TAP Air Portugal voo TAP1826

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1826 Mais voos TAP1826
Aeronave:	A321 (CR-YNZ)
Origem:	Lajes - TER/LPLA PORTUGAL
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	REGLA BAVAS LENSI GUNTI/N0444F340 LAZET
Altitude:	35000ft
Duração:	2.20
Distância:	840nm
Data/Hora:	11/01/2026 16:12
Servidor:	Online - VATSIM

Nas Lajes, o sol espreitava timidamente por entre nuvens matinais, lançando reflexos metálicos sobre a fuselagem branca do A321 da TAP Air Portugal. O voo TAP1826, com destino a Lisboa, aguardava os seus passageiros. O Comandante Norkinha, de código FSP1276, já se encontrava na cockpit, a rever os dados do briefing: um peso bruto de 78080kg, transportando 8976kg de combustível e uma carga útil de 21053kg, o que garantia que a aeronave estava dentro dos seus limites operacionais para a travessia atlântica até Portugal continental. O tempo na base açoriana era sereno, sem precipitação e com uma calma quase absoluta, o que prometia uma saída tranquila. A bordo, as luzes de reconhecimento acenderam-se, os avisos de cinto de segurança foram ativados, e os flaps posicionados em 2 para a descolagem iminente. Um percalço inicial, com os motores a serem ligados e desligados brevemente, foi rapidamente corrigido, e Norkinha deu a ordem para o pushback.

O controlo do tráfego aéreo confirmou a rota, e a mente de Norkinha já estava no horizonte.

O A321 começou a recuar do portão, impulsionado pelo veículo de pushback, antes de os seus motores CFM serem novamente iniciados, um a um, com o som familiar a ecoar na plataforma. As luzes de táxi e navegação iluminaram o caminho para a pista. Com o parking brake desaplicado, o TAP1826 rolou suavemente em direção à pista de descolagem. Na cabeceira, Norkinha executou as últimas verificações: flaps 2 confirmados, todas as luzes de descolagem acesas. Às 17:07 (hora local), com um empurrão firme no throttle, 88% da potência foi aplicada e a aeronave, com um peso de descolagem de 77932kg e 8828kg de combustível, começou a sua corrida. A velocidade aumentou rapidamente: V1 aos 157kts, VR aos 162kts, e V2 aos 165kts, momento em que Norkinha puxou suavemente o manche, elevando o nariz do A321 no ar com uma rotação precisa e uma subida inicial de 184ft e 175kts. O A321, ágil apesar do seu peso, deixou rapidamente a pista das Lajes para trás.

Mal o trem de aterragem foi recolhido, o A321 começou a ganhar altitude vigorosamente, e os flaps foram progressivamente recolhidos até à posição 0. A 5419ft, o piloto automático assumiu o comando, aliviando Norkinha da carga manual e permitindo-lhe focar-se na monitorização dos sistemas e na trajetória de voo. As luzes de aterragem e as wing lights foram desligadas ao cruzar os 10000ft, e os avisos de cinto de segurança puderam ser desativados. A aeronave trepou até à altitude de cruzeiro de 34503ft, a uma velocidade de 269kts, com o oceano a estender-se vasto e azul abaixo, sob um céu límpido. A temperatura exterior era glacial, -56°C, mas no interior da cabine, o conforto reinava, e a viagem prosseguia tranquilamente em direção ao seu destino europeu. Norkinha observava os instrumentos, tudo a indicar um voo suave e eficiente.

Após uma hora e treze minutos de cruzeiro, às 16:47, o Top Of Descent (TOD) foi iniciado a 34469ft, marcando o começo da fase de aproximação a Lisboa. Norkinha e a sua tripulação começaram os preparativos para a descida, monitorizando o perfil de voo e a velocidade. Os spoilers foram armados intermitentemente para gerir a velocidade descendente, uma ferramenta eficaz para manter o A321 no path ideal. Por volta dos 9000ft, os avisos de cinto de segurança foram novamente ativados, as wing lights e as luzes de aterragem acesas, preparando o avião para a transição para o espaço aéreo mais congestionado de Lisboa. O céu continuava claro, mas a atenção de Norkinha era total, antecipando cada etapa da chegada. A capacidade do piloto de usar os spoilers de forma tão tática para a gestão da energia da aeronave demonstrava um controlo apurado.

. Aos 5276ft, o A321 entrou na fase de aproximação final, com 2990kg de combustível a bordo. Norkinha desengatou o piloto automático brevemente aos 4241ft, talvez para uma correção manual da trajetória de voo ou um ajuste tático, antes de o reengatar e, por fim, assumir o controlo total aos 883ft para a aterragem. Os flaps foram estendidos sequencialmente de 1 a 5, o trem de aterragem desceu e as luzes de táxi e reconhecimento iluminaram a pista. Às 17:06, o TAP1826 tocou o solo de LPPT com um suave contacto de -129fpm, a 132kts, numa aterragem considerada normal e precisa. Os spoilers foram acionados para ajudar na desaceleração, e a aeronave abrandou rapidamente. Com 2795kg de combustível remanescente, o A321 deixou a pista para iniciar o táxi até ao parque, onde os flaps foram recolhidos na totalidade, os motores desligados, e os passageiros puderam finalmente desembarcar, concluindo o voo com segurança. O Comandante Norkinha, com a sua mestria, trouxe todos em segurança a casa.

Análise de realismo: A duração do voo de 2h20m para uma distância de 840nm é perfeitamente plausível para um A321, considerando o tempo de subida, cruzeiro e descida. O consumo de combustível de 6239kg ao longo deste período é realista, resultando numa média de aproximadamente 2674 kg/h, o que se enquadra nos valores esperados para um A321. Os dados de peso da aeronave (78080kg ao início, 77932kg na descolagem e 71898kg na aterragem) são consistentes com o consumo de combustível registado, demonstrando uma progressão lógica. No entanto, existe uma discrepância na payload, que é registada como 21053kg durante o voo, mas no registo final pós-voo, aparece como 16423kg, o que é uma variação que não ocorreria na realidade sem um descarregamento intermédio. As decisões do Comandante Norkinha de reverter uma primeira tentativa de arranque dos motores e de desativar e reativar o piloto automático durante a aproximação podem ser interpretadas como uma gestão ativa e prudente do voo, seja para resolver um pequeno problema técnico ou para executar uma fase mais complexa da aproximação de forma manual para maior precisão. O maior ponto de irrealismo, contudo, reside nos dados meteorológicos: "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" registados consistentemente ao longo de todo o voo (LPLA e LPPT, e em altitude) são valores impossíveis na realidade, indicando que se tratam de placeholders ou erros de registo do simulador, em vez de condições meteorológicas reais. Se estes dados fossem precisos, o voo não teria sequer sido autorizado, uma vez que 0km de visibilidade significa visibilidade nula. Realismo do voo: 6/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[14:52] - Airline: TAP Air Portugal
[14:52] - ACFT: A321
[14:52] - Flight: TAP1826
[14:52] - DEP: LPLA
[14:52] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[14:52/13:52z] - FenixA321 CFM WF SC
[14:52/13:52z] -
[14:52/13:52z] - Flight TAP1826 is ready to depart LPLA with a final destination of LPPT.
[14:52/13:52z] - Precipitation at LPLA: None
[14:52/13:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:52/13:52z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:52/13:52z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[14:52/13:52z] - Boarding
[14:52/13:52z] - Gross Weight: 78080kg, Fuel: 8976kg, Payload: 21053kg
[14:52/13:52z] - Parking Brake Applied
[14:52/13:52z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 231° and 4kts
[14:52/13:52z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 231° and 4kts
[14:53/13:53z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 231° and 4kts
[14:53/13:53z] - Taxiing to Runway
[14:53/13:53z] - Engine 1 started
[14:53/13:53z] - Engine 2 started
[14:57/13:57z] - Engine 1 stopped
[14:57/13:57z] - Engine 2 stopped
[14:58/13:58z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 231° and 4kts
[15:00/14:00z] - Parking Brake Released
[15:00/14:00z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 231° and 4kts
[15:00/14:00z] - Pushing Back from the gate
[15:01/14:01z] - Taxiing to Runway
[15:01/14:01z] - Engine 1 started
[15:01/14:01z] - Parking Brake Applied
[15:01/14:01z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[15:02/14:02z] - Engine 2 started
[15:02/14:02z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[15:03/14:03z] - Parking Brake Released
[15:03/14:03z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 123° and 0kts
[15:04/14:04z] - Parking Brake Applied
[15:04/14:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 67° and 0kts
[15:06/14:06z] - Parking Brake Released
[15:06/14:06z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 67° and 0kts
[15:06/14:06z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 67° and 0kts
[15:06/14:06z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 66° and 0kts
[15:06/14:06z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 66° and 0kts
[15:06/14:06z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 65° and 0kts
[15:06/14:06z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[15:06/14:06z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[15:06/14:06z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 65° and 1kts
[15:06/14:06z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 65° and 1kts
[15:07/14:07z] - Take Off Thrust set 88%
[15:07/14:07z] - Take Off Roll started at 44kts and flaps 2
[15:07/14:07z] - Take Off Weight: 77932kg, Fuel: 8828kg, Payload: 21053kg
[15:07/14:07z] - V1 at 157kts, Flaps position 2, hdg 321° and 8762kg of fuel
[15:07/14:07z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 321° and 8756kg of fuel
[15:07/14:07z] - V2 at 165kts, Flaps position 2, hdg 320° and 8747kg of fuel
[15:07/14:07z] - Initial Climb 1g's, 184ft, hdg 320°, 175kts, flaps 2, 8747kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[15:07/14:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:07/14:07z] - OAT 16°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:07/14:07z] - Climbing to TOC at 184ft, hdg 320°, 175kts
[15:08/14:07z] - Logo Lights OFF 193ft, hdg 319° and 178kts
[15:08/14:08z] - Taxi Lights OFF 213ft, hdg 319° and 185kts
[15:08/14:08z] - Recognition Lights OFF 213ft, hdg 319° and 185kts
[15:08/14:08z] - Climbing at 397ft, hdg 319° and 201kts
[15:08/14:08z] - Flaps to position 1 at 467ft, hdg 319° and 205kts
[15:08/14:08z] - Gear up at 467ft, hdg 319° and 205kts
[15:08/14:08z] - Flaps to position 0 at 864ft, hdg 321° and 220kts
[15:10/14:10z] - AutoPilot Engaged at 5419ft, hdg 85° and 238kts
[15:12/14:12z] - Landing Lights OFF 10041ft, hdg 88° and 249kts
[15:12/14:12z] - Wing Lights OFF 10187ft, hdg 88° and 252kts
[15:12/14:12z] - Seat Belts OFF 10187ft, hdg 88° and 252kts
[15:34/14:34z] - TOC reached at 34503ft, hdg 92° and 269kts
[15:34/14:34z] - Cruise started at 34503ft, hdg 92° and 269kts
[15:34/14:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:34/14:34z] - OAT -56°C | TAT -29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:47/15:47z] - TOD reached at 34469ft, hdg 92° and 267kts
[16:47/15:47z] - Descending to destination at 34469ft, hdg 92° and 267kts
[16:50/15:50z] - Spoilers Armed 29548ft, hdg 44° and 248kts
[16:55/15:55z] - Spoilers Disarmed 11948ft, hdg 58° and 228kts
[16:57/15:57z] - Spoilers Armed 9424ft, hdg 114° and 219kts
[16:57/15:57z] - Seat Belts ON 9339ft, hdg 118° and 219kts
[16:57/15:57z] - Wing Lights ON 9291ft, hdg 120° and 219kts
[16:57/15:57z] - Landing Lights ON 9193ft, hdg 123° and 220kts
[16:59/15:59z] - Approach at 5276ft, hdg 201°, 218kts, flaps 0 and 2990kg of fuel on board
[16:59/15:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:59/15:59z] - OAT 5°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:00/16:00z] - AutoPilot Disengaged at 4241ft, hdg 201° and 218kts
[17:00/16:00z] - Spoilers Disarmed 4202ft, hdg 201° and 217kts
[17:00/16:00z] - AutoPilot Engaged at 4787ft, hdg 201° and 198kts
[17:01/16:01z] - Flaps to position 1 at 4006ft, hdg 197° and 218kts
[17:02/16:02z] - Logo Lights ON 3055ft, hdg 204° and 199kts
[17:02/16:02z] - Flaps to position 2 at 3055ft, hdg 204° and 199kts
[17:03/16:03z] - Flaps to position 3 at 2950ft, hdg 204° and 198kts
[17:03/16:03z] - Gear down at 2950ft, hdg 204° and 198kts
[17:03/16:03z] - Taxi Lights ON 2567ft, hdg 203° and 182kts
[17:03/16:03z] - Recognition Lights ON 2567ft, hdg 203° and 182kts
[17:03/16:03z] - Flaps to position 4 at 2506ft, hdg 204° and 178kts
[17:03/16:03z] - Flaps to position 5 at 2377ft, hdg 204° and 169kts
[17:05/16:05z] - AutoPilot Disengaged at 883ft, hdg 203° and 142kts
[17:06/16:06z] - Landed Normal at -129fpm, 0,99g's, hdg 203°, 132kts, flaps 5, 2795kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[17:06/16:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:06/16:06z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:06/16:06z] - Landing Weight: 71898kg, Fuel: 2795kg, Payload: 21053kg
[17:06/16:06z] - AutoSave
[17:06/16:06z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 203° and 125kts
[17:06/16:06z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 202° and 42kts
[17:06/16:06z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 202° and 42kts
[17:06/16:06z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 202° and 42kts
[17:06/16:06z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 202° and 42kts
[17:06/16:06z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 202° and 42kts
[17:07/16:07z] - Taxiing to Gate
[17:07/16:07z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 191° and 28kts
[17:09/16:09z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 77° and 16kts
[17:09/16:09z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 169° and 22kts
[17:09/16:09z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 169° and 22kts
[17:09/16:09z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 169° and 22kts
[17:09/16:09z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 168° and 22kts
[17:10/16:10z] - Parking Brake Applied
[17:10/16:10z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:10/16:10z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:10/16:10z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:10/16:10z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:10/16:10z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:10/16:10z] - Engine 1 stopped
[17:10/16:10z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:10/16:10z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:10/16:10z] - Engine 2 stopped
[17:10/16:10z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:10/16:10z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:10/16:10z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:10/16:10z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:12/16:12z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[17:12/16:12z] - Disembark
[17:12/16:12z] - Precipitation at LPPT: None
[17:12/16:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:12/16:12z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:12/16:12z] - Final Weight: 67210kg, Final Fuel: 2737kg, Fuel Used: 6239kg, Payload: 16423kg
[17:12/16:12z] - FenixA321 CFM WF SC
[17:12/16:12z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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