TAP Air Portugal voo TP5985
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TP5985 Mais voos TP5985 |
| Aeronave: | A20N |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Edinburgh - EDI/EGPH  UNITED KINGDOM |
| Rota: | IXID5N IXIDA DCT PINEK DCT ADVAT T290 GELPO DCT JABEX DCT SUTEX DCT DUB DCT ROTEV DCT GOTNA DCT BLACA P600 TUNSO TUNS1E |
| Altitude: | 36000ft |
| Duração: | 3.09 |
| Distância: | 1057nm |
| Data/Hora: | 15/01/2026 17:32 |
| Servidor: | Online - FSP |
1057 NM
Lisbon (LIS)
Edinburgh (EDI)
MSFS2020
História do voo
Às 14:35, com o travão de estacionamento libertado, o TP5985 começou o seu arrastamento tranquilo até à pista. Os motores CFM International LEAP-1A, um após o outro, ganharam vida com um rugido contido, enquanto os flaps eram estendidos para a posição 2, preparando as asas para a sustentação inicial. Às 14:41, na cabeceira da Pista 03, o Comandante LMarinho alinhou a aeronave. A potência dos motores foi aplicada a 82%, o A320neo ganhando velocidade na pista. Com um peso à descolagem de 68314kg e 8340kg de combustível, as velocidades de referência surgiram rapidamente: V1 a 135 nós, VR a 140 nós. Com uma rotação suave, o nariz do avião apontou para o céu e, a 142 nós (V2), o TP5985 descolou da Pista 03 de Lisboa. A tripulação recolheu o trem de aterragem e os flaps em sequência enquanto subiam, aliviando a resistência aerodinâmica e otimizando a taxa de subida. Aos 2326 pés, com a aeronave estável a 221 nós, o piloto automático foi engajado, passando o controlo da subida ao sistema de gestão de voo.
A aeronave ascendeu de forma eficiente até ao seu nível de cruzeiro. Às 14:59, o A20N atingiu o Topo da Subida (TOC) a 35515 pés, mantendo uma proa de 348 graus e uma velocidade de 262 nós. A temperatura exterior marcava uns gélidos -54°C, típica de altitudes de cruzeiro, contrastando com a temperatura ambiente da cabine. A viagem de 1057 milhas náuticas decorreu sem intercorrências, com o avião a sulcar os céus, impulsionado pelos seus motores eficientes. Durante esta fase, o Comandante LMarinho monitorizou constantemente os sistemas, a trajetória de voo e o consumo de combustível, assegurando que o A20N mantinha a sua performance ideal, num voo tranquilo e estável, com os 0 nós de vento a indicar uma calmaria virtual nas condições atmosféricas reportadas pelo simulador.
Às 16:34, após uma hora e trinta e cinco minutos de cruzeiro, o A20N atingiu o Topo da Descida (TOD) a 35493 pés, dando início à sua fase descendente em direção a Edinburgh, agora com uma proa de 23 graus. A aeronave nivelou brevemente a 11006 pés, a 289 nós, uma manobra provável para gestão de tráfego ou ajuste da trajetória. Os avisos de 'Apertar Cintos' foram acionados, e as luzes de aterragem foram acesas a 10954 pés, preparando a aeronave para a aproximação. À medida que o TP5985 descia através das camadas atmosféricas, a temperatura exterior aumentou para 6°C a 5271 pés. Às 17:14, o A20N estava em aproximação a 250 nós, com os flaps ainda recolhidos, e com 3071kg de combustível a bordo, numa entrada metódica no espaço aéreo escocês.
A fase final da aproximação foi um balé de precisão. A partir dos 3814 pés, o Comandante LMarinho começou a configurar o avião para a aterragem, estendendo os flaps progressivamente ? posição 1, depois 2, e logo o trem de aterragem desceu aos 3781 pés, adicionando arrasto e estabilidade. Os flaps continuaram a ser estendidos, passando para as posições 3, 4 e finalmente 5. Às 17:27, a 627 pés e 132 nós, o piloto automático foi desengajado, e o controlo manual assumiu a cena. Com uma taxa de descida de -265 pés por minuto e uma velocidade de 125 nós com flaps 5, o TP5985 aterrou suavemente em Edinburgh. Os spoilers foram imediatamente acionados para ajudar na desaceleração, e o avião, com 2729kg de combustível e um peso de 62703kg, rumou para o gate. Os motores foram desligados às 17:31, marcando o fim de um voo tranquilo e pontual, com 2686kg de combustível remanescente. O Comandante LMarinho e a sua tripulação haviam completado mais uma missão com sucesso.
Do meu ponto de vista, as decisões do Comandante LMarinho foram impecáveis, refletindo uma adesão rigorosa aos procedimentos operacionais padrão e uma gestão de voo exemplar. Desde a preparação meticulosa no solo até à descolagem e àterragem, o piloto demonstrou um controlo firme da aeronave e uma capacidade de resposta eficiente. A progressão das velocidades de descolagem (V1, VR, V2) foi adequada para o peso do avião, e a gestão dos flaps e do trem de aterragem durante a subida e a descida seguiu a sequência lógica e segura. A utilização do piloto automático nas fases de cruzeiro e parte da descida maximiza a eficiência e minimiza a carga de trabalho, enquanto a transição suave para o controlo manual na aproximação final é um sinal de perícia e confiança. A taxa de aterragem de -265 fpm é um toque suave, atestando a perícia do Comandante. O voo decorreu sem sobressaltos, demonstrando uma excelente gestão e planeamento.
Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos, a plausibilidade do voo na vida real apresenta algumas inconsistências que são comuns em simulações de voo, mas que se desviam do realismo estrito. A autonomia do A320neo (cerca de 3500nm) é mais do que adequada para uma distância de 1057nm, confirmando que a rota é perfeitamente viável em termos de alcance da aeronave. No entanto, o consumo de combustível reportado no final do log como "Fuel Used: 691kg" para um voo de 3:09 é extremamente irrealista e muito abaixo do que um A320neo consumiria. Um A320neo real consome, em média, cerca de 2200-2400 kg/hora em cruzeiro. Para uma duração de 3:09, o consumo deveria estar na ordem dos 6800-7500 kg. Se considerarmos a diferença entre o combustível na descolagem (8340kg) e na aterragem (2729kg), obtemos um consumo de 5611kg, que, embora ainda um pouco baixo para um A320neo real num voo de 3:09, é consideravelmente mais plausível do que os 691kg. É provável que os "691kg" sejam um erro de logging da ferramenta FSPAcars. Os dados de peso são consistentes e realistas para um A320neo, com um peso à descolagem de 68314kg e um peso à aterragem de 62703kg, ambos dentro dos limites operacionais da aeronave. A carga útil de 17473kg é igualmente verosímil para um avião desta categoria. Contudo, as informações de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) reportadas para ambos os aeroportos na preparação e pós-voo são manifestamente inconsistentes e irrealistas; representam valores nulos que não correspondem a condições meteorológicas reais. O vento constante de 0 nós durante todo o voo também aponta para uma simplificação ou ausência de dados meteorológicos dinâmicos no simulador. Considerando as inconsistências na meteorologia e a discrepância no consumo de combustível (se interpretado como os 691kg, em vez dos 5611kg), mas com a operação da aeronave e os pesos a parecerem bem geridos, atribuo uma nota de 5/10 para o realismo do voo. O comportamento da aeronave em termos de velocidades e gestão de fase de voo parece bem simulado, mas os dados ambientais e de consumo precisam de ser mais fiáveis para um realismo total.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[14:22] - Airline: TAP Air Portugal
[14:22] - ACFT: A20N
[14:22] - Flight: TP5985
[14:22] - DEP: LPPT
[14:22] - ARR: EGPH
[Flight Simulator Log]
[14:22/10:25z] - Airbus A320neo TAP CS-TVG
[14:22/10:25z] - A20N
[14:22/10:25z] - Flight TP5985 is ready to depart LPPT with a final destination of EGPH.
[14:22/10:25z] - Precipitation at LPPT: None
[14:22/10:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:22/10:25z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:22/10:25z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[14:22/10:25z] - Boarding at Gate Park 66
[14:22/10:25z] - Gross Weight: 45879kg, Fuel: 3377kg, Payload: 1kg
[14:22/10:25z] - Parking Brake Applied
[14:22/10:25z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:22/10:25z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:23/10:26z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:23/10:26z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:23/10:26z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:23/10:26z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:23/10:26z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:23/10:26z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:23/10:26z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:24/10:26z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:24/10:26z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:24/10:26z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:24/10:26z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:27/10:30z] - Refueling at Gate/Park 3377kg + 5022kg, Total 8399kg
[14:27/10:30z] - Gross Weight: 50901kg, Fuel: 8399kg, Payload: 1kg
[14:28/10:31z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 17472kg, Total 17473kg
[14:28/10:31z] - Gross Weight: 68373kg, Fuel: 8399kg, Payload: 17473kg
[14:35/10:38z] - Parking Brake Released
[14:35/10:38z] - Taxiing to Runway
[14:35/10:38z] - Engine 1 started
[14:35/10:38z] - Engine 2 started
[14:36/10:39z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:37/10:39z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:37/10:40z] - Gear up at 0ft, hdg 79° and 1kts
[14:40/10:42z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 18° and 0kts
[14:40/10:42z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 18° and 0kts
[14:41/10:43z] - Take Off from Runway 03, Thrust set 82%
[14:41/10:43z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 2
[14:41/10:43z] - Take Off Weight: 68314kg, Fuel: 8340kg, Payload: 17473kg
[14:41/10:43z] - V1 at 135kts, Flaps position 2, hdg 22° and 8303kg of fuel
[14:41/10:43z] - VR at 140kts, Flaps position 2, hdg 22° and 8301kg of fuel
[14:41/10:44z] - V2 at 142kts, Flaps position 2, hdg 22° and 8291kg of fuel
[14:41/10:44z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 22°, 160kts, flaps 2, 8291kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[14:41/10:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:41/10:44z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:41/10:44z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 22°, 160kts
[14:41/10:44z] - Gear down at 507ft, hdg 22° and 170kts
[14:41/10:44z] - Climbing at 549ft, hdg 22° and 171kts
[14:41/10:44z] - Gear up at 549ft, hdg 22° and 171kts
[14:41/10:44z] - Flaps to position 1 at 716ft, hdg 23° and 178kts
[14:41/10:44z] - Flaps to position 0 at 983ft, hdg 25° and 194kts
[14:42/10:44z] - AutoPilot Engaged at 2326ft, hdg 27° and 221kts
[14:43/10:46z] - Landing Lights OFF 7541ft, hdg 45° and 250kts
[14:59/11:01z] - TOC reached at 35515ft, hdg 348° and 262kts
[14:59/11:01z] - Cruise started at 35515ft, hdg 348° and 262kts
[14:59/11:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:59/11:01z] - OAT -54°C | TAT -27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:34/12:36z] - TOD reached at 35493ft, hdg 23° and 261kts
[16:34/12:36z] - Descending to destination at 35493ft, hdg 23° and 261kts
[16:58/13:01z] - Level Flight at 11006ft, hdg 26° and 289kts
[17:03/13:06z] - Landing Lights ON 10954ft, hdg 41° and 291kts
[17:03/13:06z] - Descending at 10939ft, hdg 41° and 291kts
[17:14/13:16z] - Approach at 5271ft, hdg 44°, 250kts, flaps 0 and 3071kg of fuel on board
[17:14/13:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:14/13:16z] - OAT 6°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:22/13:25z] - Flaps to position 1 at 3814ft, hdg 59° and 212kts
[17:22/13:25z] - Flaps to position 2 at 3789ft, hdg 59° and 209kts
[17:22/13:25z] - Gear down at 3781ft, hdg 59° and 204kts
[17:22/13:25z] - Flaps to position 3 at 3765ft, hdg 59° and 199kts
[17:23/13:25z] - Flaps to position 4 at 3552ft, hdg 59° and 182kts
[17:23/13:25z] - Flaps to position 5 at 3369ft, hdg 59° and 170kts
[17:27/13:29z] - AutoPilot Disengaged at 627ft, hdg 59° and 132kts
[17:27/13:30z] - Landed Normal at -265fpm, 1,07g's, hdg 59°, 125kts, flaps 5, 2729kg of fuel, pitch -4°, bank -1°
[17:27/13:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:27/13:30z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:27/13:30z] - Landing Weight: 62703kg, Fuel: 2729kg, Payload: 17473kg
[17:27/13:30z] - AutoSave
[17:28/13:30z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 59° and 100kts
[17:28/13:30z] - Taxiing to Gate
[17:28/13:30z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 57° and 20kts
[17:28/13:30z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 57° and 20kts
[17:28/13:30z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 59° and 21kts
[17:28/13:30z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 58° and 21kts
[17:28/13:30z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 58° and 22kts
[17:28/13:31z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 58° and 22kts
[17:28/13:31z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 58° and 22kts
[17:28/13:31z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 59° and 23kts
[17:31/13:33z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 231° and 1kts
[17:31/13:34z] - Parking Brake Applied
[17:31/13:34z] - Engine 1 stopped
[17:31/13:34z] - Engine 2 stopped
[17:32/13:34z] - Arrived safely at EGPH. We hope you enjoyed your flight!
[17:32/13:34z] - Disembark
[17:32/13:34z] - Precipitation at EGPH: None
[17:32/13:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:32/13:34z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:32/13:34z] - Final Weight: 62660kg, Final Fuel: 2686kg, Fuel Used: 691kg, Payload: 17473kg
[17:32/13:34z] - Airbus A320neo TAP CS-TVG
[17:32/13:34z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%