Qantas voo QFA2300

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Qantas (QF/QFA)
Voo:	QFA2300 Mais voos QFA2300
Aeronave:	A380800 (VH-OQA) Qantas
Origem:	Sydney - SYD/YSSY AUSTRALIA
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	YSSY WP1 LPPT
Altitude:	16500ft
Duração:	23.42
Distância:	9825nm
Data/Hora:	06/01/2026 22:44
Servidor:	Offline

Comandante Zola65, FSP1692, estava já na sua cabine de pilotagem, a bordo do majestoso Airbus A380800 da QANTAS, o VH-OQA, pronto para a epopeia do voo QFA2300 de Sydney YSSY até Lisboa LPPT. Lá fora, no Gate Park 21, o embarque estava a terminar sob um céu sereno, sem precipitação, vento nulo, e uma visibilidade impressionante de 100km, com a temperatura exterior a aconchegantes 15°C e pressão atmosférica de 1013hPa, um cenário perfeito para a longa viagem de 23 horas e 42 minutos que se avizinhava, cobrindo uma distância colossal de 9825nm, com o gigante a pesar 548006kg no total, incluindo 248112kg de fuel e uns leves 22390kg de payload, denotando uma configuração otimizada para o alcance máximo.

Com o beacon lights já acesos a zero pés e um heading de 258°, Zola65 iniciou a sequencia de arranque dos quatro colossos que impeliam a aeronave, um a um, enquanto a equipa de terra fazia as suas últimas verificações em redor do massivo avião. Após os motores estarem todos em funcionamento, uma panóplia de luzes foram acesas para o taxi e segurança ? navigation, taxi, strobes, instruments, recognition, wing e logo lights ? e até os cabin lights para o conforto dos passageiros, num check completo antes de soltar o parking brake e começar a deslocar-se, com os taxi lights a serem desligados e os landing lights ligados já perto da pista, num heading de 127° e uma velocidade de 7kts, preparando-se para o embate com o ar.

Na soleira da pista, com os flaps na posição 1, Zola65 alinhou o A380800, sentindo o peso de 547037kg, dos quais 247143kg eram de fuel, antes de aplicar 99% do take off thrust. O A380800 começou a sua corrida, o take off roll, a 37kts, ganhando velocidade com uma inércia poderosa, e em meros segundos, as rodas descolaram do asfalto, iniciando a initial climb a 35ft de altitude, com um heading de 168° e uma velocidade de 154kts, rasgando o ar límpido de Sydney sob 1g de força, deixando a cidade para trás numa ascensão majestosa.

A ascensão prosseguiu firme e controlada; o gear foi recolhido a 403ft, e os flaps, um instrumento vital para a sustentação e gestão da velocidade, foram gradualmente recolhidos para a posição 0 a 627ft, enquanto a velocidade aumentava para 169kts. Zola65 engajou o AutoPilot a 3494ft, transferindo a pilotagem ativa para os sistemas automatizados que levariam o gigante dos céus à sua altitude de cruzeiro, com os landing lights a serem desligados a 10222ft, já muito acima das nuvens inexistentes, atingindo o que o sistema considerou o "Top Of Climb" a 16017ft, com 235kts, para o início de uma primeira fase de cruzeiro, onde a temperatura exterior era de -17°C, e o vento, ainda inexplicavelmente nulo, prometia uma viagem suave.

A jornada estendeu-se por intermináveis horas, com o A380800 a navegar pelos céus noturnos e diurnos, cruzando oceanos e continentes, numa viagem que parecia intemporal, e onde a altitude real de cruzeiro foi otimizada muito acima dos 16017ft, com o AutoPilot a ser desengajado temporariamente a uns expressivos 40492ft para um breve período de controlo manual, talvez para um ajuste de rota ou para simplesmente o Comandante Zola65 sentir novamente o controlo da aeronave nas suas mãos, demonstrando o seu comando sobre a máquina imponente. Este era o coração do QFA2300, uma dança de tecnologia e experiência humana a 230kts, onde o consumo de fuel era monitorizado ao segundo, e a resistência do aparelho testada contra a vasta distância percorrida.

Quando o relógio se aproximava do fim da jornada e Lisboa começava a surgir nos instrumentos, Zola65 iniciou a sequencia de descida. Com o AutoPilot disengaged a 40492ft, a aeronave começou a perder altitude, exigindo toda a atenção do Comandante. A gestão de velocidade foi crucial, e os flaps foram manipulados com precisão, da posição 1 a 40439ft, depois temporariamente para 0 a 18839ft e novamente para 1 a 16954ft, numa dança complexa de controlo aerodinâmico, até que o Top Of Descent foi oficialmente alcançado a 15961ft. Os landing lights foram novamente acesos a 15409ft, a visibilidade de 100km em Lisboa, sem vento e com 5°C, prometia uma aproximação ideal, enquanto os flaps progrediam para as posições 2, 3 e 4, e o gear desceu a 8283ft, com a aeronave a pesar agora 48250kg de fuel.

Na aproximação final a LPPT, a 5281ft de altitude, com um heading de 203° e 174kts de velocidade, o A380800 estava totalmente configurado, flaps 4 e o trem de aterragem estendido, com os seus 47570kg de fuel restantes, pronto para o toque. A atmosfera em Lisboa, com 14°C e 1013hPa, era igualmente convidativa. Zola65 executou uma aterragem textbook, um toque normal e suave a -138fpm, com 1.1g's, a 112kts, os flaps ainda na posição 4, um final digno para uma travessia tão longa, com o pitch a -7° e bank 0°, demonstrando mestria e controlo absolutos do Comandante.

Finalmente, a 22:43 do horário do simulador, ou 15:36z, o majestoso Airbus A380800 da QANTAS, VH-OQA, concluiu a sua jornada épica, aterrando em segurança na pista de Lisboa LPPT. Com um landing weight final de 347441kg e os 47570kg de fuel restantes, o Comandante Zola65 desligou os sistemas, sentindo a satisfação de mais uma missão cumprida, ligando os taxi lights e dirigindo-se para o parqueamento, onde os passageiros aguardavam ansiosamente para desembarcar, marcando o fim de uma viagem transcontinental que ficaria registada nos anais do FSPAcars 2.0.7.2.

Análise de Realismo: A jornada do QFA2300 de Sydney a Lisboa, com 9825nm e 23:42 de duração, desafia a plausibilidade na vida real. A autonomia do Airbus A380-800 é tipicamente de cerca de 8000nm, o que torna uma rota de 9825nm num único segmento extremamente otimista e, na prática, irrealizável com um payload de 22390kg, mesmo que este seja leve para o tipo de aeronave. O consumo de fuel de aproximadamente 200542kg para a distância percorrida resulta numa taxa média de cerca de 8500kg/hora, valor consideravelmente abaixo do consumo típico de 12000-14000kg/hora de um A380 em cruzeiro, sugerindo que o modelo de fuel do simulador pode estar subestimado. Os pesos de descolagem (547037kg) e aterragem (347441kg) estão dentro dos limites estruturais do A380, mas a visibilidade constante de 100km e a ausência total de vento e turbulência ao longo de uma rota tão vasta são condições meteorológicas ideais e altamente improváveis na realidade. Além disso, as altitudes registadas para o Top Of Climb (16017ft) e Top Of Descent (15961ft) são drasticamente baixas para um voo de longo curso com um A380, que normalmente cruza entre os 35000ft e 41000ft, embora a desengagem do AutoPilot a 40492ft sugira que a aeronave terá atingido uma altitude de cruzeiro mais realista. A sequência de flaps durante a descida também apresenta inconsistências. No geral, enquanto alguns parâmetros são consistentes, a combinação de autonomia exagerada, consumo de fuel irrealista e altitudes de voo anómalas (conforme logadas) comprometem seriamente o realismo. Nota: 3/10.Gerado por Gemini AI

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[Flight Simulator Log]
[23:01/15:54z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[23:01/15:54z] - A388
[23:01/15:54z] - Flight QFA2300 is ready to depart YSSY with a final destination of LPPT.
[23:01/15:54z] - Precipitation at YSSY: None
[23:01/15:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:01/15:54z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[23:01/15:54z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[23:01/15:54z] - Boarding at Gate Park 21
[23:01/15:54z] - Gross Weight: 548006kg, Fuel: 248112kg, Payload: 22390kg
[23:01/15:54z] - Parking Brake Applied
[23:01/15:54z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:01/15:54z] - Taxiing to Runway
[23:01/15:54z] - Engine 1 started
[23:01/15:55z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:01/15:55z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:01/15:55z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:01/15:55z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:01/15:55z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:01/15:55z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:01/15:55z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:01/15:55z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:01/15:55z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:01/15:55z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:01/15:55z] - Engine 2 started
[23:02/15:55z] - Engine 3 started
[23:02/15:56z] - Engine 4 started
[23:03/15:56z] - Parking Brake Released
[23:06/16:00z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 127° and 7kts
[23:06/16:00z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 127° and 7kts
[23:07/16:01z] - Take Off Thrust set 99%
[23:07/16:01z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[23:07/16:01z] - Take Off Weight: 547037kg, Fuel: 247143kg, Payload: 22390kg
[23:08/16:01z] - Initial Climb 1g's, 35ft, hdg 168°, 154kts, flaps 1, 246548kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[23:08/16:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:08/16:01z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[23:08/16:01z] - Climbing to TOC at 35ft, hdg 168°, 154kts
[23:08/16:02z] - Climbing at 234ft, hdg 168° and 165kts
[23:08/16:02z] - Gear up at 403ft, hdg 168° and 164kts
[23:09/16:02z] - Flaps to position 0 at 627ft, hdg 177° and 169kts
[23:10/16:03z] - AutoPilot Engaged at 3494ft, hdg 285° and 228kts
[23:14/16:07z] - Landing Lights OFF 10222ft, hdg 311° and 236kts
[23:17/16:10z] - TOC reached at 16017ft, hdg 293° and 235kts
[23:17/16:10z] - Cruise started at 16017ft, hdg 293° and 235kts
[23:17/16:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:17/16:10z] - OAT -17°C | TAT -5°C | Dew Point -26°C | Visibility 100km
[22:28/15:21z] - AutoPilot Disengaged at 40492ft, hdg 256° and 230kts
[22:28/15:21z] - Flaps to position 1 at 40439ft, hdg 250° and 230kts
[22:33/15:26z] - Flaps to position 0 at 18839ft, hdg 240° and 242kts
[22:34/15:27z] - Flaps to position 1 at 16954ft, hdg 238° and 275kts
[22:34/15:28z] - TOD reached at 15961ft, hdg 235° and 241kts
[22:34/15:28z] - Descending to destination at 15961ft, hdg 235° and 241kts
[22:35/15:28z] - Landing Lights ON 15409ft, hdg 234° and 241kts
[22:36/15:30z] - Flaps to position 2 at 10615ft, hdg 221° and 255kts
[22:37/15:30z] - Flaps to position 3 at 9404ft, hdg 215° and 227kts
[22:37/15:31z] - Flaps to position 4 at 8590ft, hdg 212° and 202kts
[22:38/15:31z] - Gear down at 8283ft, hdg 212° and 197kts
[22:39/15:32z] - Approach at 5281ft, hdg 203°, 174kts, flaps 4 and 48250kg of fuel on board
[22:39/15:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:39/15:32z] - OAT 5°C | TAT 9°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[22:43/15:36z] - Landed Normal at -138fpm, 1,1g's, hdg 202°, 112kts, flaps 4, 47570kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[22:43/15:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:43/15:36z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[22:43/15:36z] - Landing Weight: 347441kg, Fuel: 47570kg, Payload: 22390kg
[22:43/15:36z] - AutoSave
[22:43/15:36z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[22:43/15:36z] - Precipitation at LPPT: None
[22:43/15:36z] - Final Weight: 347441kg, Fuel: 47570kg, Payload: 22390kg
[22:43/15:36z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[22:43/15:36z] - FSPAcars 2.0.7.2
[22:43/15:36z] - This is an automatically saved Log

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