Azores Airlines voo S4121
| Piloto: | FSP102 - piuozorio |
| Companhia: | Azores Airlines (S4/RZO) |
| Voo: |
S4121 Mais voos S4121 |
| Aeronave: | A20N (CS-TSM) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL |
| Rota: | ZIFOG TABAX DCT KOMUT DCT 3820N |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 3.09 |
| Distância: | 783nm |
| Data/Hora: | 28/12/2025 14:35 |
| Servidor: | Online - FSP |
783 NM
Lisbon (LIS)
Ponta Delgada (PDL)
MSFS2024
História do voo
Os motores foram postos em marcha após o empurrar para fora da manga, e o Comandante piuozorio sentiu a vida a regressar ao aparelho. O taxi para a pista 03 (dado o rumo de 348° e depois 293° nos registos de taxi) foi feito com o cuidado habitual. À medida que se aproximavam da cabeceira, os flaps foram colocados na posição 2, as luzes de taxi e de aterragem, juntamente com as de asa e estroboscópicas, foram acesas, e a aeronave, com os seus 70693kg, estava pronta para enfrentar os 783nm que a separavam do seu destino atlântico. O vento de 60° a 16kts na capital não preocupava, era um desafio menor para a mestria do piuozorio.
Com o "take off thrust" a 77%, o A20N rugiu pela pista. A aceleração foi potente, os 158kts rapidamente atingidos, e com um "positive rate" confirmado, o piuozorio comandou o recolher do trem de aterragem aos 443ft. A aeronave, agora mais leve e aerodinâmica, subia a 163kts, atravessando os 11°C da atmosfera lisboeta. A transição da pilotagem manual para o piloto automático foi suave aos 2273ft, e as luzes de taxi foram desativadas. Os flaps, que tanto ajudaram na sustentação inicial, foram sendo gradualmente recolhidos, passando da posição 1 aos 3525ft para a posição 0 aos 4116ft, enquanto a velocidade aumentava para 235kts.
A subida prosseguiu de forma constante, com o A20N a ganhar altitude e o horizonte a curvar-se lá fora. As luzes de aterragem e de asa foram desligadas aos 10548ft, marcando a saída das fases mais críticas do voo. O Comandante piuozorio observava os parâmetros, garantindo que o avião seguia a trajetória ótima. O objetivo era atingir a altitude de cruzeiro de 34535ft (FL345) de forma eficiente, para poupar combustível e garantir o conforto dos passageiros.
Às 12:11z, o A20N atingiu o seu "top of climb" (TOC) aos 34535ft, estabilizando a 268kts. O voo de cruzeiro começou, e o piuozorio avaliou a meteorologia em altitude: um vento de 328° a 45kts, que proporcionava um componente de cauda favorável ao rumo de 263°, ajudando a reduzir o tempo de voo e o consumo. A temperatura externa de -51°C era a esperada para esta altitude. Durante 1h35min, a aeronave cortou os céus azuis sobre o Atlântico, uma viagem tranquila onde a rotina dos instrumentos e a beleza das nuvens se entrelaçavam, confirmando a robustez do A320neo para estas travessias oceânicas.
O "top of descent" (TOD) foi alcançado às 13:46z, marcando o início da fase de descida para Ponta Delgada. O piuozorio iniciou os procedimentos, reduzindo a altitude e controlando a velocidade para evitar ultrapassar os limites, como o notado aos 9921ft com 277kts. As luzes de aterragem, de taxi e de asa foram novamente ativadas, preparando a aeronave para a aproximação. Aos 6031ft, os flaps foram estendidos para a posição 1, e o A20N, com 5361kg de combustível a bordo, preparava-se para o encontro com o vento de 164° a 41kts em Ponta Delgada, um desafio considerável que o piuozorio já antecipava, avaliando a sua gestão para um pouso seguro.
A aproximação final viu os flaps estenderem-se progressivamente, da posição 2 aos 1993ft até à posição 5 aos 2012ft. O trem de aterragem foi acionado aos 1989ft, numa altura crucial para a preparação da aterragem. Às 14:19z, o Comandante piuozorio desengajou o piloto automático aos 523ft, assumindo o controlo manual para o toque final. A aeronave contactou a pista com um rumo de 112°, os spoilers foram ativados, e os reversores acionados, trazendo o A20N a uma velocidade de 76kts no "reverse idle" aos 0ft, concluindo a aterragem com segurança e mestria, apesar do vento lateral em LPPD.
Finalmente, às 14:35z, o voo S4121 chegou ao seu destino, Ponta Delgada, com a aeronave estacionada e o desembarque em curso. A descarga de 18296kg da carga útil deixou apenas 1kg residual, e o peso final da aeronave era de 51218kg, com 5036kg de combustível restante. O vento em LPPD, agora a 110° e 28kts, persistia, mas o vôo estava concluído. O Comandante piuozorio sentia a satisfação de mais um voo bem executado, desde a complexa preparação em Lisboa até ao desafiante pouso nos Açores, com uma gestão impecável do aparelho e das condições meteorológicas. A sua perspetiva, durante todo o voo, foi de rigor e adaptação, demonstrando o profissionalismo que se espera de um piloto experiente.
Análise de Realismo: O voo S4121 da Azores Airlines, operado por um A20N (Airbus A320neo) entre Lisboa (LPPT) e Ponta Delgada (LPPD), é uma rota e aeronave perfeitamente plausível na vida real. A autonomia do A320neo, que ronda os 3500nm, é mais do que adequada para a distância de 783nm percorrida, garantindo sempre margens de segurança consideráveis para alternados e esperas. Em termos de consumo de combustível, os dados do log indicam um consumo de 4534kg de combustível em cerca de 2h27m de voo efetivo (9895kg na descolagem - 5361kg na aterragem), o que se traduz numa média de aproximadamente 1848kg/hora. Este valor é ligeiramente inferior à média típica de um A320neo em cruzeiro (que varia entre 2000-2500kg/hora dependendo do peso, altitude e condições meteorológicas), mas pode ser justificado por um voo otimizado com um componente de vento de cauda favorável e uma gestão de potência muito eficiente. No entanto, a discrepância na linha "Fuel Used: 2543kg" no log final é um erro, pois o consumo real foi de 4534kg. Os dados de peso são em grande parte consistentes. O carregamento de 18297kg de payload é realista para a capacidade de um A320, e a progressão do peso bruto após reabastecimento e carregamento segue uma lógica. Contudo, há inconsistências nos dados finais, como o "Payload: 3681kg" após o suposto descarregamento de 18296kg, o que contradiz o "Total 1kg". Estes são claramente erros na forma como o simulador ou o software de log reporta os dados finais, e não indicam uma falha na operação em si. A informação de visibilidade (6km em LPPT, 4km em LPPD) é perfeitamente plausível para ambos os aeroportos, refletindo condições visuais dentro dos limites normais. Contudo, a indicação de "Pressure 0hPa" tanto em LPPT como em LPPD é um erro grave e um dado inconsistente. A pressão atmosférica normal ronda os 1013hPa e este valor zero indica uma falha na recolha de dados do simulador ou do FSUIPC. As decisões do piloto, como a seleção de flaps, a gestão das luzes, o engajamento e desengajamento do piloto automático e a sequência de descida/aproximação, são genericamente consistentes com as práticas operacionais de um A320 real, à exceção do "Event Speed Limit at 9921ft, 277kts" que, se interpretado como um limite abaixo de 10000ft, estaria acima do limite standard de 250kts. Contudo, pode ser uma indicação de um limite específico ou de uma fase de aceleração permitida. A gestão do vento em Ponta Delgada, que se apresentou com intensidade e direção consideráveis, requereria a atenção e perícia de um piloto experiente. Em suma, embora o consumo de combustível esteja no limite inferior do realismo e existam erros notórios nos registos de pressão e na consistência final dos dados de payload/fuel used, a generalidade do voo, a rota, a aeronave, os tempos e as ações do piloto são bem representadas e plausíveis. Nota de realismo do voo: 7/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[11:25] - Airline: Azores Airlines
[11:25] - ACFT: A20N
[11:25] - Flight: S4121
[11:25] - DEP: LPPT
[11:25] - ARR: LPPD
[Flight Simulator Log]
[11:25/11:25z] - FBW Azores Airlines CS-TSM
[11:25/11:25z] - A20N
[11:25/11:25z] - Flight S4121 is ready to depart LPPT with a final destination of LPPD.
[11:25/11:25z] - Precipitation at LPPT: None
[11:25/11:25z] - Wind Heading 60° | Wind Speed 16kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:25/11:25z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 6km | Pressure 0hPa
[11:25/11:25z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[11:25/11:25z] - Boarding
[11:25/11:25z] - Gross Weight: 45044kg, Fuel: 2543kg, Payload: 1kg
[11:25/11:25z] - Parking Brake Applied
[11:25/11:25z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 15kts
[11:25/11:25z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 15kts
[11:25/11:25z] - Gear up at 0ft, hdg 78° and 15kts
[11:25/11:25z] - Gear down at 0ft, hdg 78° and 17kts
[11:26/11:26z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 17kts
[11:26/11:26z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 17kts
[11:27/11:27z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 78° and 15kts
[11:27/11:27z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 78° and 16kts
[11:32/11:32z] - Refueling at Gate/Park 2543kg + 7455kg, Total 9998kg
[11:32/11:32z] - Gross Weight: 52500kg, Fuel: 9998kg, Payload: 1kg
[11:40/11:40z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 18296kg, Total 18297kg
[11:40/11:40z] - Gross Weight: 70781kg, Fuel: 9983kg, Payload: 18297kg
[11:44/11:44z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 15kts
[11:46/11:46z] - Parking Brake Released
[11:46/11:46z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 17kts
[11:46/11:46z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 16kts
[11:46/11:46z] - Pushing Back from the gate
[11:46/11:46z] - Taxiing to Runway
[11:46/11:46z] - Engine 2 started
[11:47/11:47z] - Engine 1 started
[11:48/11:48z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 348° and 2kts
[11:48/11:48z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 348° and 2kts
[11:49/11:49z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 2kts
[11:52/11:52z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 293° and 0kts
[11:52/11:52z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 293° and 0kts
[11:52/11:52z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 293° and 0kts
[11:53/11:53z] - Take Off Thrust set 77%
[11:53/11:53z] - Take Off Roll started at 48kts and flaps 2
[11:53/11:53z] - Take Off Weight: 70693kg, Fuel: 9895kg, Payload: 18297kg
[11:54/11:54z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 24°, 158kts, flaps 2, 9846kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[11:54/11:54z] - Wind Heading 70° | Wind Speed 15kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:54/11:54z] - OAT 11°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 7km
[11:54/11:54z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 24°, 158kts
[11:54/11:54z] - Gear up at 443ft, hdg 26° and 163kts
[11:54/11:54z] - Climbing at 603ft, hdg 26° and 159kts
[11:55/11:55z] - AutoPilot Engaged at 2273ft, hdg 30° and 164kts
[11:55/11:55z] - Taxi Lights OFF 2669ft, hdg 34° and 178kts
[11:56/11:55z] - Flaps to position 1 at 3525ft, hdg 35° and 211kts
[11:56/11:56z] - Flaps to position 0 at 4116ft, hdg 34° and 235kts
[11:58/11:58z] - Landing Lights OFF 10548ft, hdg 315° and 267kts
[11:58/11:58z] - Wing Lights OFF 10594ft, hdg 312° and 269kts
[12:11/12:11z] - TOC reached at 34535ft, hdg 263° and 268kts
[12:11/12:11z] - Cruise started at 34535ft, hdg 263° and 268kts
[12:11/12:11z] - Wind Heading 328° | Wind Speed 45kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:11/12:11z] - OAT -51°C | TAT -24°C | Dew Point 0°C | Visibility 7km
[13:46/13:46z] - TOD reached at 34487ft, hdg 267° and 264kts
[13:46/13:46z] - Descending to destination at 34487ft, hdg 267° and 264kts
[14:08/14:08z] - Event Speed Limit at 9921ft, 277kts
[14:09/14:09z] - Landing Lights ON 9644ft, hdg 262° and 258kts
[14:09/14:09z] - Taxi Lights ON 9617ft, hdg 262° and 256kts
[14:09/14:09z] - Wing Lights ON 9607ft, hdg 262° and 254kts
[14:11/14:11z] - Flaps to position 1 at 6031ft, hdg 259° and 220kts
[14:12/14:12z] - Approach at 5269ft, hdg 258°, 220kts, flaps 1 and 5361kg of fuel on board
[14:12/14:12z] - Wind Heading 164° | Wind Speed 41kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:12/14:12z] - OAT 7°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 4km
[14:15/14:15z] - Flaps to position 2 at 1993ft, hdg 151° and 188kts
[14:15/14:15z] - Flaps to position 3 at 2006ft, hdg 149° and 179kts
[14:15/14:15z] - Gear down at 1989ft, hdg 138° and 158kts
[14:15/14:15z] - Flaps to position 4 at 1990ft, hdg 135° and 154kts
[14:15/14:15z] - Flaps to position 5 at 2012ft, hdg 135° and 147kts
[14:19/14:19z] - AutoPilot Disengaged at 523ft, hdg 107° and 137kts
[14:20/14:20z] - Spoilers Deployed 327ft, hdg 112° and 130kts
[14:20/14:20z] - Reverse Green 327ft, hdg 112° and 130kts
[14:20/14:20z] - Reverse Idle 0ft, hdg 113° and 76kts
[14:34/14:34z] - Unloading Payload at Gate/Park 18297kg - 18296kg, Total 1kg
[14:34/14:34z] - Gross Weight: 51218kg, Fuel: 5036kg, Payload: 1kg
[14:35/14:35z] - Arrived safely at LPPD. We hope you enjoyed your flight!
[14:35/14:35z] - Disembark
[14:35/14:35z] - Precipitation at LPPD: None
[14:35/14:35z] - Wind Heading 110° | Wind Speed 28kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:35/14:35z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 4km | Pressure 0hPa
[14:35/14:35z] - Final Weight: 51218kg, Final Fuel: 5036kg, Fuel Used: 2543kg, Payload: 3681kg
[14:35/14:35z] - FBW Azores Airlines CS-TSM
[14:35/14:35z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10% (+10% Online FSP)
Classificação: 100%