. Em termos de autonomia, o A330-900 tem um alcance operacional que facilmente cobre os 4757nm entre Lisboa e Porto Alegre, sendo este aspeto completamente realista. O tempo de voo de 10h51m é consistente com esta distância e com as velocidades típicas de cruzeiro do tipo de aeronave. O consumo de combustível, registado como 53479kg para a duração do voo, resulta numa taxa média de cerca de 4920kg/hora. Esta taxa de consumo é ligeiramente inferior à média de um A330-900 totalmente carregado (que ronda os 5500-6000kg/hora por motor), mas torna-se mais plausível quando se considera o peso total da aeronave. O maior fator de irrealismo é o payload de apenas 1kg. Um A330-900 sem passageiros nem carga pagante é um cenário extremamente improvável na aviação comercial real e faz com que a aeronave voe muito mais leve do que o habitual, o que explicaria o menor consumo de combustível e a excelente performance geral. Os pesos de descolagem e aterragem estão bem dentro dos limites estruturais da aeronave. Contudo, os dados meteorológicos são a falha mais notória: "Visibility 0km", "Pressure 0hPa" e "Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" em todas as fases do voo são valores claramente placeholder do simulador e não representam de forma alguma as condições dinâmicas e variáveis que um voo transatlântico encontraria na vida real. A ausência de vento e turbulência por 10 horas de voo é impossível, e os valores de visibilidade e pressão são completamente sem sentido. A avaliação do realismo é severamente afetada por estes dados meteorológicos e pelo payload irrealista. Embora a mecânica do voo (velocidades, altitudes, fases) pareça seguir um perfil genérico realista para o tipo de aeronave e distância, os detalhes essenciais do ambiente em que o voo ocorre são completamente desprovidos de realismo. Nota de realismo: 4/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[01:04] - Airline: TAP Air Portugal
[01:04] - ACFT: A339
[01:04] - Flight: TAP117
[01:04] - DEP: LPPT
[01:04] - ARR: SBPA
[Flight Simulator Log]
[01:04/00:04z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUI '100th'
[01:04/00:04z] -
[01:04/00:04z] - Flight TAP117 is ready to depart LPPT with a final destination of SBPA.
[01:04/00:04z] - Precipitation at LPPT: None
[01:04/00:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:04/00:04z] - OAT 9°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[01:04/00:04z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[01:04/00:04z] - Boarding
[01:04/00:04z] - Gross Weight: 209501kg, Fuel: 82490kg, Payload: 1kg
[01:04/00:04z] - Parking Brake Applied
[01:04/00:04z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[01:04/00:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[01:04/00:04z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[01:04/00:04z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[01:04/00:04z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[01:06/00:06z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[01:06/00:06z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[01:06/00:06z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[01:06/00:06z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[01:06/00:06z] - Parking Brake Released
[01:07/00:07z] - Pushing Back from the gate
[01:07/00:07z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 258° and 0kts
[01:07/00:07z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 258° and 0kts
[01:07/00:07z] - Taxiing to Runway
[01:07/00:07z] - Engine 1 started
[01:08/00:08z] - Engine 2 started
[01:09/00:09z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[01:09/00:09z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[01:16/00:16z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[01:16/00:16z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[01:16/00:16z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[01:16/00:16z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[01:17/00:17z] - Take Off Thrust set 100%
[01:17/00:17z] - Take Off Roll started at 42kts and flaps 2
[01:17/00:17z] - Take Off Weight: 209235kg, Fuel: 82225kg, Payload: 1kg
[01:17/00:17z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 23° and 82114kg of fuel
[01:17/00:17z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 23° and 82104kg of fuel
[01:17/00:17z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 22° and 82071kg of fuel
[01:17/00:17z] - Initial Climb 1g's, 376ft, hdg 22°, 185kts, flaps 2, 82071kg of fuel, pitch -7°, bank 1°
[01:17/00:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:17/00:17z] - OAT 9°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:17/00:17z] - Climbing to TOC at 376ft, hdg 22°, 185kts
[01:18/00:18z] - Flaps to position 1 at 509ft, hdg 20° and 203kts
[01:18/00:18z] - Climbing at 562ft, hdg 20° and 206kts
[01:18/00:18z] - Gear up at 655ft, hdg 19° and 210kts
[01:18/00:18z] - Flaps to position 0 at 2110ft, hdg 31° and 230kts
[01:20/00:20z] - Level Flight at 6599ft, hdg 61° and 206kts
[01:20/00:20z] - AutoPilot Engaged at 6604ft, hdg 70° and 233kts
[01:20/00:20z] - Climbing at 6661ft, hdg 77° and 242kts
[01:22/00:22z] - Wing Lights OFF 10193ft, hdg 211° and 251kts
[01:22/00:22z] - Landing Lights OFF 10224ft, hdg 211° and 252kts
[01:22/00:22z] - Taxi Lights OFF 10286ft, hdg 212° and 254kts
[01:22/00:22z] - Seat Belts OFF 10307ft, hdg 212° and 256kts
[01:22/00:22z] - Cabin Lights OFF 10345ft, hdg 214° and 260kts
[01:47/00:47z] - TOC reached at 38504ft, hdg 237° and 258kts
[01:47/00:47z] - Cruise started at 38504ft, hdg 237° and 258kts
[01:47/00:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:47/00:47z] - OAT -52°C | TAT -22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[09:25/08:25z] - Instruments Lights OFF 39003ft, hdg 198° and 256kts
[11:28/10:28z] - TOD reached at 38468ft, hdg 216° and 256kts
[11:28/10:28z] - Descending to destination at 38468ft, hdg 216° and 256kts
[11:37/10:37z] - Level Flight at 11008ft, hdg 186° and 300kts
[11:42/10:42z] - Descending at 10946ft, hdg 228° and 278kts
[11:42/10:42z] - Wing Lights ON 10864ft, hdg 228° and 272kts
[11:42/10:42z] - Seat Belts ON 10837ft, hdg 228° and 269kts
[11:43/10:43z] - Taxi Lights ON 9956ft, hdg 228° and 199kts
[11:43/10:43z] - Landing Lights ON 9956ft, hdg 228° and 199kts
[11:43/10:43z] - Cabin Lights ON 9791ft, hdg 229° and 200kts
[11:46/10:46z] - Approach at 5285ft, hdg 206°, 199kts, flaps 0 and 29223kg of fuel on board
[11:46/10:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:46/10:46z] - OAT 20°C | TAT 26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:46/10:46z] - Flaps to position 1 at 4811ft, hdg 213° and 199kts
[11:47/10:47z] - AutoPilot Disengaged at 4628ft, hdg 254° and 181kts
[11:47/10:47z] - Flaps to position 2 at 3542ft, hdg 276° and 199kts
[11:47/10:47z] - Gear down at 3542ft, hdg 276° and 199kts
[11:47/10:47z] - Flaps to position 3 at 3509ft, hdg 276° and 198kts
[11:48/10:48z] - Flaps to position 4 at 2776ft, hdg 276° and 182kts
[11:48/10:48z] - Flaps to position 5 at 2719ft, hdg 275° and 175kts
[11:50/10:50z] - Landed Normal at -298fpm, 0,97g's, hdg 272°, 145kts, flaps 5, 29119kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[11:50/10:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:50/10:50z] - OAT 25°C | TAT 28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:50/10:50z] - Landing Weight: 156123kg, Fuel: 29119kg, Payload: 1kg
[11:50/10:50z] - AutoSave
[11:50/10:50z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 271° and 101kts
[11:51/10:51z] - Taxiing to Gate
[11:51/10:51z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 271° and 26kts
[11:51/10:51z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 271° and 26kts
[11:51/10:51z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 271° and 26kts
[11:51/10:51z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 271° and 26kts
[11:51/10:51z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 271° and 27kts
[11:51/10:51z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 271° and 27kts
[11:52/10:52z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 344° and 11kts
[11:52/10:52z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 348° and 11kts
[11:52/10:52z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 350° and 12kts
[11:54/10:54z] - Engine 1 stopped
[11:54/10:54z] - Parking Brake Applied
[11:54/10:54z] - Engine 2 stopped
[11:54/10:54z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 8° and 1kts
[11:56/10:56z] - Arrived safely at SBPA. We hope you enjoyed your flight!
[11:56/10:56z] - Disembark
[11:56/10:56z] - Precipitation at SBPA: None
[11:56/10:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:56/10:56z] - OAT 25°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:56/10:56z] - Final Weight: 156015kg, Final Fuel: 29011kg, Fuel Used: 53479kg, Payload: 1kg
[11:56/10:56z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUI '100th'
[11:56/10:56z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%