Transavia France voo TO7821

Piloto:	FSP182 - Tallas
Companhia:	Transavia France (TO/TVF)
Voo:	TO7821 Mais voos TO7821
Aeronave:	B738 (ZK-CHM)
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Nantes - NTE/LFRS FRANCE
Rota:	IXID1S IXIDA DCT RIVRO DCT TOSDI N745 ZMR N873 DELOG DCT YURZI UL14 TEPRA DCT EPIXO EPIX1C
Altitude:	36000ft
Duração:	2.12
Distância:	602nm
Data/Hora:	02/01/2026 19:34
Servidor:	Offline

No fim da tarde de um dia ameno em Lisboa, o Comandante Tallas, FSP182, sentia o pulsar familiar do Boeing 737-800 da Transavia France, o TO7821, pronto para a sua rotineira ligação a Nantes. Na cabine, o embarque dos passageiros e da carga já estava completo, e o peso bruto, um robusto 65868kg com 7388kg de combustível a bordo, confirmava que o avião estava bem carregado mas dentro dos limites operacionais para a distância de 602 milhas náuticas. O Comandante acionou as luzes de navegação, reconhecimento e cabine, enquanto a equipa de terra se preparava para o pushback, uma dança coreografada no asfalto do Aeroporto Humberto Delgado. Os motores, dois potentes CFM56, ganharam vida com um rugido controlado, preenchendo o cockpit com uma sinfonia de instrumentos a despertarem.

Com os motores estabilizados e o travão de parque libertado, o Comandante Tallas iniciou o táxi em direção à pista, um percurso familiar em LPPT. À medida que se aproximavam do ponto de espera, os flaps foram estendidos progressivamente para a posição 3, a configuração ideal para a descolagem planeada, garantindo a sustentação necessária para um avião com 65671kg de peso ao descolar. As luzes de táxi e de asa iluminavam o caminho, enquanto os últimos checks eram efetuados, assegurando que cada sistema estava operacional para o voo iminente. O painel de instrumentos brilhava, pronto para a exigente fase da partida.

Autorizado para descolar, Tallas alinhou o B738 na pista e aplicou a potência de descolagem a 68%, sentindo a aceleração gradual mas poderosa do jato. Os números no indicador de velocidade vertiginosamente subiram: 47 nós, depois a V1 aos 141 nós ? a velocidade de decisão ? e de seguida a VR, também aos 141 nós, com a leve rotação do nariz para o céu. A 146 nós, a V2, o avião descolou com suavidade, elevando-se aos 153 nós e com flaps na posição 3. A subida inicial foi robusta, com 1g de força, e o trem de aterragem foi recolhido prontamente aos 828 pés, minimizando o arrasto, enquanto o piloto automático era engatado aos 2841 pés para estabilizar a ascensão. Os flaps foram recolhidos gradualmente, do 2 para o 1 e finalmente para 0, à medida que a velocidade aumentava e a aeronave subia sem esforço.

À medida que o B738 continuava a sua ascensão constante em direção ao nordeste, rasgando o céu lisboeta, as luzes externas foram desligadas uma a uma, marcando a transição da movimentada atmosfera do aeroporto para a quietude da altitude. As luzes de aterragem, de táxi, logo e asa desapareceram, deixando o avião a cortar a imensidão azul, agora aos 10244 pés e com uma velocidade de 250 nós. O Comandante Tallas monitorizava os parâmetros do motor e os instrumentos de navegação, confirmando a trajetória e o consumo de combustível, antecipando o momento em que o TO7821 alcançaria o seu teto de cruzeiro.

Aos 18:06, o Boeing 737-800 atingiu o seu ponto mais alto, o TOC, a uns impressionantes 35502 pés, onde a temperatura exterior marcava uns gélidos -59°C, um contraste abismal com a temperatura amena no interior da cabine. O voo de cruzeiro estabilizou a 259 nós, seguindo um rumo de 47 graus, numa jornada de 602 milhas náuticas em direção a Nantes. Apesar dos dados meteorológicos indicarem ausência de vento e turbulência, Tallas sabia que era sempre preciso manter a vigilância, mas desfrutava da serenidade do voo, com o B738 a cumprir a sua tarefa com notável eficiência e o horizonte a estender-se sem fim, a longa e relativamente curta distância para o destino.

Após cerca de 48 minutos de voo calmo em altitude de cruzeiro, o ponto de início da descida, ou TOD, foi alcançado aos 35490 pés. O Comandante Tallas iniciou o procedimento de descida planeado, diminuindo a potência e controlando a razão de descida para um perfil suave e confortável para os passageiros. À medida que o avião perdia altitude e se aproximava da atmosfera mais densa, as luzes externas foram novamente acionadas ? táxi, aterragem, asa e logo ? numa preparação visual para o ambiente aeroportuário. A aeronave nivelou brevemente aos 12040 pés antes de retomar a sua descida controlada, apontando para o destino francês.

Aos 5277 pés, o TO7821 estava em fase de aproximação a LFRS, com os spoilers armados para uma eventual necessidade de maior controlo da velocidade na descida. O Comandante Tallas monitorizava o sistema de aterragem por instrumentos, o ILS, enquanto os flaps eram sequencialmente estendidos: posição 1, depois 2, 3 e 4, ajustando a sustentação e o arrasto para a velocidade de aproximação. O trem de aterragem foi baixado aos 2333 pés, com um 'clunk' satisfatório, e os flaps continuaram a descer para as posições 5, 6 e, finalmente, 7. A 1444 pés, Tallas desengatou o piloto automático, assumindo o controlo manual para o toque final, guiando o avião com precisão. O B738 tocou a pista de Nantes com uma razão de descida de -300 fpm e 1.11g de força, uma aterragem suave e precisa, com 3296kg de combustível remanescente. Os spoilers foram imediatamente desdobrados, auxiliando a travagem, e o avião desacelerou de 134 nós para uma velocidade segura de táxi.

Com o avião já em terra e a salvo, Tallas retraiu os spoilers e iniciou o táxi em direção ao gate em LFRS. Os flaps, que haviam feito um trabalho exemplar na aterragem, foram gradualmente recolhidos de 7 para 0, enquanto as luzes de navegação, estroboscópicas, de asa, de aterragem e de táxi eram desligadas à medida que a aeronave se aproximava do seu destino final. Aos 19:33, com o travão de parque aplicado e os motores desligados, o Comandante Tallas desligou as luzes de beacon, completando o voo. Os passageiros começaram a desembarcar, aliviados e satisfeitos após uma viagem segura e eficiente. Os dados finais confirmavam que o B738 havia consumido 4204kg de combustível, chegando a Nantes com 3184kg de combustível remanescente e um peso final de 61663kg, num voo sem intercorrências.

Análise de realismo: A autonomia do Boeing 737-800 é mais que adequada para a distância de 602 milhas náuticas, dado que a aeronave é projetada para voos muito mais longos (3000-3500nm). O consumo de combustível de 4204kg para uma duração total de 2 horas e 13 minutos é um valor um pouco otimista para um 737-800 real, que normalmente consumiria entre 2200 a 2700 kg/h, resultando num consumo médio de cerca de 1883 kg/h neste voo simulado. Contudo, para um simulador, pode ser aceitável. Os dados de peso ? peso bruto, peso de descolagem e peso de aterragem ? estão consistentemente dentro dos limites operacionais da aeronave. A carga útil de 17066kg é coerente com a capacidade de passageiros e carga de um 737-800. O principal ponto de irrealismo reside nos dados meteorológicos: a visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa são valores manifestamente incorretos e parecem ser placeholders ou erros de registo do simulador, assim como a total ausência de vento, turbulência ou rajadas durante todo o voo, o que é altamente improvável na realidade. As decisões do piloto, no entanto, refletem procedimentos operacionais padrão, demonstrando um voo seguro e uma aterragem suave. Nota de realismo do voo: 6/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[17:21] - Airline: Transavia France
[17:21] - ACFT: B738
[17:21] - Flight: TO7821
[17:21] - DEP: LPPT
[17:21] - ARR: LFRS
[Flight Simulator Log]
[17:21/17:21z] - 737-800 PAX BW SC
[17:21/17:21z] -
[17:21/17:21z] - Flight TO7821 is ready to depart LPPT with a final destination of LFRS.
[17:21/17:21z] - Precipitation at LPPT: None
[17:21/17:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:21/17:21z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:21/17:21z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[17:21/17:21z] - Boarding
[17:21/17:21z] - Gross Weight: 65868kg, Fuel: 7388kg, Payload: 17066kg
[17:21/17:21z] - Parking Brake Applied
[17:21/17:21z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 168° and 11kts
[17:21/17:21z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 168° and 11kts
[17:21/17:21z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 168° and 11kts
[17:26/17:26z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 168° and 14kts
[17:26/17:26z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 168° and 15kts
[17:29/17:29z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 168° and 16kts
[17:29/17:29z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 168° and 16kts
[17:30/17:30z] - Parking Brake Released
[17:30/17:30z] - Pushing Back from the gate
[17:32/17:31z] - Taxiing to Runway
[17:32/17:31z] - Engine 1 started
[17:32/17:32z] - Engine 2 started
[17:32/17:32z] - Parking Brake Applied
[17:34/17:34z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:34/17:34z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:34/17:34z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:39/17:39z] - Parking Brake Released
[17:39/17:39z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:39/17:39z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:42/17:42z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 23° and 11kts
[17:42/17:42z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 23° and 11kts
[17:46/17:46z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 336° and 0kts
[17:46/17:46z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 336° and 0kts
[17:47/17:47z] - Take Off Thrust set 68%
[17:47/17:47z] - Take Off Roll started at 47kts and flaps 3
[17:47/17:47z] - Take Off Weight: 65671kg, Fuel: 7191kg, Payload: 17066kg
[17:47/17:47z] - V1 at 141kts, Flaps position 3, hdg 202° and 7132kg of fuel
[17:47/17:47z] - VR at 141kts, Flaps position 3, hdg 202° and 7132kg of fuel
[17:47/17:47z] - V2 at 146kts, Flaps position 3, hdg 201° and 7126kg of fuel
[17:47/17:47z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 201°, 153kts, flaps 3, 7126kg of fuel, pitch -7°, bank -2°
[17:47/17:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:47/17:47z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:47/17:47z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 201°, 153kts
[17:48/17:48z] - Climbing at 570ft, hdg 198° and 173kts
[17:48/17:48z] - Gear up at 828ft, hdg 200° and 185kts
[17:48/17:48z] - AutoPilot Engaged at 2841ft, hdg 202° and 197kts
[17:49/17:49z] - Flaps to position 2 at 3227ft, hdg 196° and 225kts
[17:49/17:49z] - Flaps to position 1 at 3335ft, hdg 196° and 227kts
[17:49/17:49z] - Flaps to position 0 at 3583ft, hdg 197° and 230kts
[17:51/17:51z] - Landing Lights OFF 10244ft, hdg 91° and 250kts
[17:51/17:51z] - Taxi Lights OFF 10280ft, hdg 91° and 250kts
[17:51/17:51z] - Logo Lights OFF 10361ft, hdg 90° and 253kts
[17:51/17:51z] - Wing Lights OFF 10429ft, hdg 89° and 260kts
[18:06/18:06z] - TOC reached at 35502ft, hdg 47° and 259kts
[18:06/18:06z] - Cruise started at 35502ft, hdg 47° and 259kts
[18:06/18:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:06/18:06z] - OAT -59°C | TAT -34°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:54/18:54z] - TOD reached at 35490ft, hdg 27° and 261kts
[18:54/18:54z] - Descending to destination at 35490ft, hdg 27° and 261kts
[19:15/19:15z] - Level Flight at 12040ft, hdg 358° and 258kts
[19:17/19:17z] - Descending at 11956ft, hdg 31° and 205kts
[19:19/19:19z] - Taxi Lights ON 9456ft, hdg 45° and 240kts
[19:19/19:19z] - Landing Lights ON 9435ft, hdg 45° and 240kts
[19:19/19:19z] - Wing Lights ON 9229ft, hdg 45° and 240kts
[19:19/19:19z] - Logo Lights ON 9229ft, hdg 45° and 240kts
[19:23/19:23z] - Spoilers Armed 5716ft, hdg 67° and 206kts
[19:23/19:23z] - Approach at 5277ft, hdg 67°, 205kts, flaps 0 and 3451kg of fuel on board
[19:23/19:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:23/19:23z] - OAT -4°C | TAT 2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:24/19:24z] - Flaps to position 1 at 3925ft, hdg 67° and 209kts
[19:24/19:24z] - Flaps to position 2 at 3884ft, hdg 67° and 208kts
[19:24/19:24z] - Flaps to position 3 at 3796ft, hdg 67° and 207kts
[19:25/19:25z] - Spoilers Disarmed 3479ft, hdg 29° and 196kts
[19:25/19:25z] - Flaps to position 4 at 3016ft, hdg 24° and 209kts
[19:26/19:26z] - Gear down at 2333ft, hdg 25° and 193kts
[19:26/19:26z] - Flaps to position 5 at 1988ft, hdg 25° and 175kts
[19:27/19:27z] - Flaps to position 6 at 1612ft, hdg 24° and 150kts
[19:27/19:27z] - Flaps to position 7 at 1566ft, hdg 24° and 147kts
[19:27/19:27z] - AutoPilot Disengaged at 1444ft, hdg 25° and 148kts
[19:29/19:29z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 28° and 134kts
[19:29/19:29z] - Landed Normal at -300fpm, 1,11g's, hdg 28°, 134kts, flaps 7, 3296kg of fuel, pitch 1°, bank 1°
[19:29/19:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:29/19:29z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:29/19:29z] - Landing Weight: 61776kg, Fuel: 3296kg, Payload: 17066kg
[19:29/19:29z] - AutoSave
[19:29/19:29z] - Taxiing to Gate
[19:30/19:30z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 56° and 30kts
[19:30/19:30z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 22° and 18kts
[19:30/19:30z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 127° and 12kts
[19:30/19:30z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 141° and 10kts
[19:30/19:30z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 159° and 9kts
[19:30/19:30z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 166° and 8kts
[19:30/19:30z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 191° and 8kts
[19:30/19:30z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 191° and 8kts
[19:30/19:30z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 191° and 8kts
[19:30/19:30z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 194° and 8kts
[19:30/19:30z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 197° and 8kts
[19:31/19:31z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 208° and 8kts
[19:32/19:32z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 143° and 10kts
[19:33/19:33z] - Parking Brake Applied
[19:33/19:33z] - Engine 1 stopped
[19:33/19:33z] - Engine 2 stopped
[19:34/19:34z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 38° and 4kts
[19:34/19:34z] - Arrived safely at LFRS. We hope you enjoyed your flight!
[19:34/19:34z] - Disembark
[19:34/19:34z] - Precipitation at LFRS: None
[19:34/19:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:34/19:34z] - OAT 5°C | TAT 5°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:34/19:34z] - Final Weight: 61663kg, Final Fuel: 3184kg, Fuel Used: 4204kg, Payload: 17066kg
[19:34/19:34z] - 737-800 PAX BW SC
[19:34/19:34z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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