Ryanair voo RYR9654
| Piloto: | FSP173 - melo |
| Companhia: | Ryanair (FR/RYR) |
| Voo: |
RYR9654 Mais voos RYR9654 |
| Aeronave: | B738 |
| Origem: | Luqa - MLA/LMML  MALTA |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | GZO3B GZO M978 ASDAX DCT DOBIX DCT SONAK UM978 MORJA UA411 ANB UM134 LUXUR M134 VLC N733 CJN N975 CCS DCT UPULO UPUL2A |
| Altitude: | 36000ft |
| Duração: | 3.53 |
| Distância: | 1139nm |
| Data/Hora: | 18/01/2026 20:08 |
| Servidor: | Offline |
1139 NM
Luqa (MLA)
Lisbon (LIS)
MSFS2020
História do voo
Pouco depois, às dezasseis e vinte e um, a aeronave iniciou o pushback, afastando-se lentamente da manga. O travão de estacionamento foi libertado e reaplicado momentaneamente, um balé coordenado entre a equipa de terra e a cabine de pilotagem. O Comandante melo iniciou o procedimento de arranque dos motores: primeiro o motor dois, depois o motor um, enchendo o ar com o rugido crescente dos turbofans. As luzes de navegação e logo foram reativadas, e as flaps posicionadas em um, dois, e depois três, preparando o B738 para o movimento inicial e indicando a iminente saída da placa.
Com os motores estabilizados e o beacon ligado, o B738 começou o seu percurso de taxi pela pista, sob a orientação do Comandante melo. As luzes de taxi foram acionadas, iluminando o caminho até à pista 13. Às dezasseis e vinte e nove, as strobes e as luzes de aterragem acenderam-se, assinalando a iminência da descolagem. Na cabeceira da pista, com um peso de descolagem de 66205kg, o Comandante melo aplicou a potência, os motores a atingir 88% de thrust.
A 47 knots, o Boeing acelerou pela pista 13 com flaps 3, erguendo-se suavemente no ar às dezasseis e trinta, num voo sem ventos ou turbulência registados, sob um céu claro e quinze graus centígrados.
Imediatamente após a rotação, o B738 iniciou a sua subida inicial a 159 knots, ganhando altitude rapidamente. A 732 pés, o trem de aterragem foi recolhido, reduzindo o drag da aeronave. O Comandante melo efetuou os procedimentos pós-descolagem, e aos 7406 pés o AutoPilot foi engajado, assumindo o controlo da subida. As flaps foram progressivamente recolhidas ? para posição dois, depois um, e finalmente zero ? à medida que a velocidade aumentava e a aeronave se "limpava". As luzes de taxi e aterragem foram desligadas enquanto o RYR9654 continuava a sua ascensão, visando o Nível de Cruzeiro (TOC).
Aos 35501 pés, às dezasseis e quarenta e oito, o RYR9654 atingiu o seu Nível de Cruzeiro (TOC). O Comandante melo manteve o Boeing numa altitude constante, com uma velocidade de 259 knots e um heading de 281 graus, sobrevoando os céus a uma temperatura exterior de -58°C, onde o ar rarefeito e gelado criava uma superfície perfeita para a travessia. Sem vento, turbulência ou quaisquer fenómenos meteorológicos registados, a longa viagem de 1139 milhas náuticas continuava estável, um período de monitorização e rotina, atravessando as horas até ao seu ponto de Descida (TOD) sobre o Atlântico, às dezanove e vinte e cinco.
No ponto de descida (TOD), o Comandante melo iniciou a descida para Lisboa, com o B738 a 35488 pés e 213 knots.
Aos 9999 pés, as luzes de aterragem foram novamente acionadas, preparando a aeronave para o ambiente mais congestionado e de menor altitude. Aos 6147 pés, as flaps foram para a posição um, e a aeronave entrou na fase de aproximação com 3105kg de combustível. Aos 4159 pés, as flaps foram para posição dois, e um constante balé de engajamentos e desengajamentos do AutoPilot foi registado entre os 3000 e os 2900 pés, enquanto as flaps progrediam para posições três, quatro, cinco, e o trem de aterragem era baixado. Aos 2976 pés, com 147 knots, o trem estava seguro e travado, e as flaps avançaram para seis, sete e oito, numa sequência dinâmica de configuração para o toque final.
Com a aeronave totalmente configurada, o Comandante melo executou a aproximação final a Lisboa LPPT. Às vinte horas e um minuto, a 352 pés de altitude e 129 knots, os spoilers foram desdobrados para ajudar na desaceleração. A aterragem foi segura e tranquila, concluindo a longa viagem de 3 horas e 53 minutos desde Malta. O RYR9654 taxiou até à Gate 203, onde os passageiros desembarcaram, em segurança, sob um céu sem precipitação, sem vento, e com 8°C de temperatura exterior, finalizando o voo com 2544kg de combustível remanescente, um saldo que assegurava uma viagem sem imprevistos.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta alguns pontos de divergência. A autonomia do Boeing 737-800 é mais do que adequada para a distância de 1139 milhas náuticas, sendo um voo de médio curso perfeitamente dentro das suas capacidades operacionais. O consumo total de combustível de 8042kg para esta distância e duração é razoável, alinhando-se com o que seria esperado para um 738, embora a velocidade de cruzeiro registada de 259 knots seja anormalmente baixa para um 737 a FL350, implicando uma velocidade de solo média de cerca de 293 knots, o que é lento para o tipo de aeronave e para o tempo de voo indicado, a menos que houvesse ventos de proa extremos, mas o log indica 0 kts de vento. Os dados de peso, como o peso bruto inicial de 66298kg, o peso de descolagem e o peso final, são consistentes entre si e realistas para a aeronave e para uma carga de 14298kg. Contudo, os dados meteorológicos são a maior inconsistência: "Visibility 0km", "Pressure 0hPa" e "Wind Speed 0kts" em todas as fases do voo são valores tipicamente de placeholder ou indicativos de uma falha na injeção de dados meteorológicos realistas no simulador. Estas condições são fisicamente impossíveis e completamente irrealistas para um voo real, pois 0km de visibilidade impossibilitaria qualquer descolagem ou aterragem, e 0hPa de pressão atmosférica é um vácuo. A sequência de engajamento e desengajamento do AutoPilot em curtos intervalos na fase de aproximação, juntamente com a rápida sucessão das flaps até à posição "8", pode ser um reflexo de ajustes rápidos do piloto no simulador ou de uma representação peculiar do sistema de flaps da aeronave naquele contexto. Realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[16:14] - Airline: Ryanair
[16:14] - ACFT: B738
[16:14] - Flight: RYR9654
[16:14] - DEP: LMML
[16:14] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[16:14/07:15z] - PMDG 737-800 Ryanair (9H-QAH | 2019 | Operated by Malta Air)
[16:14/07:15z] - B738
[16:14/07:15z] - Flight RYR9654 is ready to depart LMML with a final destination of LPPT.
[16:14/07:15z] - Precipitation at LMML: None
[16:14/07:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:14/07:15z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:14/07:15z] - Pilot in Command FSP173 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[16:14/07:15z] - Boarding at Gate Park 3
[16:14/07:15z] - Gross Weight: 66298kg, Fuel: 10586kg, Payload: 14298kg
[16:14/07:15z] - Parking Brake Applied
[16:14/07:15z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[16:14/07:15z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[16:14/07:15z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[16:14/07:15z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[16:16/07:16z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 0° and 0kts
[16:16/07:16z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 0° and 0kts
[16:16/07:16z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[16:16/07:16z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[16:21/07:22z] - Pushing Back from the gate
[16:22/07:23z] - Parking Brake Released
[16:22/07:23z] - Pushing Back from the gate
[16:23/07:24z] - Pushing Back from the gate
[16:23/07:24z] - Parking Brake Applied
[16:23/07:24z] - Pushing Back from the gate
[16:24/07:25z] - Taxiing to Runway
[16:24/07:25z] - Engine 2 started
[16:24/07:25z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 315° and 0kts
[16:24/07:25z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 315° and 0kts
[16:24/07:25z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 315° and 0kts
[16:26/07:27z] - Engine 1 started
[16:26/07:27z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 315° and 0kts
[16:27/07:28z] - Parking Brake Released
[16:27/07:28z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 315° and 0kts
[16:29/07:30z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 275° and 0kts
[16:29/07:30z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 276° and 0kts
[16:30/07:31z] - Take Off from Runway 13, Thrust set 88%
[16:30/07:31z] - Take Off Roll started at 47kts and flaps 3
[16:30/07:31z] - Take Off Weight: 66205kg, Fuel: 10493kg, Payload: 14298kg
[16:30/07:31z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 133°, 159kts, flaps 3, 10430kg of fuel, pitch -7°, bank -1°
[16:30/07:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:30/07:31z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:30/07:31z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 133°, 159kts
[16:30/07:31z] - Climbing at 494ft, hdg 132° and 186kts
[16:31/07:31z] - Gear up at 732ft, hdg 133° and 190kts
[16:33/07:34z] - AutoPilot Engaged at 7406ft, hdg 256° and 185kts
[16:33/07:34z] - Taxi Lights OFF 7852ft, hdg 253° and 191kts
[16:33/07:34z] - Flaps to position 2 at 8209ft, hdg 246° and 223kts
[16:33/07:34z] - Flaps to position 1 at 8287ft, hdg 258° and 227kts
[16:34/07:34z] - Flaps to position 0 at 8538ft, hdg 278° and 230kts
[16:34/07:35z] - Landing Lights OFF 10372ft, hdg 326° and 254kts
[16:48/07:49z] - TOC reached at 35501ft, hdg 281° and 259kts
[16:48/07:49z] - Cruise started at 35501ft, hdg 281° and 259kts
[16:48/07:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:48/07:49z] - OAT -58°C | TAT -32°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:25/10:26z] - TOD reached at 35488ft, hdg 341° and 213kts
[19:25/10:26z] - Descending to destination at 35488ft, hdg 341° and 213kts
[19:46/10:47z] - Landing Lights ON 9999ft, hdg 98° and 226kts
[19:49/10:50z] - Flaps to position 1 at 6147ft, hdg 314° and 235kts
[19:49/10:50z] - Approach at 5226ft, hdg 22°, 222kts, flaps 1 and 3105kg of fuel on board
[19:49/10:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:49/10:50z] - OAT 0°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:51/10:51z] - Flaps to position 2 at 4159ft, hdg 33° and 208kts
[19:52/10:53z] - AutoPilot Disengaged at 3003ft, hdg 34° and 209kts
[19:52/10:53z] - AutoPilot Engaged at 3015ft, hdg 34° and 209kts
[19:52/10:53z] - Flaps to position 3 at 3027ft, hdg 34° and 209kts
[19:54/10:54z] - Flaps to position 4 at 2987ft, hdg 25° and 179kts
[19:54/10:55z] - Flaps to position 5 at 2972ft, hdg 29° and 147kts
[19:55/10:55z] - Gear down at 2976ft, hdg 29° and 147kts
[19:55/10:55z] - AutoPilot Disengaged at 2984ft, hdg 29° and 147kts
[19:55/10:56z] - Flaps to position 6 at 2991ft, hdg 29° and 147kts
[19:55/10:56z] - AutoPilot Engaged at 2991ft, hdg 29° and 147kts
[19:55/10:56z] - AutoPilot Disengaged at 3015ft, hdg 29° and 142kts
[19:55/10:56z] - Flaps to position 7 at 3044ft, hdg 28° and 138kts
[19:56/10:56z] - Flaps to position 8 at 2978ft, hdg 29° and 144kts
[20:00/11:01z] - Spoilers Deployed 352ft, hdg 20° and 129kts
[20:08/11:08z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[20:08/11:08z] - Disembark at Gate 203
[20:08/11:08z] - Precipitation at LPPT: None
[20:08/11:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:08/11:08z] - OAT 8°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:08/11:08z] - Final Weight: 58255kg, Final Fuel: 2544kg, Fuel Used: 8042kg, Payload: 14298kg
[20:08/11:08z] - PMDG 737-800 Ryanair (9H-QAH | 2019 | Operated by Malta Air)
[20:08/11:08z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%