easyJet voo U23321
| Piloto: | FSP1669 - Felix_ctm |
| Companhia: | easyJet (U2/EZY) |
| Voo: |
U23321 Mais voos U23321 |
| Aeronave: | A320 (OE-HIX) |
| Origem: | Edinburgh - EDI/EGPH  UNITED KINGDOM |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | GOSA1C GOSAM P600 TRN DCT BLACA DCT NIMAT DCT TUVEN DCT TULTA DCT KOPIP DCT KORUL DCT ASPOR DCT XAMAX XAMA8D |
| Altitude: | 36000ft |
| Duração: | 3.34 |
| Distância: | 1057nm |
| Data/Hora: | 02/01/2026 21:53 |
| Servidor: | Offline |
1057 NM
Edinburgh (EDI)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
Com o travão de parque libertado, o majestoso A320 iniciou o seu recuo da manga, os motores, primeiro o dois e depois o um, a ganharem vida com um sussurro crescente. A lenta progressão para a pista via-o ajustar os seus flaps progressivamente para as posições 2, 3 e 4, uma configuração algo singular para a fase de táxi, mas preparada para a potência da descolagem. As luzes de aterragem, estroboscópicas e de asa, acenderam-se, iluminando o caminho na penumbra, enquanto Felix_ctm alinhava a aeronave para o eixo da pista, a tensão da partida a pairar no ar.
O Comandante Felix_ctm aplicou a potência de descolagem a 59%, e o A320, com um peso de 73137kg, impulsionado pelos seus 12000kg de combustível, começou a sua corrida. As velocidades de decisão, V1 a 140 nós, VR a 142 nós e V2 a 145 nós, foram rapidamente atingidas, e a aeronave ergueu-se com confiança a 117 pés, os flaps ainda na posição 4. A 3°C no exterior e uma temperatura do ar total de 6°C, as condições eram ideais para a ascensão, e o Airbus começou a ganhar altitude, deixando para trás o asfalto frio de Edinburgh.
Durante a subida, a aeronave estabilizou, e o autpiloto foi ativado a 2155 pés, um sinal de que o trabalho mais imediato estava feito. Os flaps foram recolhidos em sequência, de 3 para 0, e o trem de aterragem foi recolhido a 1020 pés, reduzindo o arrasto e otimizando o desempenho. Felix_ctm, com a vista no horizonte, deu instruções para desligar as luzes de táxi, reconhecimento, logo e asa, enquanto a aeronave se elevava em direção ao seu ponto de cruzeiro, alcançando os 10076 pés, altura em que os cintos de segurança puderam ser desativados, permitindo aos passageiros um respiro.
Às 19:00z, o A320 atingiu o topo de cruzeiro a 35505 pés, a uma velocidade de 255 nós, entrando numa rotina de quase duas horas de voo linear e estável. Com uma temperatura exterior a atingir os gélidos -67°C, a cabine permanecia um oásis de conforto. Embora o sistema reportasse ventos nulos e visibilidade infinita, Felix_ctm sabia que a vasta extensão do céu escondia as complexidades invisíveis das correntes de jato e as subtilezas da atmosfera, mantendo a vigilância num cruzeiro aparentemente imperturbável.
A descida começou às 20:42z do ponto de topo de descida, a 35500 pés. No entanto, a aproximação a Lisboa, LPPT, revelou-se um verdadeiro teste à perícia de Felix_ctm. A 5123 pés, com 5397kg de combustível, e sem vento ou precipitação reportados, a aeronave preparava-se para a aterragem, os spoilers armados por um breve momento. Mas algo não estava certo; a sequência de extensão e recolha de flaps, e a decisão de recolher o trem de aterragem a 1338 pés, indicavam claramente um go-around, uma decisão de segurança perante uma aproximação instável. A cada tentativa, Felix_ctm mostrava a sua resiliência, repetindo o ciclo de configuração da aeronave, ligando e desligando luzes, um ballet aéreo de frustração e determinação, antes de abortar mais uma vez a 619 pés.
Na terceira tentativa de aproximação, Felix_ctm manteve a calma, apesar do desgaste das manobras anteriores. Com os flaps novamente estendidos até à posição 5 e o trem de aterragem em baixo, a aeronave estabilizou para o toque final. A 1184 pés, o autpiloto foi desligado, e Felix_ctm assumiu o controlo manual, guiando o A320 para uma aterragem firme mas "Normal" a -238 pés por minuto, com 1.17g's. O peso de aterragem era de 65232kg, com 4096kg de combustível restante. A 150 nós, o toque foi preciso, os spoilers ativados e a reversão de impulso iniciada, trazendo a aeronave a uma paragem segura, a tensão finalmente dissipada.
Com a aeronave em segurança na pista, Felix_ctm iniciou o táxi para a porta de embarque. As luzes estroboscópicas, de aterragem e de asa foram desligadas, e os flaps recolhidos progressivamente até à posição zero. Finalmente, com o travão de parque aplicado, os motores foram desligados, um a um. Os cintos de segurança puderam ser desativados e todas as luzes externas apagadas, marcando o fim de um voo desafiante. O A320, com 65141kg e 4005kg de combustível, tinha chegado em segurança a LPPT, e os passageiros puderam finalmente desembarcar, alheios à complexidade e determinação que o comandante teve de aplicar nas abordagens finais.
Analise de realismo: A duração de 3:34 para 1057nm, com um A320, é perfeitamente plausível em termos de autonomia. O A320 tem um alcance típico que excede as 3000nm, o que torna esta distância uma fração relativamente pequena da sua capacidade máxima, assegurando que o voo estava bem dentro dos limites de autonomia. O consumo de combustível, registado em 8106kg para um voo de 3:34, é ligeiramente inferior ao que seria expectável para um A320 na vida real, que geralmente consome entre 2500-3000kg por hora em cruzeiro, o que resultaria em cerca de 8750-10500kg para a mesma duração. A discrepância torna-se mais notória quando consideramos as múltiplas idas e voltas (go-arounds) durante a fase de aproximação, que na realidade aumentariam significativamente o consumo de combustível. A quantidade de combustível final de 4005kg, embora suficiente para as reservas regulamentares, corrobora a ideia de um consumo subestimado pelo simulador durante as manobras adicionais. Os dados de peso, com um peso de descolagem de 73137kg e de aterragem de 65232kg, estão bem alinhados com o peso máximo de descolagem e aterragem de um A320 (tipicamente entre 73.5 a 77 toneladas para descolagem e 64.5 a 66 toneladas para aterragem), conferindo plausibilidade neste aspeto. No entanto, o realismo é severamente comprometido pelos dados meteorológicos. Uma visibilidade de 0km e pressão de 0hPa, juntamente com ventos de 0 nós, são valores completamente irrealistas e indicam claramente que os dados meteorológicos do simulador ou do log estavam avariados ou não foram corretamente registados. Esta falha contrasta com a decisão do piloto de realizar múltiplos go-arounds, o que na vida real seria justificado por condições meteorológicas adversas ou uma aproximação instável, mas que aqui não são refletidas nos dados. As fases de extensão e recolha de flaps durante o táxi e as abruptas mudanças durante as aproximações (especialmente os flaps 5 para aterragem, que não é uma configuração comum para o A320, que usa Flaps FULL ou F4 para a maioria das aterragens) também indicam um certo grau de irrealismo nas operações ou uma interpretação particular do piloto no simulador. Realismo do voo: 5/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[18:19] - Airline: easyJet
[18:19] - ACFT: A320
[18:19] - Flight: U23321
[18:19] - DEP: EGPH
[18:19] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[18:19/18:19z] - FenixA320 CFM WF
[18:19/18:19z] -
[18:19/18:19z] - Flight U23321 is ready to depart EGPH with a final destination of LPPT.
[18:19/18:19z] - Precipitation at EGPH: None
[18:19/18:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:19/18:19z] - OAT 3°C | TAT 3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:19/18:19z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[18:19/18:19z] - Boarding
[18:19/18:19z] - Gross Weight: 73248kg, Fuel: 12111kg, Payload: 18435kg
[18:19/18:19z] - Parking Brake Applied
[18:19/18:19z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 149° and 0kts
[18:19/18:19z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 149° and 0kts
[18:19/18:19z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 149° and 0kts
[18:19/18:19z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 149° and 0kts
[18:19/18:19z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 149° and 0kts
[18:28/18:28z] - Parking Brake Released
[18:28/18:28z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 149° and 0kts
[18:28/18:28z] - Pushing Back from the gate
[18:29/18:29z] - Taxiing to Runway
[18:29/18:29z] - Engine 2 started
[18:29/18:29z] - Engine 1 started
[18:30/18:30z] - Parking Brake Applied
[18:30/18:30z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 59° and 0kts
[18:31/18:31z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 59° and 0kts
[18:32/18:32z] - Parking Brake Released
[18:32/18:32z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 59° and 0kts
[18:32/18:32z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 10° and 13kts
[18:33/18:33z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 58° and 13kts
[18:35/18:35z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 327° and 23kts
[18:35/18:35z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 327° and 23kts
[18:35/18:35z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 326° and 24kts
[18:35/18:35z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 314° and 19kts
[18:35/18:35z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 304° and 19kts
[18:35/18:35z] - Take Off Thrust set 59%
[18:35/18:35z] - Take Off Roll started at 40kts and flaps 4
[18:35/18:35z] - Take Off Weight: 73137kg, Fuel: 12000kg, Payload: 18435kg
[18:36/18:36z] - V1 at 140kts, Flaps position 4, hdg 239° and 11950kg of fuel
[18:36/18:36z] - VR at 142kts, Flaps position 4, hdg 239° and 11950kg of fuel
[18:36/18:36z] - V2 at 145kts, Flaps position 4, hdg 239° and 11939kg of fuel
[18:36/18:36z] - Initial Climb 1g's, 117ft, hdg 239°, 159kts, flaps 4, 11939kg of fuel, pitch -6°, bank 1°
[18:36/18:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:36/18:36z] - OAT 3°C | TAT 6°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:36/18:36z] - Climbing to TOC at 117ft, hdg 239°, 159kts
[18:36/18:36z] - Event Pitch Angle -21°
[18:36/18:36z] - Taxi Lights OFF 342ft, hdg 240° and 169kts
[18:36/18:36z] - Recognition Lights OFF 342ft, hdg 240° and 169kts
[18:36/18:36z] - Climbing at 342ft, hdg 240° and 169kts
[18:36/18:36z] - Flaps to position 3 at 823ft, hdg 241° and 155kts
[18:36/18:36z] - Gear up at 1020ft, hdg 241° and 152kts
[18:37/18:37z] - AutoPilot Engaged at 2155ft, hdg 245° and 159kts
[18:37/18:37z] - Flaps to position 2 at 2441ft, hdg 254° and 175kts
[18:37/18:37z] - Logo Lights OFF 2452ft, hdg 254° and 177kts
[18:37/18:37z] - Flaps to position 1 at 2644ft, hdg 255° and 203kts
[18:37/18:37z] - Flaps to position 0 at 2747ft, hdg 255° and 218kts
[18:40/18:40z] - Landing Lights OFF 9616ft, hdg 253° and 251kts
[18:40/18:40z] - Wing Lights OFF 9662ft, hdg 253° and 251kts
[18:40/18:40z] - Seat Belts OFF 10076ft, hdg 253° and 258kts
[19:00/19:00z] - TOC reached at 35505ft, hdg 201° and 255kts
[19:00/19:00z] - Cruise started at 35505ft, hdg 201° and 255kts
[19:00/19:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:00/19:00z] - OAT -67°C | TAT -43°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:42/20:42z] - TOD reached at 35500ft, hdg 196° and 252kts
[20:42/20:42z] - Descending to destination at 35500ft, hdg 196° and 252kts
[21:00/21:00z] - Level Flight at 24822ft, hdg 192° and 250kts
[21:06/21:06z] - Descending at 24773ft, hdg 192° and 252kts
[21:11/21:11z] - Seat Belts ON 14303ft, hdg 200° and 251kts
[21:12/21:12z] - Level Flight at 12829ft, hdg 208° and 249kts
[21:14/21:14z] - Descending at 12779ft, hdg 208° and 243kts
[21:15/21:15z] - Wing Lights ON 9353ft, hdg 208° and 241kts
[21:16/21:16z] - Landing Lights ON 9331ft, hdg 208° and 241kts
[21:18/21:18z] - Approach at 5123ft, hdg 208°, 225kts, flaps 0 and 5397kg of fuel on board
[21:18/21:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:18/21:18z] - OAT -7°C | TAT 0°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:18/21:18z] - Spoilers Armed 4938ft, hdg 208° and 225kts
[21:18/21:18z] - Spoilers Disarmed 4571ft, hdg 192° and 223kts
[21:19/21:19z] - Flaps to position 1 at 4418ft, hdg 181° and 222kts
[21:19/21:19z] - Flaps to position 2 at 3880ft, hdg 207° and 203kts
[21:19/21:19z] - Logo Lights ON 3878ft, hdg 209° and 201kts
[21:19/21:19z] - Flaps to position 3 at 3900ft, hdg 215° and 191kts
[21:19/21:19z] - Gear down at 3931ft, hdg 215° and 183kts
[21:19/21:19z] - Flaps to position 5 at 3919ft, hdg 207° and 171kts
[21:19/21:19z] - AutoPilot Disengaged at 3884ft, hdg 205° and 157kts
[21:20/21:20z] - Taxi Lights ON 3891ft, hdg 205° and 153kts
[21:20/21:20z] - Recognition Lights ON 3891ft, hdg 205° and 153kts
[21:22/21:22z] - Taxi Lights OFF 1020ft, hdg 178° and 151kts
[21:22/21:22z] - Recognition Lights OFF 1020ft, hdg 178° and 151kts
[21:22/21:22z] - Gear up at 1338ft, hdg 160° and 148kts
[21:23/21:23z] - AutoPilot Engaged at 1863ft, hdg 132° and 145kts
[21:23/21:23z] - Flaps to position 4 at 2630ft, hdg 163° and 153kts
[21:23/21:23z] - Flaps to position 3 at 2664ft, hdg 162° and 153kts
[21:24/21:24z] - Logo Lights OFF 4039ft, hdg 62° and 172kts
[21:24/21:24z] - Flaps to position 2 at 4039ft, hdg 62° and 172kts
[21:24/21:24z] - Flaps to position 1 at 4020ft, hdg 58° and 173kts
[21:24/21:24z] - Flaps to position 0 at 3979ft, hdg 30° and 170kts
[21:24/21:24z] - AutoPilot Disengaged at 3979ft, hdg 9° and 188kts
[21:25/21:25z] - AutoPilot Engaged at 4245ft, hdg 2° and 197kts
[21:25/21:25z] - Climbing at 5333ft, hdg 352° and 175kts
[21:26/21:26z] - Descending at 6345ft, hdg 345° and 211kts
[21:27/21:27z] - Approach at 5278ft, hdg 28°, 224kts, flaps 0 and 4957kg of fuel on board
[21:27/21:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:27/21:27z] - OAT 8°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:29/21:29z] - Flaps to position 1 at 3709ft, hdg 171° and 212kts
[21:30/21:30z] - Logo Lights ON 3319ft, hdg 170° and 204kts
[21:30/21:30z] - Flaps to position 2 at 3319ft, hdg 170° and 204kts
[21:30/21:30z] - Gear down at 3275ft, hdg 170° and 203kts
[21:30/21:30z] - Flaps to position 3 at 3138ft, hdg 170° and 195kts
[21:30/21:30z] - Taxi Lights ON 2996ft, hdg 170° and 182kts
[21:30/21:30z] - Recognition Lights ON 2996ft, hdg 170° and 182kts
[21:30/21:30z] - Flaps to position 4 at 2996ft, hdg 170° and 182kts
[21:30/21:30z] - Flaps to position 5 at 2794ft, hdg 169° and 163kts
[21:33/21:33z] - AutoPilot Disengaged at 619ft, hdg 200° and 155kts
[21:35/21:34z] - AutoPilot Engaged at 2081ft, hdg 104° and 156kts
[21:35/21:35z] - Flaps to position 4 at 2223ft, hdg 98° and 169kts
[21:35/21:35z] - Flaps to position 3 at 2188ft, hdg 118° and 186kts
[21:35/21:35z] - Logo Lights OFF 2193ft, hdg 121° and 188kts
[21:35/21:35z] - Flaps to position 2 at 2193ft, hdg 121° and 188kts
[21:35/21:35z] - Flaps to position 1 at 2205ft, hdg 122° and 190kts
[21:35/21:35z] - Flaps to position 0 at 2203ft, hdg 122° and 201kts
[21:39/21:39z] - Flaps to position 1 at 2174ft, hdg 309° and 214kts
[21:40/21:40z] - Logo Lights ON 2160ft, hdg 219° and 186kts
[21:40/21:40z] - Flaps to position 2 at 2160ft, hdg 219° and 186kts
[21:40/21:40z] - Flaps to position 3 at 2163ft, hdg 219° and 186kts
[21:41/21:41z] - Flaps to position 4 at 2182ft, hdg 218° and 181kts
[21:41/21:41z] - Flaps to position 5 at 2178ft, hdg 218° and 181kts
[21:44/21:44z] - AutoPilot Disengaged at 1184ft, hdg 199° and 153kts
[21:45/21:45z] - Landed Normal at -238fpm, 1,17g's, hdg 200°, 150kts, flaps 5, 4096kg of fuel, pitch -3°, bank -1°
[21:45/21:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:45/21:45z] - OAT 13°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:45/21:45z] - Landing Weight: 65232kg, Fuel: 4096kg, Payload: 18435kg
[21:45/21:45z] - AutoSave
[21:45/21:45z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 202° and 72kts
[21:45/21:45z] - Event Reverse Thrust 43kts
[21:45/21:45z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 202° and 37kts
[21:45/21:45z] - Taxiing to Gate
[21:46/21:46z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 118° and 15kts
[21:46/21:46z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 115° and 14kts
[21:46/21:46z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 115° and 14kts
[21:47/21:47z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 113° and 5kts
[21:47/21:47z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 113° and 5kts
[21:48/21:47z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 113° and 5kts
[21:48/21:48z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 113° and 5kts
[21:48/21:48z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 113° and 5kts
[21:50/21:50z] - Parking Brake Applied
[21:51/21:51z] - Engine 1 stopped
[21:51/21:51z] - Engine 2 stopped
[21:51/21:51z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 77° and 4kts
[21:51/21:51z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 77° and 4kts
[21:51/21:51z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 77° and 4kts
[21:51/21:51z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 77° and 4kts
[21:51/21:51z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 77° and 4kts
[21:53/21:53z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[21:53/21:53z] - Disembark
[21:53/21:53z] - Precipitation at LPPT: None
[21:53/21:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:53/21:53z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:53/21:53z] - Final Weight: 65141kg, Final Fuel: 4005kg, Fuel Used: 8106kg, Payload: 18435kg
[21:53/21:53z] - FenixA320 CFM WF
[21:53/21:53z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Pitch Angle Limit Exceed: -20%
Reverse Thrust Exceed below 60kts: -5%
Classificação: 75%