TAP Air Portugal voo TAP247
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP247 Mais voos TAP247 |
| Aeronave: | A330 (CR-YNZ) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Los Angeles - LAX/KLAX  UNITED STATES |
| Rota: | ZIFOG KOMUT/M082F400 38N020W VMG 38N030W 39N040W 41N050W 42N060W DOVEY/N0474F400 SAILE ACK PUT NELIE HNK JHW ELX OBK DBQ FOD ONL SNY SAKES BAWER GUNTR HAKMN |
| Altitude: | 40000ft |
| Duração: | 13.44 |
| Distância: | 4939nm |
| Data/Hora: | 31/12/2025 12:24 |
| Servidor: | Online - VATSIM |
4939 NM
Lisbon (LIS)
Los Angeles (LAX)
MSFS2024
História do voo
O embarque decorreu sem incidentes, e Norkinha activou o sinal de Seat Belts ON, um ritual que marcava o início da aventura. A equipa de cabine ultimava os preparativos enquanto as Beacon Lights piscavam ritmicamente, anunciando à restante aviação no aeroporto que o majestoso A330 estava prestes a iniciar a sua complexa dança rumo ao ocidente. A quietude inicial da cabine de cockpit contrastava com a subtil agitação de um voo internacional.
Às 23:52z, Norkinha libertou o Parking Brake, e o A330 começou a ser rebocado do gate, um movimento suave mas decisivo. Com as turbinas a despertar progressivamente ? o motor 1 primeiro, seguido pelo motor 2 ?, a aeronave ganhava vida. A configuração inicial de flaps para a posição 1 e depois 2 era um dos primeiros passos para preparar as asas para a sustentação, um sinal de que a partida estava iminente.
O taxi para a pista 23, assumida pelo heading inicial, começou de imediato. Norkinha ligou as Taxi Lights e as Strobes Lights, o CS-TUK desenhando o seu percurso pelas taxiways com a precisão exigida. Pouco depois, as luzes de navegação, wing lights e logo lights foram activadas, transformando o gigante de metal num farol luminoso que se movia lentamente, enquanto os últimos checks pré-descolagem eram completados.
Alinhado na pista, o Comandante Norkinha sentiu o peso da aeronave e a potência latente. As Landing Lights já estavam acesas. Às 23:05z, os motores rugiram com 100% de Take Off Thrust.
A aceleração do A330-900 foi vigorosa, e o peso de descolagem de 211641kg parecia ser gerido com facilidade. As velocidades V1 a 155kt, VR a 162kt e V2 a 168kt foram anunciadas e cumpridas, com o "Rotate" a erguer o nariz da aeronave, que se descolou do asfalto de Lisboa para iniciar a subida sem qualquer perturbação meteorológica, já que os ventos estavam calmos e não havia precipitação.
A subida inicial foi um balé de movimentos calculados: o gear up a 631ft, os flaps recolhidos da posição 2 para 1, e depois para 0, à medida que a velocidade aumentava. Norkinha, sentindo a aeronave responder de forma exemplar ao seu comando, engajou o Autopilot a 4471ft, delegando a tarefa da subida constante. Acima dos 10000ft, as luzes de cabine, wing, landing e taxi foram desligadas, e o sinal de Seat Belts OFF acendeu, permitindo aos passageiros a liberdade de movimento. A performance de subida era excelente, fruto do peso relativamente baixo do avião.
A 39503ft, o Top of Climb foi alcançado, marcando o início da fase de cruise.
Durante as longas horas sobre o Atlântico, Norkinha monitorizou a performance, notando a OAT de -65°C. Com 84480kg de fuel ao iniciar o cruzeiro e uma velocidade indicada de 252kts, a gestão de combustível era crucial. A perspetiva de Norkinha era de uma travessia tranquila; o baixo payload significava uma margem de segurança maior e um consumo de fuel otimizado, embora na vida real um voo comercial com 1kg de carga fosse impensável.
Após quase treze horas de voo, o Top of Descent foi atingido sobre o vasto Pacífico. A preparação para a descida sobre KLAX começou, e Norkinha garantiu que todos os procedimentos fossem seguidos. Novamente, abaixo dos 10000ft, o sinal de Seat Belts ON foi ativado, e as Wing Lights, Taxi Lights e Landing Lights voltaram a iluminar o A330, preparando-o para a entrada no espaço aéreo congestionado de Los Angeles.
A aproximação a KLAX iniciou-se a 5281ft. Com a ajuda dos flaps que foram sendo estendidos progressivamente para as posições 1, 2, 4 e 5, o gear down a 3103ft, a aeronave estabilizou a velocidade e a altitude para o glide path.
Norkinha acompanhava os parâmetros, percebendo que as condições meteorológicas em KLAX eram igualmente benignas, com uma OAT de 14°C e sem vento, simplificando os desafios da aproximação. A 368ft, com a pista à vista, Norkinha desativou o Autopilot, assumindo o controlo manual para o toque final.
A aterragem foi um exemplo de perícia, com o A330-900 a tocar a pista a 144kts, com um fpm de -270 e 1.11g de força, um toque que Norkinha consideraria suave para os passageiros. Imediatamente após o contacto, os Spoilers foram acionados, e o peso de aterragem de 148135kg foi perfeitamente dissipado pela travagem. Após uma travessia de quase 5000 milhas náuticas, a satisfação de um pouso bem-sucedido era evidente.
Com a aeronave em segurança na pista, Norkinha iniciou o taxi para o gate.
As luzes de voo foram desligadas, os spoilers recolhidos e os flaps gradualmente retraídos para a posição zero. O A330, outrora um pássaro de metal nos céus, voltava a ser um veículo terrestre, navegando até ao seu lugar de repouso. Uma vez no gate, o Parking Brake foi aplicado, os motores desligados e as restantes luzes externas extintas, marcando o fim oficial da operação de voo.
O desembarque em KLAX foi a conclusão de uma jornada épica. Os passageiros, que atravessaram um continente e um oceano, podiam agora apreciar o destino. Para Norkinha, o voo TAP247 foi mais uma prova da sua perícia e da capacidade do A330, mesmo que as condições simuladas tivessem sido invulgares. A aeronave estava agora no solo, com 21051kg de fuel remanescente, pronta para a próxima missão.
Análise de Realismo: A autonomia do Airbus A330-900 é, na vida real, adequada para a distância de 4939nm, com um alcance típico de cerca de 7200nm, portanto, a distância não seria um problema. Contudo, o payload de 1kg é completamente irrealista para um voo comercial, indicando uma falha na configuração do simulador. Este peso extremamente baixo afetaria dramaticamente o consumo de combustível e o desempenho: o consumo de 63939kg em 13:44, resultando numa média de aproximadamente 4668 kg/h, é muito baixo para um A330-900 em voo de cruzeiro real, que tipicamente consome entre 5500-6000 kg/h. Apesar de o baixo payload poder explicar um consumo abaixo da média, a discrepância é ainda significativa. Os dados de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) em todas as fases do voo são claramente valores por defeito ou erros do simulador, sendo totalmente inconsistentes com condições meteorológicas reais e impossíveis para a operação de um aeroporto. A velocidade de cruzeiro indicada de 252kts a 39503ft é também unrealisticamente baixa para um A330-900 em cruise, que operaria a Mach 0.82-0.84 (cerca de 470-490 KTAS). A duração do voo (13:44) para a distância (4939nm) implica uma velocidade média de cerca de 360kts de ground speed, o que é lento para um A330-900 numa rota transoceânica. A aterragem com -270fpm é razoável e a quantidade de combustível restante (21051kg) é uma boa reserva, mas o contexto geral aponta para um voo simulado com parâmetros muito simplificados ou incorretos. Nota de realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[23:40] - Airline: TAP Air Portugal
[23:40] - ACFT: A339
[23:40] - Flight: TAP247
[23:40] - DEP: LPPT
[23:40] - ARR: KLAX
[Flight Simulator Log]
[23:40/22:40z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUK 'Star Alliance'
[23:40/22:40z] -
[23:40/22:40z] - Flight TAP247 is ready to depart LPPT with a final destination of KLAX.
[23:40/22:40z] - Precipitation at LPPT: None
[23:40/22:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:40/22:40z] - OAT 8°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:40/22:40z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[23:40/22:40z] - Boarding
[23:40/22:40z] - Gross Weight: 212001kg, Fuel: 84990kg, Payload: 1kg
[23:40/22:40z] - Parking Brake Applied
[23:40/22:40z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[23:40/22:40z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[23:40/22:40z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[23:48/22:48z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[23:48/22:48z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[23:52/22:52z] - Parking Brake Released
[23:52/22:52z] - Pushing Back from the gate
[23:52/22:52z] - Parking Brake Applied
[23:52/22:52z] - Parking Brake Released
[23:53/22:52z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 217° and 0kts
[23:53/22:53z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 209° and 0kts
[23:53/22:53z] - Taxiing to Runway
[23:53/22:53z] - Engine 1 started
[23:54/22:54z] - Engine 2 started
[23:55/22:55z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 232° and 0kts
[23:55/22:55z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 232° and 0kts
[00:02/23:02z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 292° and 1kts
[00:02/23:02z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 292° and 1kts
[00:02/23:02z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 292° and 1kts
[00:02/23:02z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 292° and 1kts
[00:05/23:05z] - Take Off Thrust set 100%
[00:05/23:05z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 2
[00:05/23:05z] - Take Off Weight: 211641kg, Fuel: 84630kg, Payload: 1kg
[00:06/23:06z] - Cabin Lights OFF 0ft, hdg 22° and 56kts
[00:06/23:06z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 23° and 84519kg of fuel
[00:06/23:06z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 23° and 84509kg of fuel
[00:06/23:06z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 23° and 84480kg of fuel
[00:06/23:06z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 23°, 182kts, flaps 2, 84480kg of fuel, pitch -7°, bank -1°
[00:06/23:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:06/23:06z] - OAT 8°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:06/23:06z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 23°, 182kts
[00:06/23:06z] - Flaps to position 1 at 566ft, hdg 25° and 204kts
[00:06/23:06z] - Climbing at 566ft, hdg 25° and 204kts
[00:06/23:06z] - Gear up at 631ft, hdg 25° and 210kts
[00:07/23:07z] - Flaps to position 0 at 1873ft, hdg 20° and 223kts
[00:08/23:08z] - AutoPilot Engaged at 4471ft, hdg 9° and 234kts
[00:11/23:11z] - Wing Lights OFF 10078ft, hdg 260° and 250kts
[00:11/23:11z] - Landing Lights OFF 10119ft, hdg 260° and 250kts
[00:11/23:11z] - Taxi Lights OFF 10158ft, hdg 260° and 250kts
[00:11/23:11z] - Seat Belts OFF 10223ft, hdg 260° and 251kts
[00:41/23:41z] - Level Flight at 39403ft, hdg 266° and 252kts
[00:41/23:41z] - Climbing at 39474ft, hdg 266° and 252kts
[00:41/23:41z] - TOC reached at 39503ft, hdg 266° and 252kts
[00:41/23:41z] - Cruise started at 39503ft, hdg 266° and 252kts
[00:41/23:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:41/23:41z] - OAT -65°C | TAT -37°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:48/11:48z] - TOD reached at 39484ft, hdg 227° and 249kts
[12:48/11:48z] - Descending to destination at 39484ft, hdg 227° and 249kts
[12:58/11:58z] - Level Flight at 11004ft, hdg 252° and 280kts
[13:02/12:02z] - Descending at 10945ft, hdg 259° and 274kts
[13:02/12:02z] - Seat Belts ON 10923ft, hdg 259° and 272kts
[13:02/12:02z] - Wing Lights ON 10910ft, hdg 259° and 270kts
[13:04/12:04z] - Taxi Lights ON 9753ft, hdg 258° and 195kts
[13:04/12:04z] - Landing Lights ON 9753ft, hdg 258° and 195kts
[13:07/12:07z] - Approach at 5281ft, hdg 284°, 195kts, flaps 0 and 21835kg of fuel on board
[13:07/12:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:07/12:07z] - OAT 14°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:16/12:16z] - Flaps to position 1 at 3140ft, hdg 83° and 198kts
[13:16/12:16z] - Gear down at 3103ft, hdg 82° and 198kts
[13:17/12:17z] - Flaps to position 2 at 2633ft, hdg 83° and 182kts
[13:17/12:17z] - Flaps to position 4 at 2531ft, hdg 82° and 176kts
[13:17/12:17z] - Flaps to position 5 at 2387ft, hdg 82° and 167kts
[13:19/12:19z] - AutoPilot Disengaged at 368ft, hdg 82° and 146kts
[13:20/12:20z] - Landed Normal at -270fpm, 1,11g's, hdg 82°, 144kts, flaps 5, 21132kg of fuel, pitch -3°, bank -1°
[13:20/12:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:20/12:20z] - OAT 19°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:20/12:20z] - Landing Weight: 148135kg, Fuel: 21132kg, Payload: 1kg
[13:20/12:20z] - AutoSave
[13:20/12:20z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 83° and 112kts
[13:20/12:20z] - Taxiing to Gate
[13:21/12:21z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 174° and 17kts
[13:21/12:21z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 180° and 17kts
[13:21/12:21z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 182° and 17kts
[13:21/12:21z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 182° and 18kts
[13:21/12:21z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 182° and 18kts
[13:21/12:21z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 176° and 17kts
[13:21/12:21z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 174° and 16kts
[13:21/12:21z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 172° and 16kts
[13:21/12:21z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 170° and 17kts
[13:23/12:23z] - Parking Brake Applied
[13:23/12:23z] - Engine 1 stopped
[13:23/12:23z] - Engine 2 stopped
[13:24/12:24z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 98° and 0kts
[13:24/12:24z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 98° and 0kts
[13:24/12:24z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 98° and 0kts
[13:24/12:24z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 98° and 0kts
[13:24/12:24z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 98° and 0kts
[13:24/12:24z] - Arrived safely at KLAX. We hope you enjoyed your flight!
[13:24/12:24z] - Disembark
[13:24/12:24z] - Precipitation at KLAX: None
[13:24/12:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:24/12:24z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:24/12:24z] - Final Weight: 148055kg, Final Fuel: 21051kg, Fuel Used: 63939kg, Payload: 1kg
[13:24/12:24z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUK 'Star Alliance'
[13:24/12:24z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%