TAP Air Portugal voo TAP248
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP248 Mais voos TAP248 |
| Aeronave: | A330 (CR-YNZ) |
| Origem: | Los Angeles - LAX/KLAX  UNITED STATES |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | BEALE BAWER LARVE EKR SNY ONL MCW SIBER BAE MKG FNT BERYS TWIGS JHW HNK HFD ACK SAILE DOVEY/M081F390 42N060W 43N050W 43N040W 43N030W 4130N02000W ERPES/N0450F390 LAZET |
| Altitude: | 39000ft |
| Duração: | 11.51 |
| Distância: | 4939nm |
| Data/Hora: | 01/01/2026 13:48 |
| Servidor: | Offline |
4939 NM
Los Angeles (LAX)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
A fase de táxi desenrolou-se com fluidez, o A330-900 a deslizar suavemente pelas pistas de KLAX. Norkinha, com o auxílio do controlo de tráfego, manobrava o aparelho, acendendo progressivamente as luzes de navegação, logo, asa e aterragem, num ritual que precedia a grande aventura. Às 03:19, com 201630kg de peso de descolagem e 74620kg de combustível, o comandante aplicou a potência de descolagem a 99%, sentindo a força dos motores a impulsionar o gigante pela pista. As velocidades V1 (155 nós), VR (162 nós) e V2 (168 nós) foram atingidas com precisão, e o TAP248 elevou-se majestosamente, num clima perfeito de 9°C e visibilidade zero (dada pelo registo, embora visualmente perfeito para voar), iniciando a sua subida aos céus.
Com o horizonte a inclinar-se suavemente, Norkinha comandou a retração do trem de aterragem aos 636 pés, seguindo-se a recolha gradual dos flaps, primeiro para a posição 1 e depois para 0, à medida que a velocidade aumentava e o avião ganhava altitude de forma eficiente. Aos 5298 pés, com o aparelho a 208 nós e a proa a 62°, o piloto automático foi engatado, aliviando um pouco a carga de trabalho do comandante para a longa viagem que se avizinhava. As luzes de aterragem e de asa foram desligadas aos 11531 pés, e às 03:49, a aeronave atingiu o Topo de Subida (TOC) aos 38502 pés, a 258 nós, com uma temperatura exterior de -62°C, marcando o início da fase de cruzeiro.
A longa etapa de cruzeiro sobre o Atlântico estendeu-se por mais de dez horas, com o A330 a manter a sua altitude de 38502 pés com uma consistência notável, a 258 nós. Norkinha e a sua tripulação mantiveram a rotina de monitorização, assegurando que o CS-TUK voava com máxima eficiência. Durante grande parte desta fase, os dados meteorológicos do simulador indicavam a estranha ausência de vento e turbulência, uma tranquilidade pouco comum para uma travessia atlântica. Às 11:19, houve um registo das luzes dos instrumentos terem sido desligadas a 39001 pés, um detalhe invulgar para a operação padrão da cabine, talvez um ajuste para o conforto visual na escuridão da noite sobre o oceano.
Após 11 horas e 19 minutos desde a partida, o Topo de Descida (TOD) foi atingido aos 38448 pés, às 14:15, e o A330-900 iniciou a sua descida gradual rumo a Lisboa. Aos 9344 pés, as luzes de aterragem, táxi e asa foram novamente acesas, preparando o aparelho para a aproximação final. Aos 5298 pés, o avião estava a 194 nós, com 20279kg de combustível e a -1°C, numa aproximação estável. Norkinha, com perícia, supervisionou a extensão dos flaps, primeiro para a posição 1 aos 3935 pés, depois para a 3 e o trem de aterragem aos 3843 pés, e finalmente para a posição 5 aos 3673 pés, configurando o aparelho para a aterragem, com o piloto automático a ser desengatado apenas aos 255 pés, indicando uma abordagem de alta precisão e automatização.
Às 14:43, o TAP248 tocou a pista de Lisboa com uma aterragem normal, a -179 pés por minuto, sob 1.13 G de força, a 145 nós e com 19437kg de combustível remanescente. Os spoilers foram imediatamente acionados para ajudar na travagem, e o aparelho começou a desacelerar pela pista. Norkinha, com a tensão do voo a desvanecer-se, guiou o avião até ao portão, recolhendo os flaps progressivamente e desligando as luzes externas. Às 14:47, os motores pararam, o travão de estacionamento foi acionado e todas as luzes foram desligadas, marcando o final de uma viagem segura. Os passageiros começaram a desembarcar às 14:48, em Lisboa, sem precipitação ou vento, a 9°C, com um peso final de 146343kg e 19340kg de combustível, tendo sido consumidos 55651kg.
Análise de Realismo: Os dados fornecidos para o voo TAP248 revelam uma mistura de aspetos plausíveis e outros altamente irrealistas, típicos de um simulador de voo com algumas falhas no registo de dados. A autonomia da aeronave, um A330-900, é mais do que adequada para a distância de 4939nm, com um alcance máximo de cerca de 7200nm, e o combustível remanescente de 19340kg confirma uma margem de segurança considerável para a reserva. O consumo de combustível de 55651kg para quase 12 horas de voo, resultando numa média de cerca de 4696 kg/hora, é ligeiramente inferior ao consumo típico de um A330-900 em cruzeiro (que ronda os 5500-6000 kg/hora), mas esta diferença pode ser explicada pelo peso da aeronave. E aqui reside um dos maiores problemas: o "Payload: 1kg" registado para o início e fim do voo é totalmente irrealista para um A330, que transporta centenas de passageiros e toneladas de carga. Um avião tão levemente carregado teria um desempenho excecional em termos de consumo de combustível e teto de serviço. Por outro lado, os dados de visibilidade de "0km" e pressão de "0hPa" em KLAX e LPPT são absurdamente irrealistas, indicando claramente um erro na leitura ou gravação do simulador, pois voar sob tais condições seria impossível. A ausência total de vento e turbulência registada em quase todas as fases do voo transatlântico também mina a credibilidade meteorológica. Embora os procedimentos de voo (sequência de luzes, flaps, trem de aterragem, uso do piloto automático, V-speeds) pareçam consistentes com as operações da aviação, os dados ambientais e de carga são fundamentalmente falhos, impedindo uma avaliação de alto realismo. Nota de realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[02:56] - Airline: TAP Air Portugal
[02:56] - ACFT: A339
[02:56] - Flight: TAP248
[02:56] - DEP: KLAX
[02:56] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[02:56/01:56z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUK 'Star Alliance'
[02:56/01:56z] -
[02:56/01:56z] - Flight TAP248 is ready to depart KLAX with a final destination of LPPT.
[02:56/01:56z] - Precipitation at KLAX: None
[02:56/01:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[02:56/01:56z] - OAT 9°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[02:56/01:56z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[02:56/01:56z] - Boarding
[02:56/01:56z] - Gross Weight: 202001kg, Fuel: 74991kg, Payload: 1kg
[02:56/01:56z] - Parking Brake Applied
[02:56/01:56z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 83° and 0kts
[02:56/01:56z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 83° and 0kts
[02:56/01:56z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 83° and 0kts
[02:56/01:56z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 83° and 0kts
[03:00/02:00z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 83° and 0kts
[03:04/02:04z] - Parking Brake Released
[03:04/02:04z] - Pushing Back from the gate
[03:05/02:05z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 83° and 0kts
[03:05/02:05z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 83° and 0kts
[03:05/02:05z] - Taxiing to Runway
[03:05/02:05z] - Engine 1 started
[03:06/02:06z] - Engine 2 started
[03:07/02:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 172° and 0kts
[03:07/02:07z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 172° and 0kts
[03:07/02:07z] - Cabin Lights OFF 0ft, hdg 172° and 0kts
[03:18/02:18z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 270° and 16kts
[03:18/02:18z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 270° and 16kts
[03:18/02:18z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 272° and 13kts
[03:18/02:18z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 273° and 10kts
[03:19/02:19z] - Take Off Thrust set 99%
[03:19/02:19z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 2
[03:19/02:19z] - Take Off Weight: 201630kg, Fuel: 74620kg, Payload: 1kg
[03:19/02:19z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 82° and 74514kg of fuel
[03:19/02:19z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 82° and 74509kg of fuel
[03:19/02:19z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 82° and 74489kg of fuel
[03:19/02:19z] - Initial Climb 1g's, 134ft, hdg 82°, 176kts, flaps 2, 74489kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[03:19/02:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[03:19/02:19z] - OAT 9°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[03:19/02:19z] - Climbing to TOC at 134ft, hdg 82°, 176kts
[03:19/02:19z] - Climbing at 337ft, hdg 80° and 187kts
[03:20/02:20z] - Gear up at 636ft, hdg 78° and 188kts
[03:20/02:20z] - Flaps to position 1 at 829ft, hdg 77° and 206kts
[03:20/02:20z] - Flaps to position 0 at 2140ft, hdg 68° and 224kts
[03:21/02:21z] - AutoPilot Engaged at 5298ft, hdg 62° and 208kts
[03:25/02:25z] - Landing Lights OFF 11531ft, hdg 75° and 290kts
[03:25/02:25z] - Wing Lights OFF 11531ft, hdg 75° and 290kts
[03:25/02:25z] - Taxi Lights OFF 11568ft, hdg 75° and 290kts
[03:29/02:29z] - Event QNH at 19002ft, 1015,875hPa
[03:49/02:49z] - TOC reached at 38502ft, hdg 48° and 258kts
[03:49/02:49z] - Cruise started at 38502ft, hdg 48° and 258kts
[03:49/02:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[03:49/02:49z] - OAT -62°C | TAT -33°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:19/10:19z] - Instruments Lights OFF 39001ft, hdg 93° and 255kts
[14:15/13:15z] - TOD reached at 38448ft, hdg 109° and 254kts
[14:15/13:15z] - Descending to destination at 38448ft, hdg 109° and 254kts
[14:25/13:25z] - Landing Lights ON 9344ft, hdg 183° and 195kts
[14:25/13:25z] - Taxi Lights ON 9323ft, hdg 183° and 195kts
[14:25/13:25z] - Wing Lights ON 9296ft, hdg 183° and 195kts
[14:29/13:29z] - Approach at 5298ft, hdg 181°, 194kts, flaps 0 and 20279kg of fuel on board
[14:29/13:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:29/13:29z] - OAT -1°C | TAT 5°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:38/13:38z] - Flaps to position 1 at 3935ft, hdg 51° and 194kts
[14:39/13:39z] - Flaps to position 3 at 3843ft, hdg 24° and 167kts
[14:39/13:39z] - Gear down at 3843ft, hdg 24° and 167kts
[14:39/13:39z] - Flaps to position 5 at 3673ft, hdg 20° and 161kts
[14:43/13:43z] - AutoPilot Disengaged at 255ft, hdg 22° and 145kts
[14:43/13:43z] - Landed Normal at -179fpm, 1,13g's, hdg 22°, 145kts, flaps 5, 19437kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[14:43/13:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:43/13:43z] - OAT 9°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:43/13:43z] - Landing Weight: 146440kg, Fuel: 19437kg, Payload: 1kg
[14:43/13:43z] - AutoSave
[14:43/13:43z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 22° and 112kts
[14:44/13:44z] - Taxiing to Gate
[14:44/13:44z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 57° and 11kts
[14:44/13:44z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 58° and 6kts
[14:44/13:44z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 58° and 1kts
[14:44/13:44z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 58° and 1kts
[14:44/13:44z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 58° and 1kts
[14:44/13:44z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 58° and 7kts
[14:44/13:44z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 58° and 8kts
[14:44/13:44z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 58° and 9kts
[14:47/13:47z] - Engine 1 stopped
[14:47/13:47z] - Parking Brake Applied
[14:47/13:47z] - Engine 2 stopped
[14:47/13:47z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:47/13:47z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:47/13:47z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:47/13:47z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:47/13:47z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:48/13:47z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[14:48/13:47z] - Disembark
[14:48/13:47z] - Precipitation at LPPT: None
[14:48/13:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:48/13:47z] - OAT 9°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:48/13:47z] - Final Weight: 146343kg, Final Fuel: 19340kg, Fuel Used: 55651kg, Payload: 1kg
[14:48/13:47z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUK 'Star Alliance'
[14:48/13:47z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%
Classificação: 95%