TAP Air Portugal voo TAP1205

Piloto:	FSP1537 - jcmacedo
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1205 Mais voos TAP1205
Aeronave:	A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal
Origem:	Warsaw - WAW/EPWA POLAND
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	EVIN7G EVINA N744 NAVUR DCT BAVOK DCT DETSA DCT DIBAX DCT NESTI DCT VOG DCT GEKBA DCT VAMTU DCT KOLON DCT GANGU DCT PADKO DCT DIVKO DCT NILDU DCT NENDA DCT BCN DCT ANTON DCT XIKEN DCT OSLAP DCT SALAS DCT RAMON DCT NEXAS DCT DISVU DCT ADUXO DCT CJN DCT PALIO DCT AKOKI DCT GOTOR DCT TLD DCT NATPA DCT MELON DCT CCS DCT ELVAR DCT UPULO UPUL2A
Altitude:	36000ft
Duração:	4.33
Distância:	1486nm
Data/Hora:	31/12/2025 16:19
Servidor:	Online - VATSIM

A manhã em Varsóvia, EPWA, prometia um voo sereno, ou assim esperava o Comandante FSP1537, jcmacedo, ao preparar o TAP1205, um Airbus A320 da TAP Air Portugal, com destino a Lisboa, LPPT. O painel de controlo da aeronave, um FenixA320 CFM SL, acendeu-se, dando vida aos complexos sistemas que o levariam, e aos seus passageiros, através de 1486 milhas náuticas. Às 11:46, o embarque começou, e com ele, os dados iniciais de peso: 68701kg de peso bruto, 9507kg de combustível e 16493kg de carga útil. Seguiram-se os rituais habituais de acender e apagar luzes de navegação, beacon, taxi, aterragem, estroboscópicas, reconhecimento, asa e logo, uma sequência padronizada que sinaliza a preparação para a partida, mas logo depois, ajustes de última hora nos planos de carga e abastecimento levaram a uma descarga de 6377kg de carga e a uma defuel de 6500kg de combustível, para depois serem carregados 14228kg de carga e 9879kg de combustível, estabilizando o peso bruto em 71138kg, com 12879kg de combustível e 15557kg de carga útil, evidenciando uma gestão dinâmica, talvez inesperada, da performance da aeronave face à sua autonomia e rota planeada, numa manhã fria de -3°C, sem precipitação ou vento, mas com leituras anómalas de visibilidade e pressão.

Pouco depois das doze e meia, com os ajustes de peso e combustível finalmente definidos, o Comandante jcmacedo sentiu o Airbus A320 a responder aos seus comandos enquanto as luzes de beacon e os avisos de cinto de segurança eram ativados, um sinal inequívoco do início iminente da viagem. Às 12:09, o travão de estacionamento foi aliviado, e o TAP1205 iniciou o seu "pushback" da manga de embarque, afastando-se lentamente do terminal, um balé preciso entre a aeronave e o reboque. Uma vez posicionado, o Comandante deu a ordem para o arranque dos motores CFM, com o motor 1 a ganhar vida às 12:12 e o motor 2 um minuto depois, enchendo o ar de Varsóvia com o suave e potente rugido dos jatos, preparando o aparelho para a longa travessia sobre o continente europeu em direção ao Atlântico.

Com os motores a funcionar e os sistemas verificados, o TAP1205 iniciou o "taxi" em direção à pista. Às 12:14, jcmacedo comandou a extensão dos "flaps" para a posição 2, uma configuração essencial para a descolagem de uma aeronave com 71011kg de peso. As luzes de taxi acenderam-se novamente às 12:15, iluminando o caminho na pista escura, enquanto o avião serpenteava pelas taxiways de EPWA. Após uma breve paragem para os derradeiros "checks" antes de entrar na pista, as luzes de aterragem e as estroboscópicas foram acesas às 12:19, sinalizando a todos que o TAP1205 estava pronto para a sua corrida de descolagem, com a aeronave a pesar 71011kg, transportando 12752kg de combustível e 15557kg de carga útil, numa atmosfera calma, com a temperatura exterior a manter-se nos -3°C e sem qualquer vento a perturbar os planos de jcmacedo.

Às 12:21, o Comandante jcmacedo aplicou 55% de "take-off thrust", e o A320, com a sua carga considerável, iniciou a sua corrida de descolagem. A aceleração foi firme, os 71011kg a ganharem velocidade rapidamente, e aos 49 nós, com os "flaps" na posição 2, o "take-off roll" começou. A 359 pés e a 173 nós, o TAP1205 levantou-se elegantemente da pista, iniciando a sua ascensão inicial com uma inclinação de -7° de pitch, consumindo 12690kg de combustível. O trem de aterragem foi recolhido aos 727 pés, e a aeronave continuou a ganhar altitude. Aos 3644 pés, os "flaps" foram recolhidos para a posição 1, e pouco depois, aos 3802 pés, para a posição 0. Aos 3738 pés, com 215 nós, o "auto-piloto" foi ativado, permitindo que a aeronave continuasse a sua ascensão de forma otimizada. As luzes de taxi e reconhecimento foram desligadas, e às 12:23, as luzes de aterragem também foram apagadas, com o avião já a 4446 pés e 248 nós, projetando-se no céu sem nuvens de Varsóvia.

Nos vinte minutos seguintes, o TAP1205, sob o controlo preciso do "auto-piloto", continuou a sua subida constante em direção à altitude de cruzeiro. Jcmacedo monitorizava atentamente os parâmetros do motor, a velocidade de indicação e a razão de subida, garantindo que a aeronave se mantivesse dentro da sua "envelope" de desempenho. A atmosfera lá fora, a -3°C, dava lugar a temperaturas cada vez mais gélidas à medida que subiam. A transição da fase de subida para o cruzeiro é crucial para a economia de combustível e para o conforto dos passageiros. Aos 35503 pés, às 12:43, o "Top of Climb" (TOC) foi alcançado, marcando o início da fase de cruzeiro, com o avião a uma velocidade de 258 nós, preparando-se para a longa jornada através da Europa.

Durante as três horas seguintes, o TAP1205 sulcou os céus a uma altitude de 35503 pés, mantendo uma velocidade de cruzeiro de cerca de 258 nós. A temperatura exterior era de uns gélidos -62°C, uma condição padrão na "tropopausa", onde a aeronave demonstra o seu melhor "perfume" de voo. Jcmacedo e a sua tripulação mantinham uma vigilância constante sobre os sistemas do avião, o consumo de combustível e a rota, sem alterações na meteorologia, mantendo a estabilidade. Era o momento de monitorização rotineira, de observar a vastidão do continente sob as asas, e de garantir a eficiência do voo sobre as 1486 milhas náuticas que separavam Varsóvia de Lisboa, aproveitando o silêncio da cabine de comando interrompido apenas pelo zumbido dos instrumentos.

Às 15:43, o "Top of Descent" (TOD) foi alcançado, assinalando o início da descida para o destino, LPPT. O Comandante jcmacedo iniciou os procedimentos para a descida, planeando a aproximação a Lisboa. Às 15:57, as luzes de aterragem foram acesas novamente, a 11891 pés e 243 nós, preparando a aeronave para as fases finais do voo. Houve momentos de armar e desarmar os "spoilers" a 8011 pés e 6427 pés, uma gestão precisa da velocidade e da taxa de descida para se alinhar com o perfil de aproximação, talvez devido a alterações no plano de voo ou gestão de tráfego aéreo. A 5238 pés, às 16:02, o A320 encontrava-se em aproximação, com os "flaps" ainda recolhidos, mas já com 4278kg de combustível a bordo e uma temperatura exterior de 4°C, sem vento. A progressiva extensão dos "flaps" ? para as posições 1, 2, 3, 4 e 5 ? começou a 4112 pés, permitindo à aeronave reduzir a velocidade para a aterragem, culminando com o trem de aterragem estendido a 3974 pés, às 16:08, e as luzes de taxi e reconhecimento acesas, indicando a plena preparação para o toque na pista, com o "auto-piloto" a ser desativado a 413 pés para a condução manual da aterragem.

Às 16:13, o TAP1205 tocou na pista de Lisboa com uma aterragem considerada "Normal", registando um contacto suave de -306 pés por minuto e 1.01g's, a uma velocidade de 129 nós, com os "flaps" na posição 5 e 3930kg de combustível ainda nos tanques. Imediatamente após o toque, os "spoilers" foram totalmente abertos, ajudando a travar a aeronave enquanto os reversores eram acionados. Com a velocidade a diminuir, o avião começou a "taxiar" para fora da pista ativa, e os "spoilers" foram recolhidos. A sequência de recolha dos "flaps" ? de 4 para 0 ? foi efetuada progressivamente durante o "taxi", enquanto as luzes de aterragem e reconhecimento eram desligadas, um sinal de que a fase crítica do voo tinha terminado com sucesso. A aeronave, agora mais leve com 62188kg de peso, dirigia-se calmamente para a manga de estacionamento.

Finalmente, às 16:18, o TAP1205 chegou à sua posição de estacionamento em LPPT. O travão de estacionamento foi acionado, e as luzes de taxi e estroboscópicas foram desligadas, enquanto as luzes de reconhecimento acenderam-se brevemente. Os avisos de cinto de segurança foram desativados, e os motores CFM, que tinham trabalhado incansavelmente durante toda a viagem, foram desligados sequencialmente às 16:18 e 16:19. Com o motor desligado, as luzes de beacon foram apagadas, assinalando o fim completo do voo. Às 16:20, o Comandante jcmacedo, FSP1537, confirmou a chegada segura a Lisboa, com 62099kg de peso final, 3841kg de combustível restante e 5666kg de combustível consumido, permitindo o desembarque dos passageiros, que concluíram a sua viagem de Varsóvia sem precipitação e com uma temperatura amena de 12°C no destino, apesar das anomalias nas leituras de visibilidade e pressão.

Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos, a autonomia do A320 é mais do que adequada para a distância de 1486nm até Lisboa, estando bem dentro do seu alcance operacional típico. Os pesos de descolagem (71011kg) e aterragem (62188kg) são consistentes e realistas para um A320 com a carga útil indicada, respeitando os limites estruturais da aeronave. Contudo, o consumo de combustível é o ponto mais notável da discrepância: 5666kg de combustível para aproximadamente 3 horas e 52 minutos de voo (tempo "wheels up" a "wheels down") resulta numa taxa média de cerca de 1468kg/hora. Um A320 na vida real consome tipicamente entre 2500 a 2700 kg/hora em cruzeiro. Este consumo é substancialmente mais baixo do que o esperado, sugerindo uma simplificação no modelo de combustível do simulador ou ajustes específicos que não refletem a realidade operacional. A maior inconsistência reside nas informações meteorológicas, nomeadamente "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" tanto na partida, como no cruzeiro e na chegada. Em condições reais, 0km de visibilidade seria uma situação de nevoeiro extremo, exigindo procedimentos de baixa visibilidade (CAT III), e 0hPa é uma leitura de pressão fisicamente impossível (o valor padrão é 1013.25hPa), o que claramente aponta para dados anómalos do simulador. As decisões do piloto, como a gestão dos flaps, trem de aterragem, e o uso do auto-piloto, parecem ser coerentes com os procedimentos normais. No geral, o perfil de voo operacional é plausível, mas os dados de combustível e meteorologia comprometem significativamente o realismo global. Nota para o realismo do voo: 6.5/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[11:46] - Airline: TAP Air Portugal
[11:46] - ACFT: A320
[11:46] - Flight: TAP1205
[11:46] - DEP: EPWA
[11:46] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[11:46/11:46z] - FenixA320 CFM SL
[11:46/11:46z] -
[11:46/11:46z] - Flight TAP1205 is ready to depart EPWA with a final destination of LPPT.
[11:46/11:46z] - Precipitation at EPWA: None
[11:46/11:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:46/11:46z] - OAT -3°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:46/11:46z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[11:46/11:46z] - Boarding
[11:46/11:46z] - Gross Weight: 68701kg, Fuel: 9507kg, Payload: 16493kg
[11:46/11:46z] - Parking Brake Applied
[11:46/11:46z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:46/11:46z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:46/11:46z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:46/11:46z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:46/11:46z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:46/11:46z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:46/11:46z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:46/11:46z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:47/11:47z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:47/11:47z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:47/11:47z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:47/11:47z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:47/11:47z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:47/11:47z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:47/11:47z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:47/11:47z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:47/11:47z] - Unloading Payload at Gate/Park 16493kg - 6377kg, Total 10116kg
[11:47/11:47z] - Gross Weight: 62316kg, Fuel: 9500kg, Payload: 10116kg
[11:47/11:47z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:47/11:47z] - Defueling at Gate/Park 9500kg - 6500kg, Total 3000kg
[11:47/11:47z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1329kg
[11:48/11:48z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:48/11:48z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:48/11:48z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 65° and 0kts
[11:48/11:48z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 65° and 0kts
[12:04/12:04z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 14228kg, Total 15557kg
[12:04/12:04z] - Gross Weight: 71138kg, Fuel: 12879kg, Payload: 15557kg
[12:08/12:08z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[12:08/12:08z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[12:09/12:09z] - Parking Brake Released
[12:09/12:09z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 65° and 0kts
[12:09/12:09z] - Pushing Back from the gate
[12:11/12:11z] - Parking Brake Applied
[12:11/12:11z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 149° and 0kts
[12:12/12:12z] - Taxiing to Runway
[12:12/12:12z] - Engine 1 started
[12:13/12:13z] - Engine 2 started
[12:14/12:14z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 149° and 0kts
[12:15/12:15z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 149° and 0kts
[12:15/12:15z] - Parking Brake Released
[12:19/12:19z] - Parking Brake Applied
[12:19/12:19z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 204° and 7kts
[12:19/12:19z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 204° and 7kts
[12:20/12:20z] - Parking Brake Released
[12:21/12:21z] - Take Off Thrust set 55%
[12:21/12:21z] - Take Off Roll started at 49kts and flaps 2
[12:21/12:21z] - Take Off Weight: 71011kg, Fuel: 12752kg, Payload: 15557kg
[12:21/12:21z] - Logo Lights OFF 359ft, hdg 289° and 173kts
[12:21/12:21z] - Initial Climb 1g's, 359ft, hdg 289°, 173kts, flaps 2, 12690kg of fuel, pitch -7°, bank -1°
[12:21/12:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:21/12:21z] - OAT -3°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:21/12:21z] - Climbing to TOC at 359ft, hdg 289°, 173kts
[12:21/12:21z] - Taxi Lights OFF 446ft, hdg 290° and 185kts
[12:21/12:21z] - Recognition Lights OFF 446ft, hdg 290° and 185kts
[12:21/12:21z] - Climbing at 541ft, hdg 291° and 187kts
[12:21/12:21z] - Gear up at 727ft, hdg 285° and 193kts
[12:23/12:23z] - Flaps to position 1 at 3644ft, hdg 254° and 210kts
[12:23/12:23z] - AutoPilot Engaged at 3738ft, hdg 253° and 215kts
[12:23/12:23z] - Flaps to position 0 at 3802ft, hdg 255° and 221kts
[12:23/12:23z] - Landing Lights OFF 4446ft, hdg 264° and 248kts
[12:43/12:43z] - TOC reached at 35503ft, hdg 236° and 258kts
[12:43/12:43z] - Cruise started at 35503ft, hdg 236° and 258kts
[12:43/12:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:43/12:43z] - OAT -62°C | TAT -37°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:43/15:43z] - TOD reached at 35465ft, hdg 250° and 252kts
[15:43/15:43z] - Descending to destination at 35465ft, hdg 250° and 252kts
[15:57/15:57z] - Landing Lights ON 11891ft, hdg 232° and 243kts
[16:00/16:00z] - Spoilers Armed 8011ft, hdg 231° and 233kts
[16:01/16:01z] - Spoilers Disarmed 7747ft, hdg 238° and 231kts
[16:01/16:01z] - Spoilers Armed 6427ft, hdg 305° and 229kts
[16:01/16:01z] - Spoilers Disarmed 6184ft, hdg 310° and 229kts
[16:02/16:02z] - Approach at 5238ft, hdg 309°, 229kts, flaps 0 and 4278kg of fuel on board
[16:02/16:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:02/16:02z] - OAT 4°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:03/16:03z] - Flaps to position 1 at 4112ft, hdg 310° and 230kts
[16:04/16:04z] - Logo Lights ON 4009ft, hdg 310° and 196kts
[16:04/16:04z] - Flaps to position 2 at 4009ft, hdg 310° and 196kts
[16:04/16:04z] - Flaps to position 3 at 4015ft, hdg 310° and 190kts
[16:04/16:04z] - Flaps to position 4 at 4025ft, hdg 310° and 178kts
[16:04/16:04z] - Flaps to position 5 at 4022ft, hdg 309° and 173kts
[16:08/16:08z] - Gear down at 3974ft, hdg 19° and 138kts
[16:08/16:08z] - Taxi Lights ON 3688ft, hdg 22° and 136kts
[16:08/16:08z] - Recognition Lights ON 3688ft, hdg 22° and 136kts
[16:13/16:13z] - AutoPilot Disengaged at 413ft, hdg 24° and 136kts
[16:13/16:13z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 24° and 129kts
[16:13/16:13z] - Landed Normal at -306fpm, 1,01g's, hdg 24°, 129kts, flaps 5, 3930kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[16:13/16:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:13/16:13z] - OAT 12°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:13/16:13z] - Landing Weight: 62188kg, Fuel: 3930kg, Payload: 15557kg
[16:13/16:13z] - AutoSave
[16:13/16:13z] - Taxiing to Gate
[16:13/16:13z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 22° and 15kts
[16:14/16:14z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 163° and 2kts
[16:14/16:14z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 164° and 2kts
[16:14/16:14z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 164° and 7kts
[16:15/16:15z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 164° and 8kts
[16:15/16:15z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 164° and 8kts
[16:15/16:15z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 164° and 8kts
[16:15/16:15z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 164° and 16kts
[16:18/16:18z] - Parking Brake Applied
[16:18/16:18z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 77° and 6kts
[16:18/16:18z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 77° and 6kts
[16:18/16:18z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 77° and 8kts
[16:18/16:18z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 77° and 8kts
[16:18/16:18z] - Engine 1 stopped
[16:19/16:19z] - Engine 2 stopped
[16:19/16:19z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 77° and 7kts
[16:20/16:20z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[16:20/16:20z] - Disembark
[16:20/16:20z] - Precipitation at LPPT: None
[16:20/16:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:20/16:20z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:20/16:20z] - Final Weight: 62099kg, Final Fuel: 3841kg, Fuel Used: 5666kg, Payload: 15557kg
[16:20/16:20z] - FenixA320 CFM SL
[16:20/16:20z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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