TAP Air Portugal voo TAP1906
| Piloto: | FSP182 - Tallas |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1906 Mais voos TAP1906 |
| Aeronave: | A20N (ZK-CHM) |
| Origem: | Faro - FAO/LPFR  PORTUGAL |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL |
| Rota: | ODEM1V ODEMI DCT VATZI VATZ1A |
| Altitude: | 18000ft |
| Duração: | 1.13 |
| Distância: | 120nm |
| Data/Hora: | 06/01/2026 16:59 |
| Servidor: | Offline |
120 NM
Faro (FAO)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
Pouco depois das três e quarenta e cinco, com o embarque concluído, a luz "beacon" foi ativada, um aviso de que a movimentação se iniciava. O "pushback" começou, impulsionando suavemente o A20N para fora do "gate" enquanto o "parking brake" era libertado e reaplicado conforme a manobra. O Comandante Tallas iniciou então os procedimentos para dar vida aos dois motores Pratt & Whitney. O motor um rugiu primeiro, seguido em breve pelo dois, enchendo o ar com o som familiar da propulsão a jato. As "taxi lights" acenderam-se e os "flaps" foram para a posição um, preparando a aeronave para o "taxi" lento até à pista. Tallas sentia o pulso da máquina, pronto para a descolagem.
Às dezassete e nove, com as "landing lights" e "strobes lights" acesas, o A20N estava alinhado e autorizado. Tallas aplicou o "take off thrust," os motores aceleraram para setenta e quatro por cento de potência e o "take off roll" começou. O peso de descolagem era de sessenta e um mil seiscentos e cinquenta e três quilos. A aceleração foi constante, e as velocidades críticas surgiram rapidamente: "V1" e "VR" a cento e vinte e sete nós, com o nariz a levantar-se suavemente do asfalto, e "V2" a cento e trinta nós. Uma "initial climb" de "one gee," com um passo inicial de seis graus negativos antes de se estabilizar para uma subida positiva. A caixa foi recolhida a seiscentos e quarenta e cinco pés, os "taxi lights" e "logo lights" desligados, e os "flaps" totalmente recolhidos a quatro mil oitocentos e setenta e seis pés, enquanto o A20N ganhava altura, rasgando o céu num rumo inicial de duzentos e oitenta e dois graus.
O "top of climb" foi atingido a dezassete mil quinhentos e sessenta e três pés, a dezassete e quinze. A temperatura exterior era de vinte e seis graus negativos, enquanto a "Total Air Temperature" marcava sete graus negativos. O voo TAP1906 estabilizou-se numa "cruise" curta mas eficiente, mantendo os trezentos e trinta e nove graus de rumo e duzentos e noventa e oito nós de velocidade. A visibilidade permanecia como zero quilómetros nos registos do sistema, mas o céu a essa altitude era de um azul profundo, com o Comandante Tallas a sentir a calma característica de um voo em "airways" desimpedidas. Nove minutos depois, às dezassete e vinte e quatro, o "top of descent" foi alcançado, iniciando a fase de descida para Lisboa.
A descida para Lisboa começou a dezassete mil quatrocentos e quarenta e três pés. As "wing lights" e "landing lights" foram novamente acesas enquanto o A20N baixava de altitude, a trezentos e onze nós. A temperatura exterior subia gradualmente, atingindo um grau negativo na "approach" a cinco mil duzentos e noventa e sete pés, com a visibilidade ainda a marcar zero quilómetros nos sistemas, apesar de as condições visuais parecerem aceitáveis para uma "approach" em LPPT. À medida que se aproximavam, os "flaps" foram para a posição um a quase quatro mil pés, seguidos do "logo lights" ligar, e depois para a posição dois e três. O "gear" foi baixado a dois mil trezentos e doze pés, e os "taxi lights" ativados. Contudo, a cento e trinta e dois nós, a novecentos e vinte e nove pés, um "stall" inesperado abalou a aeronave. Tallas agiu prontamente, recuperando, mas outro "stall" ocorreu a quatrocentos e dois pés. Sem hesitar, e a apenas quatrocentos e sessenta e um pés, o Comandante decidiu pela "go around," uma manobra crítica para a segurança, apesar de a aeronave ainda ter dois mil cento e onze quilos de combustível.
A "go around" foi executada com precisão. Tallas aplicou potência máxima e configurou os "flaps" para a posição um, retirando a caixa e desligando os "taxi lights" enquanto o A20N subia novamente, afastando-se da pista para uma nova tentativa. O coração de Tallas batia forte, mas a sua mente estava clara. Avaliou rapidamente as anomalias, revisou a "approach" mentalmente, considerando as velocidades e configurações. Às dezassete e quarenta, o A20N subia a mil duzentos e trinta e sete pés, pronto para a segunda "approach." As "logo lights" foram novamente ativadas, e os "flaps" foram estendidos progressivamente para a posição um, dois, três e finalmente quatro, com a caixa baixada a dois mil oitocentos e trinta e dois pés e os "taxi lights" ligados. Desta vez, a configuração de velocidade e atitude foi meticulosamente monitorizada, sem surpresas, preparando a aeronave para um pouso seguro.
O segundo "approach" decorreu sem intercorrências. Às dezassete e cinquenta e três, o voo TAP1906 tocou o solo de LPPT com um "landing normal" a menos duzentos e sessenta e nove pés por minuto e zero ponto noventa e seis "gees" de impacto, a cento e vinte nós e "flaps" na posição quatro. Os "spoilers" foram imediatamente ativados, auxiliando na desaceleração. O peso de aterragem era de cinquenta e nove mil quatrocentos e oitenta e cinco quilos, com mil quatrocentos e quatro quilos de combustível ainda a bordo. A pista desfilou e o A20N virou para o "taxi" até ao seu "gate." As luzes foram gradualmente desligadas: "spoilers" retraídos, "flaps" recolhidos, "landing lights," "strobes lights" e "taxi lights" apagados. Finalmente, no "gate," o "parking brake" foi aplicado, os motores silenciaram um a um, e a luz "beacon" foi desligada, anunciando o fim da missão. Chegados em segurança a LPPT, com um consumo total de dois mil trezentos e sessenta e dois quilos de combustível, após um voo que testou a perícia do Comandante Tallas.
--- Analise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta inconsistências notórias. A duração de voo efectiva, do "take-off" à "landing," foi de 44 minutos para uma distância de 120nm. Para um A320neo, esta duração e a velocidade média de "cruise" de 298 nós são consistentes. O consumo de combustível de 2362kg para a distância e duração é realista para o tipo de aeronave, que tipicamente consome entre 2000-2500kg por hora. Os dados de peso ("gross weight," "payload," "take off weight," "landing weight") são internamente consistentes e plausíveis para um A320neo. Contudo, as informações de visibilidade de "0km" e pressão atmosférica de "0hPa" em todas as fases do voo são fisicamente impossíveis e completamente irrealistas para qualquer operação aérea. Na aviação real, "0km" de visibilidade significaria condições de nevoeiro denso extremo ou visibilidade nula, que, sem sistemas de aterragem e descolagem de categoria IIIc altamente especializados, inviabilizaria o voo, e não estaria acompanhado por "nenhuma precipitação" e "zero vento." Uma pressão de "0hPa" é um erro de registo evidente. Os eventos de "stall" durante a primeira "approach," a 131-132kts e com "flaps 3," são inesperados, uma vez que estas velocidades estão tipicamente acima da velocidade de "stall" de um A320neo nesta configuração e peso, na ausência de vento forte ou turbulência (que não foi reportada). A decisão do piloto de executar um "go around" após os "stalls" foi crucial e demonstra uma gestão de segurança impecável. No geral, embora o perfil de voo e o desempenho da aeronave em termos de velocidade, peso e consumo de combustível sejam razoáveis para um voo simulado, as condições meteorológicas reportadas são incoerentes e comprometem severamente o realismo operacional. Nota de realismo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[15:45] - Airline: TAP Air Portugal
[15:45] - ACFT: A20N
[15:45] - Flight: TAP1906
[15:45] - DEP: LPFR
[15:45] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[15:45/15:45z] - A320neo V2
[15:45/15:45z] -
[15:45/15:45z] - Flight TAP1906 is ready to depart LPFR with a final destination of LPPT.
[15:45/15:45z] - Precipitation at LPFR: None
[15:45/15:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:45/15:45z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:45/15:45z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[15:45/15:45z] - Boarding
[15:45/15:45z] - Gross Weight: 61795kg, Fuel: 3711kg, Payload: 15580kg
[15:45/15:45z] - Parking Brake Applied
[15:45/15:45z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 10° and 10kts
[15:45/15:45z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 10° and 10kts
[15:45/15:45z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 10° and 10kts
[15:45/15:45z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 10° and 10kts
[15:56/15:56z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 10° and 15kts
[15:56/15:56z] - Pushing Back from the gate
[15:57/15:57z] - Parking Brake Released
[15:57/15:57z] - Pushing Back from the gate
[15:58/15:58z] - Parking Brake Applied
[15:58/15:58z] - Pushing Back from the gate
[15:58/15:58z] - Taxiing to Runway
[15:58/15:58z] - Engine 1 started
[15:59/15:59z] - Engine 2 started
[16:01/16:01z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 11° and 11kts
[16:01/16:01z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 11° and 11kts
[16:02/16:02z] - Parking Brake Released
[16:07/16:07z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 188° and 0kts
[16:07/16:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 188° and 0kts
[16:07/16:07z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 188° and 0kts
[16:09/16:09z] - Take Off Thrust set 74%
[16:09/16:09z] - Take Off Roll started at 47kts and flaps 1
[16:09/16:09z] - Take Off Weight: 61653kg, Fuel: 3569kg, Payload: 15580kg
[16:09/16:09z] - V1 at 127kts, Flaps position 1, hdg 280° and 3540kg of fuel
[16:09/16:09z] - VR at 127kts, Flaps position 1, hdg 280° and 3540kg of fuel
[16:09/16:09z] - V2 at 130kts, Flaps position 1, hdg 282° and 3533kg of fuel
[16:09/16:09z] - Initial Climb 1g's, 26ft, hdg 282°, 149kts, flaps 1, 3533kg of fuel, pitch -6°, bank 3°
[16:09/16:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:09/16:09z] - OAT 13°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:09/16:09z] - Climbing to TOC at 26ft, hdg 282°, 149kts
[16:09/16:09z] - Taxi Lights OFF 232ft, hdg 283° and 165kts
[16:09/16:09z] - Climbing at 232ft, hdg 283° and 165kts
[16:09/16:09z] - Gear up at 645ft, hdg 281° and 173kts
[16:11/16:11z] - Logo Lights OFF 4876ft, hdg 283° and 208kts
[16:11/16:11z] - Flaps to position 0 at 4876ft, hdg 283° and 208kts
[16:13/16:13z] - Landing Lights OFF 10346ft, hdg 339° and 258kts
[16:13/16:13z] - Wing Lights OFF 10405ft, hdg 339° and 261kts
[16:15/16:15z] - TOC reached at 17563ft, hdg 339° and 298kts
[16:15/16:15z] - Cruise started at 17563ft, hdg 339° and 298kts
[16:15/16:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:15/16:15z] - OAT -26°C | TAT -7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:24/16:24z] - TOD reached at 17443ft, hdg 344° and 311kts
[16:24/16:24z] - Descending to destination at 17443ft, hdg 344° and 311kts
[16:29/16:29z] - Wing Lights ON 9443ft, hdg 347° and 250kts
[16:29/16:29z] - Landing Lights ON 9319ft, hdg 347° and 251kts
[16:32/16:32z] - Approach at 5297ft, hdg 346°, 241kts, flaps 0 and 2324kg of fuel on board
[16:32/16:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:32/16:32z] - OAT -1°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:34/16:34z] - Flaps to position 1 at 3988ft, hdg 348° and 195kts
[16:35/16:35z] - Logo Lights ON 3988ft, hdg 348° and 195kts
[16:36/16:36z] - Flaps to position 2 at 3354ft, hdg 20° and 197kts
[16:37/16:37z] - Gear down at 2312ft, hdg 20° and 194kts
[16:37/16:37z] - Taxi Lights ON 2169ft, hdg 20° and 194kts
[16:37/16:37z] - Flaps to position 3 at 1635ft, hdg 21° and 190kts
[16:38/16:38z] - Stall! 929ft, hdg 21° and 132kts
[16:38/16:38z] - Stall Recovered! 914ft, hdg 20° and 131kts
[16:39/16:39z] - Stall! 402ft, hdg 19° and 131kts
[16:39/16:39z] - Stall Recovered! 398ft, hdg 20° and 133kts
[16:39/16:39z] - Go Around at 461ft, hdg 21°, 135kts, flaps 3 and 2111kg of fuel on board
[16:39/16:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:39/16:39z] - OAT 10°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:39/16:39z] - Taxi Lights OFF 678ft, hdg 19° and 141kts
[16:39/16:39z] - Flaps to position 1 at 727ft, hdg 18° and 140kts
[16:40/16:40z] - Approach at 1237ft, hdg 20°, 163kts, flaps 1 and 2078kg of fuel on board
[16:40/16:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:40/16:40z] - OAT 8°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:40/16:40z] - Gear up at 1237ft, hdg 20° and 163kts
[16:40/16:40z] - Flaps to position 0 at 3119ft, hdg 21° and 199kts
[16:40/16:40z] - Logo Lights OFF 3220ft, hdg 21° and 199kts
[16:49/16:49z] - Logo Lights ON 3002ft, hdg 83° and 196kts
[16:49/16:49z] - Flaps to position 1 at 3002ft, hdg 83° and 196kts
[16:49/16:49z] - Flaps to position 2 at 3023ft, hdg 77° and 175kts
[16:50/16:50z] - Flaps to position 3 at 2842ft, hdg 52° and 169kts
[16:50/16:50z] - Gear down at 2832ft, hdg 51° and 169kts
[16:50/16:50z] - Taxi Lights ON 2767ft, hdg 45° and 168kts
[16:50/16:50z] - Flaps to position 4 at 2323ft, hdg 27° and 157kts
[16:53/16:53z] - Landed Normal at -269fpm, 0,96g's, hdg 18°, 120kts, flaps 4, 1404kg of fuel, pitch -7°, bank -2°
[16:53/16:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:53/16:53z] - OAT 10°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:53/16:53z] - Landing Weight: 59485kg, Fuel: 1404kg, Payload: 15580kg
[16:53/16:53z] - AutoSave
[16:53/16:53z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 23° and 109kts
[16:54/16:54z] - Taxiing to Gate
[16:54/16:54z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 23° and 51kts
[16:54/16:54z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 47° and 43kts
[16:55/16:55z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 108° and 11kts
[16:55/16:55z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 129° and 5kts
[16:56/16:56z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 168° and 6kts
[16:57/16:57z] - Parking Brake Applied
[16:57/16:57z] - Engine 1 stopped
[16:57/16:57z] - Engine 2 stopped
[16:58/16:58z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[16:59/16:59z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[16:59/16:59z] - Disembark
[16:59/16:59z] - Precipitation at LPPT: None
[16:59/16:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:59/16:59z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:59/16:59z] - Final Weight: 59429kg, Final Fuel: 1349kg, Fuel Used: 2362kg, Payload: 15580kg
[16:59/16:59z] - A320neo V2
[16:59/16:59z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Stall Speed: -20%
Classificação: 80%