TAP Air Portugal voo TAP210
| Piloto: | FSP1395 - bluair |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP210 Mais voos TAP210 |
| Aeronave: | A350900 (G-NXWB) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Rome - FCO/LIRF  ITALY |
| Rota: | ORVE1S ORVED DCT UREDI N870 PONEN DCT SEROX DCT VILAR DCT KARES DCT BISES DCT BCN DCT DIPES N725 TOSNU DCT LAPIT DCT OSPOK DCT NOLVI DCT ORKUM DCT ELSAG DCT ALG DCT ROMPO DCT RUXOP DCT BATOX DCT TINTO L5 VALMA VALM3A |
| Altitude: | 38000ft |
| Duração: | 2.47 |
| Distância: | 995nm |
| Data/Hora: | 13/01/2026 21:06 |
| Servidor: | Offline |
995 NM
Lisbon (LIS)
Rome (FCO)
MSFS2020
História do voo
O travão de parque foi libertado às dezoito e vinte, e o majestoso A350-900 iniciou o taxi para a pista. O Comandante bluair, com mestria, ligou os motores, primeiro o dois e depois o um, ouvindo o suave, mas potente rugido que preenchia o ar. Durante o percurso, acendeu as luzes de strobes, taxi e asa, e configurou os flaps para a posição um e depois dois, a aeronave parecia ansiosa, a temperatura externa era de 14°C, preparando-se para o embate com o ar na iminente descolagem, com o peso de descolagem estabilizado em 217999kg e 22297kg de combustível.
Às dezoito e vinte e nove, as luzes de aterragem foram acesas, e o TAP210 alinhou-se na pista. Com o Take Off Thrust definido para 84%, o Comandante bluair iniciou a corrida de descolagem a 42kts, com os flaps na posição dois. A aceleração foi potente, a aeronave ganhando vida, e às dezoito e trinta e um, com um g de aceleração, a rotação aconteceu a 163kts, levantando-se suavemente para uma subida inicial a 401 pés, com uma proa de 204° e 22117kg de combustível, enquanto as luzes de taxi eram desligadas e o trem de aterragem recolhido, com a temperatura externa a 13°C.
A subida continuou firme, o A350-900 ganhando altitude e velocidade. Os flaps foram progressivamente recolhidos, passando para a posição um a 2735 pés e para a posição zero a 3708 pés. Aos dez mil pés, como manda a rotina e os procedimentos operacionais, as luzes de aterragem e de asa foram desligadas, marcando a transição para a fase de subida para o cruzeiro. A aeronave, agora mais leve e aerodinâmica, cortava os céus rumo ao seu destino.
Às dezoito e cinquenta e nove, o topo da subida (TOC) foi alcançado a 37506 pés, com a aeronave a uma proa de 68° e uma velocidade de 272kts. O voo de cruzeiro, a esta altitude de 37506 pés, era sereno, com a temperatura externa a atingir os -53°C e a TAT a -22°C. O Comandante bluair monitorizava os sistemas, o A350-900 cortando o ar de forma eficiente, enquanto a paisagem lá em baixo se transformava numa tapeçaria de nuvens, numa aparente ausência total de vento ou turbulência.
Às vinte e vinte e cinco, o topo da descida (TOD) foi atingido, e o Comandante bluair iniciou a descida para o destino. A aeronave começou a perder altitude de forma controlada, mantendo a proa de 67° e a velocidade de 273kts. Às vinte e quarenta e seis, com a aeronave a cerca de 9950 pés, as luzes de aterragem e de asa foram novamente acesas, preparando o avião para a aproximação final, com a visibilidade inexplicavelmente a 0km e a temperatura externa a 1°C.
A aproximação ao Aeroporto de Roma (LIRF) foi metódica. Às vinte e cinquenta e três, a 5152 pés, o Comandante bluair preparava o avião, com 7256kg de combustível a bordo. Os flaps foram estendidos progressivamente, de zero para um a 4482 pés, depois para a posição dois a 3040 pés. O trem de aterragem foi baixado a 3004 pés, e as luzes de taxi foram acesas. Os flaps foram configurados para as posições três e quatro, uma sequência precisa de ações que culminaria na aterragem. Não havia vento, turbulência ou precipitação, o que tornava a aproximação "ideal", mas muito irrealista.
Às vinte e cinquenta e nove, o TAP210 tocou a pista de forma suave, com um registo de -239fpm de razão de descida e 1.08g, a 136kts e com os flaps na posição quatro. O Comandante bluair aplicou os spoilers, travou, e a aeronave desacelerou rapidamente. A aterragem foi normal, com 6763kg de combustível a bordo e um peso de aterragem de 202464kg. A temperatura externa na altura da aterragem era de 10°C, e a visibilidade continuava a ser 0km, sem vento ou precipitação. Seguiu-se a retração dos flaps e spoilers, e o taxi para o parque.
O voo TAP210, pilotado pelo Comandante FSP1395 (bluair), foi um exemplo de eficiência operacional no simulador. Às vinías e cinco, o A350-900 chegou ao seu destino final, LIRF, estacionando no gate. Os motores foram desligados, as luzes beacon, asa, taxi, aterragem e strobes foram apagadas em sequência. Os passageiros começaram a desembarcar, após uma viagem que durou, desde a partida do parque em Lisboa até à chegada em Roma, 2 horas e 47 minutos, percorrendo 995nm. A tripulação concluiu mais um voo com sucesso, deixando o A350-900 em repouso, com um peso final de 202285kg e 6585kg de combustível remanescente, com 16100kg de combustível consumido, novamente sem vento ou precipitação na chegada e com a visibilidade teórica de 0km, uma curiosa anomalia dos dados do log.
Análise de Realismo: A autonomia do A350-900 é mais do que adequada para uma distância de 995nm, sendo esta uma rota relativamente curta para este tipo de aeronave de longo curso. No entanto, o consumo de combustível de 16100kg para um voo de aproximadamente 2 horas e 28 minutos (tempo de voo entre descolagem e aterragem) é significativamente baixo para um A350-900 na vida real, que tipicamente consumiria entre 25 a 30 toneladas de combustível para um voo desta duração. Os dados de peso ? peso de descolagem de 217999kg, payload de 55700kg e peso de aterragem de 202464kg ? estão dentro dos limites operacionais para a aeronave. Os dados de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) em todas as fases do voo são claramente irreais, indicando um erro no registo do simulador, onde "0km" provavelmente significa visibilidade ilimitada e "0hPa" é um valor padrão incorreto. A ausência total de vento, turbulência e precipitação em todos os pontos de medição ao longo de um voo real é praticamente impossível. A decisão do piloto, Comandante FSP1395 (bluair), parece ter sido orientada para um voo padrão e sem intercorrências, beneficiando da ausência de condições meteorológicas adversas simuladas. Apesar dos pesos e perfis de voo serem plausíveis, as anomalias nos dados meteorológicos e o consumo de combustível irrealista diminuem a credibilidade geral do cenário. 4/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[18:18] - Airline: TAP Air Portugal
[18:18] - ACFT: A359
[18:18] - Flight: TAP210
[18:18] - DEP: LPPT
[18:18] - ARR: LIRF
[Flight Simulator Log]
[18:18/18:18z] - A350-900 (Default Cabin)
[18:18/18:18z] -
[18:18/18:18z] - Flight TAP210 is ready to depart LPPT with a final destination of LIRF.
[18:18/18:18z] - Precipitation at LPPT: None
[18:18/18:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:18/18:18z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:18/18:18z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[18:18/18:18z] - Boarding
[18:18/18:18z] - Gross Weight: 218387kg, Fuel: 22685kg, Payload: 55700kg
[18:18/18:18z] - Parking Brake Applied
[18:18/18:18z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:18/18:18z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:18/18:18z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:18/18:18z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:18/18:18z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:20/18:20z] - Parking Brake Released
[18:20/18:20z] - Taxiing to Runway
[18:20/18:20z] - Engine 2 started
[18:21/18:21z] - Engine 1 started
[18:22/18:22z] - Parking Brake Applied
[18:24/18:24z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 351° and 0kts
[18:24/18:24z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 351° and 0kts
[18:24/18:24z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 351° and 0kts
[18:24/18:24z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 351° and 0kts
[18:25/18:25z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 351° and 0kts
[18:26/18:26z] - Parking Brake Released
[18:29/18:29z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 224° and 8kts
[18:31/18:31z] - Take Off Thrust set 84%
[18:31/18:31z] - Take Off Roll started at 42kts and flaps 2
[18:31/18:31z] - Take Off Weight: 217999kg, Fuel: 22297kg, Payload: 55700kg
[18:31/18:31z] - Initial Climb 1g's, 401ft, hdg 204°, 163kts, flaps 2, 22117kg of fuel, pitch -3°, bank 1°
[18:31/18:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:31/18:31z] - OAT 13°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:31/18:31z] - Climbing to TOC at 401ft, hdg 204°, 163kts
[18:31/18:31z] - Climbing at 571ft, hdg 204° and 174kts
[18:31/18:31z] - Taxi Lights OFF 622ft, hdg 203° and 173kts
[18:32/18:32z] - Gear up at 1370ft, hdg 207° and 160kts
[18:32/18:32z] - Flaps to position 1 at 2735ft, hdg 208° and 167kts
[18:33/18:33z] - Flaps to position 0 at 3708ft, hdg 208° and 206kts
[18:36/18:36z] - Landing Lights OFF 9999ft, hdg 14° and 248kts
[18:36/18:36z] - Wing Lights OFF 10117ft, hdg 14° and 248kts
[18:51/18:51z] - Level Flight at 28899ft, hdg 68° and 306kts
[18:51/18:51z] - Climbing at 28960ft, hdg 67° and 314kts
[18:59/18:59z] - TOC reached at 37506ft, hdg 68° and 272kts
[18:59/18:59z] - Cruise started at 37506ft, hdg 68° and 272kts
[18:59/18:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:59/18:59z] - OAT -53°C | TAT -22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:25/20:25z] - TOD reached at 37479ft, hdg 67° and 273kts
[20:25/20:25z] - Descending to destination at 37479ft, hdg 67° and 273kts
[20:46/20:46z] - Landing Lights ON 9950ft, hdg 339° and 213kts
[20:46/20:46z] - Wing Lights ON 9942ft, hdg 340° and 211kts
[20:50/20:50z] - Level Flight at 8666ft, hdg 167° and 198kts
[20:51/20:51z] - Descending at 8586ft, hdg 167° and 198kts
[20:53/20:53z] - Approach at 5152ft, hdg 135°, 237kts, flaps 0 and 7256kg of fuel on board
[20:53/20:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:53/20:53z] - OAT 1°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:54/20:54z] - Flaps to position 1 at 4482ft, hdg 136° and 214kts
[20:55/20:55z] - Flaps to position 2 at 3040ft, hdg 162° and 177kts
[20:55/20:55z] - Gear down at 3004ft, hdg 163° and 177kts
[20:56/20:56z] - Taxi Lights ON 2390ft, hdg 164° and 157kts
[20:56/20:56z] - Flaps to position 3 at 2217ft, hdg 163° and 158kts
[20:56/20:56z] - Flaps to position 4 at 2206ft, hdg 163° and 158kts
[20:59/20:59z] - Landed Normal at -239fpm, 1,08g's, hdg 159°, 136kts, flaps 4, 6763kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[20:59/20:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:59/20:59z] - OAT 10°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:59/20:59z] - Landing Weight: 202464kg, Fuel: 6763kg, Payload: 55700kg
[20:59/20:59z] - AutoSave
[20:59/20:59z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 164° and 89kts
[21:00/21:00z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 169° and 44kts
[21:00/21:00z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 171° and 43kts
[21:00/21:00z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 189° and 39kts
[21:00/21:00z] - Taxiing to Gate
[21:05/21:05z] - Parking Brake Applied
[21:05/21:05z] - Engine 2 stopped
[21:05/21:05z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 113° and 6kts
[21:05/21:05z] - Engine 1 stopped
[21:05/21:05z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 113° and 6kts
[21:05/21:05z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 113° and 7kts
[21:05/21:05z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 113° and 7kts
[21:06/21:06z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 113° and 5kts
[21:06/21:06z] - Arrived safely at LIRF. We hope you enjoyed your flight!
[21:06/21:06z] - Disembark
[21:06/21:06z] - Precipitation at LIRF: None
[21:06/21:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:06/21:06z] - OAT 9°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:06/21:06z] - Final Weight: 202285kg, Final Fuel: 6585kg, Fuel Used: 16100kg, Payload: 55700kg
[21:06/21:06z] - A350-900 (Default Cabin)
[21:06/21:06z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%