TAP Air Portugal voo TAP247
| Piloto: | FSP173 - melo |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP247 Mais voos TAP247 |
| Aeronave: | A339 |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Los Angeles - LAX/KLAX  UNITED STATES |
| Rota: | ZIFO1N ZIFOG DCT KOMUT DCT 38N020W DCT VMG DCT 38N030W 39N040W 41N050W 42N060W DCT DOVEY DCT SAILE DCT ACK DCT PUT DCT NELIE DCT HNK DCT JHW DCT ELX DCT OBK DCT DBQ DCT FOD DCT ONL J114 SNY J100 SAKES Q70 BAWER Q96 GUNTR Q73 HAKMN ANJLL4 |
| Altitude: | 31000ft |
| Duração: | 14.40 |
| Distância: | 4939nm |
| Data/Hora: | 25/01/2026 03:02 |
| Servidor: | Offline |
4939 NM
Lisbon (LIS)
Los Angeles (LAX)
MSFS2020
História do voo
Pouco depois, o sinal sonoro do Beacon Lights cortou o ar da placa, e o travão de parque foi libertado, dando início ao empurrar da aeronave para fora do gate, um balé coreografado entre o trator de pushback e os homens de terra. Os motores, primeiro o número dois e depois o número um, ganharam vida com um rugido potente mas contido, enquanto os Flaps eram sequencialmente estendidos para as posições 1, 2 e 3, preparando as asas para o esforço da descolagem. As luzes de taxi e aterragem acenderam-se, juntamente com os Strobes, iluminando o caminho enquanto o A339 de melo rolava serenamente pelas pistas de rodagem, ganhando um impulso lento mas constante, até aos 25 nós, em direção à pista de descolagem.
Na cabeceira da Pista 02, com o Airbus A330-900neo alinhado, o Comandante FSP173 deu o 'thrust set' para 75%, e a enorme máquina começou a sua corrida de descolagem, atingindo rapidamente os 44 nós com os flaps na posição 3. Com um peso de descolagem de 219121kg, incluindo os 92109kg de combustível, o aparelho subiu graciosamente, a 171 nós, com um nariz inclinado a -5° e um banco ligeiro de -4°, cortando o ar límpido com 12°C de temperatura exterior. A recolha dos Flaps, primeiro para a posição 2 e depois para 1, ocorreu a 424 pés e 3285 pés respetivamente, e o trem de aterragem foi recolhido aos 1002 pés, aliviando a resistência aerodinâmica e permitindo uma subida eficiente, até que o Piloto Automático foi engajado a 3107 pés, assumindo a gestão da ascensão, e os Flaps foram totalmente recolhidos a 4986 pés.
A aeronave continuou a sua ascensão, os Landing Lights foram desligados e novamente ligados brevemente, antes de serem definitivamente desligados acima dos 10000 pés, um limite comum para ruído e visibilidade em área de tráfego. O aviso de 'Seat Belts OFF' acendeu-se, permitindo aos passageiros mais liberdade de movimento enquanto o A339 rasgava as camadas da atmosfera. Às 12:55z, o Top Of Climb (TOC) foi atingido aos 30512 pés, a uma velocidade de 290 nós e rumo a 282°, marcando o início da fase de cruzeiro sobre o Atlântico. Lá fora, a temperatura caiu drasticamente para -52°C, um contraste gélido com o ambiente controlado da cabine, onde a vasta extensão do oceano se preparava para ser atravessada.
Durante as longas horas de cruzeiro, estendendo-se por quase dez horas a uma altitude média de cerca de 30 a 35 mil pés, o A339 manteve um voo estável, cruzando a vastidão azul e negra do Atlântico. O Comandante melo e a tripulação monitorizavam atentamente os sistemas da aeronave, o consumo de combustível e a rota, numa rotina meticulosa que garantia a segurança e o conforto dos passageiros a bordo. A cerca de meio caminho, às 23:46z, as Cabin Lights foram acesas, talvez para um serviço de refeição ou simplesmente para quebrar a monotonia da escuridão que envolvia a aeronave, um ponto luminoso e solitário navegando a 279 nós, a 35007 pés de altitude, rumo a oeste.
Finalmente, após mais de dez horas em voo, o Top Of Descent (TOD) foi atingido às 02:22z (22:26z hora local em KLAX), a 30447 pés, marcando o início da descida rumo a Los Angeles. A aeronave começou a perder altitude de forma controlada, através de várias fases de descida e de voo nivelado, para gerir o tráfego aéreo e a aproximação terminal. Aos 8970 pés, as Landing Lights foram acesas novamente, e o aviso de 'Seat Belts ON' iluminou-se na cabine, preparando todos para a chegada. A 5279 pés, a uma velocidade de 250 nós e com os flaps ainda recolhidos, a aeronave estava na fase de aproximação, com 14535kg de combustível remanescente, sob um céu sem vento e com 6°C de temperatura exterior, já na bacia de Los Angeles.
A aproximação final foi um culminar de precisão. Os Flaps foram estendidos progressivamente para as posições 1 e 3 a cerca de 3000 pés, e o Piloto Automático foi desengajado aos 2564 pés, entregando o controlo total ao Comandante FSP173 para a finalização manual, uma dança de habilidade e experiência. Com os Flaps em 4 e depois em 5, e o trem de aterragem estendido a 1948 pés, o A339 preparou-se para o toque na pista. Às 02:57z, com os Spoilers acionados a 140 pés, o Airbus A330-900neo "landed soft", um toque suave a -39 pés por minuto, a 146 nós, com 14106kg de combustível e um peso de aterragem de 141108kg. Os Spoilers foram recolhidos e a aeronave iniciou o taxi para o gate, enquanto os Flaps eram recolhidos e as luzes exteriores desligadas, concluindo a longa travessia em segurança.
A análise dos dados do voo TAP247 revela uma mistura de plausibilidade e alguns aspetos que divergem significativamente da realidade de um voo comercial. Em termos de autonomia, o A330-900neo tem um alcance mais do que adequado para a distância de 4939nm, situando-se a aeronave confortavelmente dentro das suas capacidades operacionais, o que é totalmente realista. No entanto, o consumo de combustível de 78422kg ao longo de 14:40 de voo é notavelmente baixo para um A339. Um Airbus A330neo normalmente consumiria entre 140000kg a 160000kg de combustível para uma duração e distância semelhantes, o que sugere que este valor pode ser um reflexo de um modelo de consumo simplificado no simulador. Os dados de peso, especialmente o 'Payload' de 1kg, são altamente inconsistentes com um voo comercial real que embarcaria passageiros (como indicado pelo "Boarding at Gate 144"). Isto implica que o voo foi realizado praticamente vazio, o que, embora impacte o consumo de combustível (tornando-o mais baixo), não se alinha com a imagem de um voo de linha regular. Finalmente, as informações meteorológicas, como a "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em ambos os aeroportos, e a ausência total de vento ou turbulência registada em todas as fases do voo, são completamente irrealistas, indicando uma falha na interpretação ou registo dos dados meteorológicos do simulador. Apesar de a autonomia ser plausível e a sequência de ações do piloto ser coerente, a anomalia do consumo de combustível, do payload e, crucialmente, dos dados meteorológicos, compromete o realismo geral. Por isso, a avaliação de realismo do voo é de 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[12:21] - Airline: TAP Air Portugal
[12:21] - ACFT: A339
[12:21] - Flight: TAP247
[12:21] - DEP: LPPT
[12:21] - ARR: KLAX
[Flight Simulator Log]
[12:21/12:21z] - Airbus A330-900neo TAP STAR ALLIANCE
[12:21/12:21z] - A339
[12:21/12:21z] - Flight TAP247 is ready to depart LPPT with a final destination of KLAX.
[12:21/12:21z] - Precipitation at LPPT: None
[12:21/12:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:21/12:21z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:21/12:21z] - Pilot in Command FSP173 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[12:21/12:21z] - Boarding at Gate 144
[12:21/12:21z] - Gross Weight: 219400kg, Fuel: 92388kg, Payload: 1kg
[12:21/12:21z] - Parking Brake Applied
[12:21/12:21z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[12:21/12:21z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[12:21/12:21z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[12:21/12:21z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[12:23/12:23z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[12:24/12:24z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[12:27/12:27z] - Parking Brake Released
[12:27/12:27z] - Pushing Back from the gate
[12:27/12:27z] - Taxiing to Runway
[12:27/12:27z] - Engine 2 started
[12:28/12:28z] - Engine 1 started
[12:28/12:28z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 151° and 0kts
[12:28/12:28z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 155° and 0kts
[12:29/12:29z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 160° and 0kts
[12:31/12:31z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[12:35/12:35z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 259° and 22kts
[12:35/12:35z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 270° and 25kts
[12:37/12:37z] - Take Off from Runway 02, Thrust set 75%
[12:37/12:37z] - Take Off Roll started at 44kts and flaps 3
[12:37/12:37z] - Take Off Weight: 219121kg, Fuel: 92109kg, Payload: 1kg
[12:37/12:37z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 21°, 171kts, flaps 3, 91976kg of fuel, pitch -5°, bank -4°
[12:37/12:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:37/12:37z] - OAT 12°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:37/12:37z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 21°, 171kts
[12:37/12:37z] - Flaps to position 2 at 424ft, hdg 19° and 176kts
[12:38/12:37z] - Climbing at 566ft, hdg 20° and 178kts
[12:38/12:38z] - Gear up at 1002ft, hdg 17° and 177kts
[12:39/12:39z] - AutoPilot Engaged at 3107ft, hdg 33° and 191kts
[12:39/12:39z] - Flaps to position 1 at 3285ft, hdg 26° and 203kts
[12:40/12:40z] - Flaps to position 0 at 4986ft, hdg 350° and 245kts
[12:40/12:40z] - Landing Lights OFF 5103ft, hdg 345° and 250kts
[12:40/12:40z] - Landing Lights ON 5129ft, hdg 345° and 250kts
[12:42/12:42z] - Landing Lights OFF 10337ft, hdg 278° and 265kts
[12:42/12:42z] - Seat Belts OFF 10348ft, hdg 278° and 266kts
[12:55/12:55z] - TOC reached at 30512ft, hdg 282° and 290kts
[12:55/12:55z] - Cruise started at 30512ft, hdg 282° and 290kts
[12:55/12:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:55/12:55z] - OAT -52°C | TAT -26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:46/23:46z] - Cabin Lights ON 35007ft, hdg 264° and 279kts
[02:22/22:26z] - TOD reached at 30447ft, hdg 238° and 301kts
[02:22/22:26z] - Descending to destination at 30447ft, hdg 238° and 301kts
[02:24/22:28z] - Level Flight at 22995ft, hdg 237° and 299kts
[02:31/22:36z] - Descending at 22934ft, hdg 238° and 300kts
[02:35/22:40z] - Level Flight at 18992ft, hdg 236° and 299kts
[02:36/22:41z] - Descending at 18944ft, hdg 243° and 300kts
[02:45/22:49z] - Level Flight at 9001ft, hdg 266° and 250kts
[02:47/22:51z] - Landing Lights ON 8970ft, hdg 265° and 248kts
[02:47/22:51z] - Seat Belts ON 8927ft, hdg 265° and 248kts
[02:47/22:51z] - Descending at 8927ft, hdg 265° and 248kts
[02:49/22:53z] - Approach at 5279ft, hdg 281°, 250kts, flaps 0 and 14535kg of fuel on board
[02:49/22:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[02:49/22:53z] - OAT 6°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[02:51/22:55z] - Flaps to position 1 at 2990ft, hdg 282° and 211kts
[02:51/22:55z] - Flaps to position 3 at 2994ft, hdg 281° and 189kts
[02:53/22:57z] - AutoPilot Disengaged at 2564ft, hdg 210° and 157kts
[02:53/22:58z] - Flaps to position 4 at 2307ft, hdg 170° and 144kts
[02:53/22:58z] - Flaps to position 5 at 2270ft, hdg 138° and 131kts
[02:54/22:58z] - Gear down at 1948ft, hdg 121° and 144kts
[02:57/23:01z] - Spoilers Deployed 140ft, hdg 83° and 146kts
[02:57/23:01z] - Landed Soft at -39fpm, 1g's, hdg 83°, 146kts, flaps 5, 14106kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[02:57/23:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[02:57/23:01z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[02:57/23:01z] - Landing Weight: 141108kg, Fuel: 14106kg, Payload: 1kg
[02:57/23:01z] - AutoSave
[02:58/23:02z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 83° and 18kts
[02:58/23:02z] - Taxiing to Gate
[02:58/23:02z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 83° and 13kts
[02:58/23:02z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 83° and 5kts
[02:58/23:02z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 83° and 5kts
[02:58/23:02z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 86° and 7kts
[02:58/23:02z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 86° and 7kts
[02:58/23:02z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 96° and 7kts
[02:58/23:02z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 96° and 7kts
[02:59/23:04z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 150° and 0kts
[03:00/23:05z] - Engine 2 stopped
[03:00/23:05z] - Parking Brake Applied
[03:00/23:05z] - Engine 1 stopped
[03:01/23:05z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 85° and 0kts
[03:02/23:06z] - Arrived safely at KLAX. We hope you enjoyed your flight!
[03:02/23:06z] - Disembark
[03:02/23:06z] - Precipitation at KLAX: None
[03:02/23:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[03:02/23:06z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[03:02/23:06z] - Final Weight: 140969kg, Final Fuel: 13966kg, Fuel Used: 78422kg, Payload: 1kg
[03:02/23:06z] - Airbus A330-900neo TAP STAR ALLIANCE
[03:02/23:06z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%