Transavia France voo TO7646
| Piloto: | FSP182 - Tallas |
| Companhia: | Transavia France (TO/TVF) |
| Voo: |
TO7646 Mais voos TO7646 |
| Aeronave: | B738 (ZK-CHM) |
| Origem: | Paris - ORY/LFPO  FRANCE |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | LGL2F LGL UT176 TERPO UN872 ERIGA DCT FUJTI DCT PEPET DCT BAKUP DCT BATAX DCT INBOM INBO1A |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 2.18 |
| Distância: | 777nm |
| Data/Hora: | 01/01/2026 21:55 |
| Servidor: | Offline |
777 NM
Paris (ORY)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
Às 13:21z, o empurrar da aeronave para fora da manga de embarque começou. Tallas libertou o travão de parque, sentindo o ligeiro movimento do gigante de metal. Pouco depois, o rugido do motor número um preencheu o ar, seguido rapidamente pelo número dois, num crescendo de potência controlada. Com os "flaps" ajustados para a posição três para a descolagem e as luzes de táxi acesas, o TO7646 iniciou o seu lento serpentear pelas pistas do aeroporto, um balé de precisão antes da vertigem do voo.
Na cabeceira da pista, às 13:33z, Tallas aplicou a potência de descolagem, 64% do N1, e o B738 de 69411kg avançou. Os indicadores de velocidade dispararam: V1 a 146 nós, a velocidade de decisão; VR a 147 nós, o momento de rotação; e V2 a 148 nós, a velocidade segura para o caso de falha de um motor. Com um puxar suave no manche, o nariz ergueu-se, o avião descolou a 152 nós, com os "flaps" na posição três, e a ascensão inicial começou, um empurrão firme contra a força da gravidade.
Mal cruzaram os 733 pés, o trem de aterragem foi recolhido, o clique e o baque amortecidos a ecoar na fuselagem. A 2929 pés, o "Autopilot" assumiu, permitindo a Tallas e à sua tripulação concentrar-se na monitorização da subida. Os "flaps" foram gradualmente recolhidos, de três para dois, depois um e, finalmente, zero, à medida que a velocidade aumentava e a aeronave ganhava altura. Acima dos dez mil pés, as luzes de táxi e aterragem foram desligadas, e o TO7646 prosseguia a sua escalada constante até ao nível de cruzeiro, rasgando o ar frio da estratosfera.
Às 13:54z, o "top of climb" foi atingido a 34506 pés. O B738 estabilizou, rasgando o ar a 273 nós, com uma temperatura exterior gélida de -62°C, longe dos passageiros que, na cabine, desfrutavam de uma temperatura amena. Curiosamente, os sistemas reportavam ausência total de vento e visibilidade zero, anomalias típicas do simulador que Tallas ignorava, focando-se no curso para sudoeste. O horizonte estendia-se, infinito, sob um céu desimpedido, enquanto o aparelho mantinha a sua rota para o destino lusitano, uma jornada de precisão sobre as nuvens.
Às 15:10z, após uma hora e dezasseis minutos de voo calmo, o "top of descent" foi alcançado. O B738 iniciou a sua descida controlada, uma manobra suave para perder altitude e velocidade. Tallas monitorizava os sistemas, ajustando o perfil de descida com o uso intermitente dos "spoilers" para manter a velocidade ideal, um balé aéreo para evitar ganhos excessivos de velocidade no ar mais denso. Por volta dos 10400 pés, as luzes de logótipo, táxi e aterragem foram acesas novamente, assinalando a aproximação às zonas de tráfego aéreo de Lisboa.
Às 15:31z, o TO7646 estava a 5284 pés, em configuração de aproximação, com os "flaps" ainda recolhidos, a 227 nós e com 3578kg de combustível. A temperatura exterior em Lisboa era de 4°C, prometendo uma aterragem tranquila. Tallas iniciou a preparação final, estendendo gradualmente os "flaps" de um para sete, enquanto a velocidade diminuía de forma controlada. Aos 2892 pés, desligou o "Autopilot", assumindo o controlo manual para o toque. Aos 2422 pés, o trem de aterragem desceu com um ressoar familiar, as três luzes verdes a confirmarem a sua extensão e bloqueio, pronto para contactar com o solo português.
O Comandante Tallas alinhou o B738 com a pista, mantendo a 136 nós com "flaps" na posição sete. O toque na pista de Lisboa foi suave, registando um decente -135 pés por minuto e 1.12 Gs, um "kiss landing" com perfeição, às 15:38z. Os "spoilers" foram imediatamente acionados, e os reversores de impulso entraram em ação, diminuindo rapidamente a velocidade do aparelho. Com 3402kg de combustível ainda a bordo, o TO7646 deslizou pela pista, culminando uma viagem de 777 milhas náuticas sem incidentes, sob um céu limpo, apesar dos "zero km de visibilidade" reportados pelo sistema. A aeronave, com um peso de aterragem de 63991kg, havia chegado em segurança a LPPT.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta alguns pontos de interesse. A autonomia do Boeing 737-800 é mais do que adequada para uma distância de 777 milhas náuticas, que é uma rota de médio curso bem dentro das suas capacidades operacionais. O consumo de combustível, registado em cerca de 5419kg para uma duração de 2 horas e 18 minutos, resulta numa média de aproximadamente 2356 kg/h. Este valor encontra-se dentro da faixa realista para um B738 em voo de cruzeiro e fases de subida/descida, indicando uma gestão de combustível credível. Os dados de peso, tanto à descolagem (69411kg) quanto à aterragem (63991kg), estão bem abaixo dos pesos máximos permitidos para um B738 (MTOW ~79t, MLW ~66.3t), o que é totalmente consistente e seguro. Contudo, as informações de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) reportadas consistentemente ao longo de todo o voo são manifestamente inconsistentes e impossíveis na vida real. Estes valores são, sem dúvida, falhas ou "bugs" na forma como o simulador reporta os dados meteorológicos, pois uma visibilidade de 0km implicaria cegueira total, inviabilizando qualquer operação de voo real, e uma pressão de 0hPa é fisicamente implausível. A ausência total de vento reportada também é altamente irrealista para um voo de tal duração. As leituras de "pitch" negativas em momentos cruciais como a descolagem e a aterragem (por exemplo, -8° no início da subida e -7° na aterragem) são também fisicamente improváveis, sugerindo leituras erróneas ou interpretações do simulador. No geral, enquanto os aspetos de performance da aeronave (pesos, consumo de combustível, duração e distância) são razoavelmente realistas, a total falta de dados meteorológicos credíveis e algumas anomalias nas leituras de atitude comprometem a sua simulação fidedigna do ambiente real. Realismo do voo: 6/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[13:20] - Airline: Transavia France
[13:20] - ACFT: B738
[13:20] - Flight: TO7646
[13:20] - DEP: LFPO
[13:20] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[13:20/13:20z] - 737-800 PAX BW SC
[13:20/13:20z] -
[13:20/13:20z] - Flight TO7646 is ready to depart LFPO with a final destination of LPPT.
[13:20/13:20z] - Precipitation at LFPO: None
[13:20/13:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:20/13:20z] - OAT 4°C | TAT 4°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:20/13:20z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[13:20/13:20z] - Boarding
[13:20/13:20z] - Gross Weight: 69539kg, Fuel: 8949kg, Payload: 19175kg
[13:20/13:20z] - Parking Brake Applied
[13:20/13:20z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 348° and 4kts
[13:20/13:20z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 348° and 4kts
[13:20/13:20z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 348° and 4kts
[13:20/13:20z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 348° and 4kts
[13:20/13:20z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 348° and 5kts
[13:21/13:21z] - Pushing Back from the gate
[13:22/13:22z] - Parking Brake Released
[13:22/13:22z] - Pushing Back from the gate
[13:23/13:23z] - Taxiing to Runway
[13:23/13:23z] - Engine 1 started
[13:23/13:23z] - Parking Brake Applied
[13:24/13:24z] - Engine 2 started
[13:25/13:25z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:25/13:25z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:25/13:25z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:25/13:25z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:25/13:25z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:25/13:25z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:25/13:25z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:25/13:25z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:25/13:25z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:25/13:25z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:25/13:25z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:25/13:25z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:26/13:26z] - Parking Brake Released
[13:32/13:31z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 15° and 17kts
[13:32/13:32z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 15° and 17kts
[13:32/13:32z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 13° and 17kts
[13:32/13:32z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 12° and 18kts
[13:33/13:33z] - Take Off Thrust set 64%
[13:33/13:33z] - Take Off Roll started at 33kts and flaps 3
[13:33/13:33z] - Take Off Weight: 69411kg, Fuel: 8821kg, Payload: 19175kg
[13:33/13:33z] - V1 at 146kts, Flaps position 3, hdg 244° and 8755kg of fuel
[13:33/13:33z] - VR at 147kts, Flaps position 3, hdg 244° and 8755kg of fuel
[13:33/13:33z] - V2 at 148kts, Flaps position 3, hdg 244° and 8750kg of fuel
[13:33/13:33z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 244°, 152kts, flaps 3, 8750kg of fuel, pitch -8°, bank 1°
[13:33/13:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:33/13:33z] - OAT 4°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:33/13:33z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 244°, 152kts
[13:33/13:33z] - Climbing at 551ft, hdg 242° and 160kts
[13:33/13:33z] - Gear up at 733ft, hdg 242° and 161kts
[13:35/13:34z] - AutoPilot Engaged at 2929ft, hdg 240° and 187kts
[13:36/13:36z] - Flaps to position 2 at 4016ft, hdg 245° and 229kts
[13:36/13:36z] - Flaps to position 1 at 4112ft, hdg 246° and 230kts
[13:36/13:36z] - Flaps to position 0 at 5058ft, hdg 245° and 231kts
[13:39/13:39z] - Taxi Lights OFF 10767ft, hdg 290° and 297kts
[13:39/13:39z] - Landing Lights OFF 10767ft, hdg 290° and 297kts
[13:39/13:39z] - Logo Lights OFF 10808ft, hdg 290° and 302kts
[13:54/13:54z] - TOC reached at 34506ft, hdg 230° and 273kts
[13:54/13:54z] - Cruise started at 34506ft, hdg 230° and 273kts
[13:54/13:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:54/13:54z] - OAT -62°C | TAT -35°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:10/15:10z] - TOD reached at 34486ft, hdg 226° and 279kts
[15:10/15:10z] - Descending to destination at 34486ft, hdg 226° and 279kts
[15:13/15:13z] - Level Flight at 28980ft, hdg 225° and 283kts
[15:13/15:13z] - Descending at 28936ft, hdg 215° and 277kts
[15:24/15:24z] - Spoilers Armed 15495ft, hdg 211° and 254kts
[15:24/15:24z] - Spoilers Disarmed 15228ft, hdg 211° and 248kts
[15:24/15:24z] - Spoilers Armed 15129ft, hdg 211° and 247kts
[15:24/15:24z] - Spoilers Disarmed 15114ft, hdg 211° and 246kts
[15:24/15:24z] - Spoilers Armed 15098ft, hdg 211° and 246kts
[15:26/15:26z] - Level Flight at 13458ft, hdg 211° and 247kts
[15:26/15:26z] - Descending at 13432ft, hdg 211° and 248kts
[15:27/15:27z] - Spoilers Disarmed 12179ft, hdg 210° and 253kts
[15:27/15:27z] - Spoilers Armed 11856ft, hdg 210° and 258kts
[15:28/15:28z] - Logo Lights ON 10498ft, hdg 209° and 263kts
[15:28/15:28z] - Taxi Lights ON 10428ft, hdg 209° and 263kts
[15:28/15:28z] - Landing Lights ON 10390ft, hdg 209° and 263kts
[15:28/15:28z] - Event Speed Limit at 9822ft, 263kts
[15:30/15:30z] - Spoilers Disarmed 5700ft, hdg 206° and 261kts
[15:30/15:30z] - Spoilers Armed 5639ft, hdg 206° and 257kts
[15:31/15:31z] - Approach at 5284ft, hdg 162°, 227kts, flaps 0 and 3578kg of fuel on board
[15:31/15:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:31/15:31z] - OAT 4°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:31/15:31z] - Spoilers Disarmed 4838ft, hdg 123° and 217kts
[15:33/15:33z] - Flaps to position 1 at 4005ft, hdg 23° and 200kts
[15:35/15:35z] - Flaps to position 2 at 3333ft, hdg 24° and 208kts
[15:35/15:35z] - Flaps to position 3 at 3228ft, hdg 24° and 208kts
[15:36/15:36z] - AutoPilot Disengaged at 2892ft, hdg 26° and 176kts
[15:36/15:36z] - Flaps to position 4 at 2623ft, hdg 25° and 175kts
[15:36/15:36z] - Gear down at 2422ft, hdg 23° and 179kts
[15:36/15:36z] - Flaps to position 5 at 2311ft, hdg 25° and 173kts
[15:37/15:37z] - Flaps to position 6 at 2252ft, hdg 25° and 172kts
[15:37/15:37z] - Flaps to position 7 at 1837ft, hdg 32° and 159kts
[15:38/15:38z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 26° and 136kts
[15:38/15:38z] - Landed Normal at -135fpm, 1,12g's, hdg 26°, 136kts, flaps 7, 3402kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[15:38/15:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:38/15:38z] - OAT 12°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:38/15:38z] - Landing Weight: 63991kg, Fuel: 3402kg, Payload: 19175kg
[15:38/15:38z] - AutoSave
[15:38/15:38z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[15:38/15:38z] - Precipitation at LPPT: None
[15:38/15:38z] - Final Weight: 63991kg, Fuel: 3402kg, Payload: 19175kg
[15:38/15:38z] - 737-800 PAX BW SC
[15:38/15:38z] - FSPAcars 2.0.7.2
[15:38/15:38z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%
Classificação: 90%