TAP Air Portugal voo TP1906

Piloto:	FSP102 - piuozorio
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TP1906 Mais voos TP1906
Aeronave:	A20N (CS-TVA) TAP Air Portugal
Origem:	Faro - FAO/LPFR PORTUGAL
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	ODEMI DCT TROIA
Altitude:	20000ft
Duração:	1.13
Distância:	120nm
Data/Hora:	02/01/2026 15:45
Servidor:	Online - FSP

No pitoresco aeroporto de Faro, Comandante piuozorio, com a calma que só anos de céu lhe davam, preparava-se para o voo TP1906, um salto curto mas técnico até Lisboa. A bordo do Airbus A20N, matrícula CS-TVA, a TAP Air Portugal prometia uma viagem rotineira, mas piuozorio sabia que cada voo era um ballet de precisão. O A20N esperava no gate, o seu peso bruto inicial registado em 45781kg, com 3280kg de combustível e um payload ainda mínimo. Pouco depois, os técnicos adicionaram 1218kg de querosene, elevando o total para 4498kg, um valor adequado para a curta distância de 120nm, mais reservas. A visibilidade de 4km e os 18°C de temperatura exterior prometiam uma partida limpa, embora o vento de 28 nós a 140° da proa exigisse atenção redobrada durante a saída. No cockpit, as luzes de instrumentos, reconhecimento, navegação e logo já brilhavam, enquanto os passageiros eram acomodados, e o payload final de 17083kg era carregado, fixando o peso bruto em 65280kg, um valor robusto, mas bem dentro dos limites operacionais do A20N.

Com os cintos de segurança atados e o peso de descolagem definido em 65187kg, Comandante piuozorio deu ordem para release the parking brake. As beacon lights já piscavam, sinalizando que a aeronave estava operacional. O pushback começou, afastando o A20N do gate, e os motores, primeiro o número dois e depois o um, ganharam vida com um rugido controlado, preenchendo o ar com o cheiro de querosene. Na posição de taxi, os flaps foram estendidos para a posição 2, e as taxi lights acenderam, iluminando o caminho até à pista. Às 14:55, com 16 nós de velocidade e a direção 192°, as landing lights, wing lights e strobes lights acenderam-se, preparando o palco para a descolagem. Piuozorio alinhou o avião na pista, o vento a 29 nós de 130° a exigir correção. O take off thrust foi aplicado a 72%, e às 14:56, a roll started, com uma aceleração firme. Às 14:57, as velocidades críticas foram atingidas: V1 a 136kts, VR a 136kts, e V2 a 138kts. A rotação foi suave, e o A20N rasgou o ar, subindo a 152kts. O trem de aterragem foi recolhido aos 69ft, e a aeronave ascendeu, deixando Faro para trás, com os flaps a serem gradualmente recolhidos à medida que a velocidade aumentava.

A subida inicial foi robusta, e aos 1939ft, Comandante piuozorio engatou o autopilot, libertando-se para monitorizar os sistemas e a rota. O avião estabilizou o pitch e o bank, seguindo o curso predefinido. Os flaps foram totalmente recolhidos aos 3635ft. Aos 10525ft, as landing e wing lights foram desligadas, pois já não eram necessárias para a navegação visual. O A20N continuou a sua ascensão até atingir o Top of Climb (TOC) aos 19501ft, uma altitude relativamente baixa, otimizada para o curto segmento de voo. Às 15:04, o cruise começou, com a aeronave a 290 nós e um heading de 272°. A essa altitude, a temperatura exterior era de -21°C, com um vento de cauda considerável de 45 nós a 203°, o que ajudaria a manter a velocidade sobre o solo e a poupar combustível. A visibilidade era excelente, de 5km, e o voo procedia com uma suavidade notável, sem turbulência, uma viagem tranquila sobre o Alentejo e a costa portuguesa, com 4353kg de combustível a bordo após a descolagem e o consumo durante a subida, garantindo margens seguras para a chegada a Lisboa.

O tempo voava, e às 15:17, o Top of Descent (TOD) foi atingido aos 19478ft. Comandante piuozorio iniciou a descida para Lisboa. À medida que o A20N perdia altitude, as condições atmosféricas mudavam novamente. Aos 9578ft, as landing lights e taxi lights foram ligadas, seguidas pelas wing lights, preparando a aeronave para a fase de aproximação. A descida era metódica, com a aeronave a reduzir a velocidade progressivamente. Aos 6019ft, os flaps foram estendidos para a posição 1, e a 5292ft, o avião entrou na fase de aproximação, mantendo 218kts, com 3199kg de combustível a bordo. Os 38 nós de vento a 184° e os 6°C de temperatura exterior eram cuidadosamente monitorizados por piuozorio, que já tinha Lisboa à vista. Aos 4001ft, o trem de aterragem foi baixado, e os flaps foram sendo progressivamente estendidos, da posição 2 até à posição 5, em preparação para a aterragem, estabilizando a aeronave a 151kts aos 3668ft. O autopilot foi desengatado aos 620ft, dando a piuozorio o controlo total para o toque final.

Às 15:32, o TP1906 tocou suavemente na pista de Lisboa, com um contacto "normal" registado a -187fpm e 1,07g's, a 126 nós, com os flaps na posição 5. Assim que as rodas tocaram, os spoilers foram ativados e o reverse thrust acionado, ajudando a desacelerar rapidamente a aeronave, que pesava 63801kg com 3003kg de combustível. O vento em Lisboa era mais calmo, 8 nós a 120°, e a temperatura amena, 15°C. Com a velocidade reduzida, o reverse thrust foi para idle, e o avião saiu da pista, iniciando o taxi para o gate. As landing lights, wing lights e strobes lights foram desligadas, e os spoilers recolhidos, enquanto os flaps regressavam à posição zero. Aos 15:36, o A20N chegou ao seu lugar, os motores foram desligados, o parking brake aplicado, e os cintos de segurança desativados, sinalizando o fim do voo. Às 15:45, a TAP Air Portugal TP1906, pilotada por Comandante piuozorio, tinha chegado em segurança a LPPT, descarregando 15868kg de payload. O consumo de combustível total do voo, desde a descolagem até à aterragem, foi de 1387kg, terminando com 2961kg no tanque, completando a viagem de 1 hora e 13 minutos como planeado.

Análise de Realismo: Este voo TP1906 apresenta uma mistura de elementos plausíveis e inconsistências notórias, típicas de logs de simulador que nem sempre reproduzem a realidade com fidelidade absoluta. A autonomia do A20N é mais que adequada para os 120nm de distância entre Faro e Lisboa, sendo um voo doméstico de curta duração, perfeitamente realista. No entanto, o consumo de combustível é a maior fragilidade: o log final indica "Fuel Used: 319kg", um valor extremamente baixo e irrealista para um A320neo num voo de 1h13. Calculando a diferença entre o combustível na descolagem (4390kg) e na aterragem (3003kg), o consumo seria de 1387kg. Embora este valor seja mais credível do que 319kg, continua a ser ligeiramente baixo para um voo desta duração, que tipicamente consumiria entre 1800-2500kg, dependendo de fatores como altitude de cruzeiro e ventos. Os dados de peso revelam algumas discrepâncias menores no registo inicial do payload e gross weight, mas o takeoff weight e landing weight parecem consistentes entre si se assumirmos um Dry Operating Weight realista de cerca de 42500kg. As informações de visibilidade (4-5km) e temperatura (OAT/TAT) são consistentes e realistas para as altitudes e locais. Contudo, a indicação de "Pressure 0hPa" em vários pontos do log é um erro crasso e completamente irrealista, o que descredibiliza significativamente a componente meteorológica do simulador. A altitude de cruzeiro de 19501ft para 120nm é plausível, um "otimização" para voos curtos que evita subir a níveis de voo mais altos para depois descer logo de seguida. Em termos de realismo global, dadas as inconsistências no consumo de combustível e, principalmente, o erro crítico na pressão atmosférica, o voo obtém uma nota de 5/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[14:32] - Airline: TAP Air Portugal
[14:32] - ACFT: A20N
[14:32] - Flight: TP1906
[14:32] - DEP: LPFR
[14:32] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[14:32/14:32z] - flybywire A320neo TAP CS-TVA
[14:32/14:32z] - A20N
[14:32/14:32z] - Flight TP1906 is ready to depart LPFR with a final destination of LPPT.
[14:32/14:32z] - Precipitation at LPFR: None
[14:32/14:32z] - Wind Heading 140° | Wind Speed 28kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:32/14:32z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 4km | Pressure 0hPa
[14:32/14:32z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[14:32/14:32z] - Boarding
[14:32/14:32z] - Gross Weight: 45781kg, Fuel: 3280kg, Payload: 1kg
[14:32/14:32z] - Parking Brake Applied
[14:32/14:32z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 9° and 0kts
[14:32/14:32z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 9° and 0kts
[14:32/14:32z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 9° and 0kts
[14:32/14:32z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 9° and 0kts
[14:32/14:32z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 9° and 0kts
[14:32/14:32z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 9° and 0kts
[14:35/14:35z] - Refueling at Gate/Park 3280kg + 1218kg, Total 4498kg
[14:35/14:35z] - Gross Weight: 47000kg, Fuel: 4498kg, Payload: 1kg
[14:44/14:44z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 17082kg, Total 17083kg
[14:44/14:44z] - Gross Weight: 65280kg, Fuel: 4482kg, Payload: 17083kg
[14:46/14:46z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 9° and 0kts
[14:48/14:48z] - Parking Brake Released
[14:48/14:48z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 9° and 0kts
[14:48/14:48z] - Pushing Back from the gate
[14:49/14:49z] - Taxiing to Runway
[14:49/14:49z] - Engine 2 started
[14:49/14:49z] - Engine 1 started
[14:50/14:50z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 280° and 0kts
[14:50/14:50z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 280° and 0kts
[14:51/14:51z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 280° and 0kts
[14:51/14:51z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 280° and 0kts
[14:55/14:55z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 192° and 16kts
[14:55/14:55z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 192° and 16kts
[14:55/14:55z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 192° and 16kts
[14:56/14:56z] - Take Off Thrust set 72%
[14:56/14:56z] - Take Off Roll started at 54kts and flaps 2
[14:56/14:56z] - Take Off Weight: 65187kg, Fuel: 4390kg, Payload: 18297kg
[14:57/14:57z] - V1 at 136kts, Flaps position 2, hdg 100° and 4361kg of fuel
[14:57/14:57z] - VR at 136kts, Flaps position 2, hdg 100° and 4361kg of fuel
[14:57/14:57z] - V2 at 138kts, Flaps position 2, hdg 101° and 4353kg of fuel
[14:57/14:57z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 101°, 152kts, flaps 2, 4353kg of fuel, pitch -7°, bank 2°
[14:57/14:57z] - Wind Heading 130° | Wind Speed 29kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:57/14:57z] - OAT 18°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 4km
[14:57/14:57z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 101°, 152kts
[14:57/14:57z] - Gear up at 69ft, hdg 103° and 159kts
[14:57/14:57z] - Climbing at 241ft, hdg 103° and 152kts
[14:57/14:57z] - Taxi Lights OFF 677ft, hdg 102° and 158kts
[14:58/14:58z] - AutoPilot Engaged at 1939ft, hdg 111° and 157kts
[14:58/14:58z] - Flaps to position 1 at 3243ft, hdg 112° and 210kts
[14:59/14:59z] - Flaps to position 0 at 3635ft, hdg 112° and 209kts
[15:01/15:01z] - Landing Lights OFF 10525ft, hdg 201° and 249kts
[15:01/15:01z] - Wing Lights OFF 10697ft, hdg 201° and 249kts
[15:04/15:04z] - TOC reached at 19501ft, hdg 272° and 290kts
[15:04/15:04z] - Cruise started at 19501ft, hdg 272° and 290kts
[15:04/15:04z] - Wind Heading 203° | Wind Speed 45kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:04/15:04z] - OAT -21°C | TAT -2°C | Dew Point 0°C | Visibility 5km
[15:17/15:17z] - TOD reached at 19478ft, hdg 354° and 289kts
[15:17/15:17z] - Descending to destination at 19478ft, hdg 354° and 289kts
[15:22/15:22z] - Landing Lights ON 9578ft, hdg 356° and 250kts
[15:22/15:22z] - Taxi Lights ON 9450ft, hdg 356° and 250kts
[15:22/15:22z] - Wing Lights ON 9421ft, hdg 356° and 250kts
[15:25/15:25z] - Flaps to position 1 at 6019ft, hdg 355° and 221kts
[15:25/15:25z] - Approach at 5292ft, hdg 355°, 218kts, flaps 1 and 3199kg of fuel on board
[15:25/15:25z] - Wind Heading 184° | Wind Speed 38kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:25/15:25z] - OAT 6°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 5km
[15:27/15:27z] - Gear down at 4001ft, hdg 205° and 207kts
[15:27/15:27z] - Flaps to position 2 at 4001ft, hdg 198° and 185kts
[15:27/15:27z] - Flaps to position 3 at 4011ft, hdg 198° and 179kts
[15:27/15:27z] - Flaps to position 4 at 4013ft, hdg 198° and 177kts
[15:27/15:27z] - Flaps to position 5 at 3668ft, hdg 197° and 151kts
[15:28/15:28z] - AutoPilot Disengaged at 3040ft, hdg 199° and 125kts
[15:28/15:28z] - AutoPilot Engaged at 3072ft, hdg 199° and 149kts
[15:32/15:32z] - AutoPilot Disengaged at 620ft, hdg 198° and 136kts
[15:32/15:32z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 198° and 126kts
[15:32/15:32z] - Landed Normal at -187fpm, 1,07g's, hdg 198°, 126kts, flaps 5, 3003kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[15:32/15:32z] - Wind Heading 120° | Wind Speed 8kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:32/15:32z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 4km
[15:32/15:32z] - Landing Weight: 63801kg, Fuel: 3003kg, Payload: 18297kg
[15:32/15:32z] - AutoSave
[15:32/15:32z] - Reverse Green 0ft, hdg 198° and 126kts
[15:32/15:32z] - Reverse Idle 0ft, hdg 204° and 100kts
[15:33/15:33z] - Taxiing to Gate
[15:33/15:33z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 178° and 16kts
[15:33/15:33z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 178° and 16kts
[15:33/15:33z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 178° and 19kts
[15:33/15:33z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 178° and 19kts
[15:33/15:33z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 177° and 20kts
[15:33/15:33z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 177° and 21kts
[15:33/15:33z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 177° and 22kts
[15:34/15:34z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 177° and 24kts
[15:34/15:34z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 177° and 22kts
[15:36/15:36z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[15:36/15:36z] - Engine 1 stopped
[15:36/15:36z] - Parking Brake Applied
[15:36/15:36z] - Engine 2 stopped
[15:36/15:36z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[15:36/15:36z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[15:36/15:36z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 258° and 0kts
[15:36/15:36z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 258° and 0kts
[15:43/15:43z] - Unloading Payload at Gate/Park 17083kg - 15868kg, Total 1215kg
[15:43/15:43z] - Gross Weight: 45463kg, Fuel: 2961kg, Payload: 1215kg
[15:45/15:45z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[15:45/15:45z] - Disembark
[15:45/15:45z] - Precipitation at LPPT: None
[15:45/15:45z] - Wind Heading 120° | Wind Speed 8kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:45/15:45z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 4km | Pressure 0hPa
[15:45/15:45z] - Final Weight: 45463kg, Final Fuel: 2961kg, Fuel Used: 319kg, Payload: 1kg
[15:45/15:45z] - flybywire A320neo TAP CS-TVA
[15:45/15:45z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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