TAP Air Portugal voo TAP247
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP247 Mais voos TAP247 |
| Aeronave: | A330 (CR-YNZ) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Los Angeles - LAX/KLAX  UNITED STATES |
| Rota: | ZIFOG KOMUT/M083F380 38N020W VMG 38N030W 39N040W 41N050W 42N060W DOVEY/N0477F380 SAILE ACK PUT NELIE HNK JHW ELX OBK DBQ FOD ONL SNY SAKES BAWER GUNTR HAKMN |
| Altitude: | 38000ft |
| Duração: | 14.58 |
| Distância: | 4939nm |
| Data/Hora: | 25/01/2026 13:19 |
| Servidor: | Online - VATSIM |
4939 NM
Lisbon (LIS)
Los Angeles (LAX)
MSFS2024
História do voo
Quinze minutos depois, as luzes de navegação, taxi e strobes acenderam-se progressivamente, marcando o início da movimentação. Às 23:37, o travão de parque foi libertado e o gigante começou a ser empurrado do gate, enquanto o Comandante Norkinha seleccionava os flaps para a posição 1 e de seguida para a 2. Em poucos minutos, os motores foram ligados, primeiro o número 1, depois o 2, enchendo o ambiente noturno com o som da potência emergente, enquanto o avião seguia lentamente para a pista, com as luzes de aterragem, navegação, logo e asa ativas, sob um céu sem nuvens e sem vento, preparando-se para a longa jornada transcontinental.
Às 23:49, na pista, Norkinha configurou a potência de descolagem para 98%, e o A330-900 iniciou a sua corrida. Com um peso de descolagem de 214658kg e 87647kg de combustível, a aceleração foi firme. As velocidades V1 (155kts), VR (162kts) e V2 (168kts) foram atingidas sequencialmente, e o avião levantou voo com uma inclinação de -7°, em flaps 2, numa subida inicial de 375ft. A uma temperatura exterior de 12°C e sem vento, a aeronave parecia cortar o ar com facilidade, dando o tom para um voo tranquilo.
Pouco depois da descolagem, enquanto o avião subia, Norkinha comandou a recolha dos flaps para a posição 1 aos 652ft, e de seguida, o trem de aterragem foi recolhido aos 713ft, reduzindo o arrasto e otimizando a performance. O piloto automático foi engajado aos 5293ft, mas por breves momentos foi desligado, permitindo um controlo manual, talvez para um ajuste fino de rota, antes de ser reativado aos 5997ft. Já acima dos 10000ft, as luzes de aterragem, taxi, asa, cabine e os avisos de cinto de segurança foram desligados, sinalizando a entrada numa fase mais relaxada do voo.
O Topo da Subida (TOC) foi atingido à 00:19, com o avião a nivelar-se aos 37510ft, a uma velocidade de 264kts. A partir deste ponto, o voo TAP247 entrou em modo cruzeiro, enfrentando temperaturas de -67°C lá fora. Durante as próximas treze horas e meia, o A330-900 manteve-se firme, sem ventos ou turbulência a interferir, atravessando 4939nm de espaço aéreo, levando o Comandante Norkinha e a sua simbólica carga de 1kg em direção ao Pacífico.
Aos 13:49, o Topo da Descida (TOD) foi iniciado a 37480ft. O A330-900 começou a sua descida gradual rumo a Los Angeles. Aos 11093ft, os avisos de cinto de segurança foram ligados novamente, as luzes de cabine, asa e taxi acesas, seguindo-se as luzes de aterragem aos 9196ft, preparando a aeronave para a aproximação. Aos 6851ft, Norkinha começou a configurar o avião para a aterragem, estendendo os flaps para a posição 1, continuando a gerir a velocidade e altitude com precisão.
A fase final da aproximação em KLAX foi executada com mestria. Os flaps foram progressivamente estendidos da posição 2 aos 3573ft até à posição 5 aos 2789ft, enquanto o trem de aterragem era desdobrado aos 3086ft. O piloto automático foi desativado a meros 153ft, permitindo ao Comandante Norkinha assumir o controlo manual para o toque final. Às 14:12, a aeronave pousou suavemente na pista, com uma taxa de descida de -155fpm e uma força de 1,12g, a 141kts, com 14865kg de combustível a bordo. Os spoilers foram imediatamente acionados para ajudar na desaceleração, sob condições meteorológicas tranquilas de 9°C.
Após a aterragem, os spoilers foram recolhidos, e os flaps foram gradualmente recolhidos para a posição zero, enquanto o A330-900 taxiava em direção ao terminal. Todas as luzes externas e internas foram desligadas em sequência, à medida que a aeronave se aproximava do gate. Às 14:18, o travão de parque foi aplicado, os motores foram desligados, e as restantes luzes externas apagadas, marcando o fim de uma viagem impecável. O voo TAP247, com o Comandante Norkinha ao leme, chegou em segurança a KLAX, com 14709kg de combustível e um consumo total de 73281kg, perfazendo quase quinze horas de voo.
A perspectiva sobre as decisões do piloto, Comandante Norkinha, revela um perfil de voo notavelmente preciso e técnico, quase clínico. A gestão das fases de voo, desde a preparação detalhada, passando pela descolagem e subida metódicas, até à descida e aterragem controladas, demonstra um elevado grau de proficiência e aderência aos procedimentos operacionais padrão. A escolha dos timings para as ações como a retração e extensão dos flaps e trem de aterragem, bem como a utilização criteriosa do piloto automático, reflete uma operação segura e eficiente. A aterragem, em particular, com uma taxa de descida de -155fpm e 1.12g, é um exemplo de um toque suave e controlado, evidenciando uma execução exemplar. No entanto, a ausência total de qualquer menção a vento ou turbulência sugere uma experiência de voo sob condições ideais ou simplificadas, o que no contexto da vida real, é uma raridade. O piloto parece ter focado na execução técnica das fases do voo, sem desafios meteorológicos adicionais. --- Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real é mista. A autonomia da aeronave A330-900 (A330neo), que é de cerca de 7.200 milhas náuticas (nm), é mais que adequada para a distância de 4939nm entre Lisboa e Los Angeles. Neste aspeto, o voo é perfeitamente realizável. Contudo, o consumo de combustível levanta sérias questões de realismo. Com um consumo total de 73281kg ao longo de 14:58 (cerca de 15 horas) de voo, a média de consumo é de aproximadamente 4900 kg/hora. Para um A330-900, um avião bimotor de longo curso, o consumo típico em cruzeiro varia entre 10.000 a 11.000 kg/hora (cerca de 5000-5500 kg/hora por motor). Um consumo tão baixo é altamente irrealista para esta aeronave e duração de voo, sugerindo que o simulador pode estar a utilizar um modelo de consumo de combustível simplificado ou otimizado de forma irreal. Os dados de peso são plausíveis em termos de peso bruto inicial (215001kg) e peso de descolagem (214658kg), estando dentro dos limites operacionais do A330-900. No entanto, a carga paga (payload) de "1kg" é totalmente irrealista. Um voo de passageiros transatlântico transportaria dezenas de milhares de quilogramas em passageiros e carga, um aspeto fundamental para a economia e operação de uma companhia aérea. Este dado descredibiliza significativamente a representação de um voo comercial. Relativamente às informações de visibilidade e pressão, a leitura de "0km" para visibilidade e "0hPa" para pressão em ambos os aeroportos, bem como a ausência de vento, turbulência ou rajadas ("Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts") ao longo de todo o voo (incluindo descolagem, cruzeiro e aterragem), aponta para o uso de valores "placeholder" ou para a desativação de um motor meteorológico dinâmico no simulador. Em condições reais, um voo de 15 horas sobre o Atlântico e o continente americano enfrentaria inevitavelmente diversas condições meteorológicas, incluindo ventos em altitude (jet streams), turbulência e variações de pressão e visibilidade. A ausência total de fenómenos meteorológicos realistas afeta drasticamente a imersão e o realismo operacional. As temperaturas externas (OAT/TAT) são as únicas medições meteorológicas que parecem ser realisticamente geradas para as altitudes correspondentes. Em conclusão, enquanto a rota, a aeronave e a duração do voo são factíveis, os dados cruciais de payload, consumo de combustível e a ausência de dados meteorológicos dinâmicos tornam este voo altamente irrealista do ponto de vista operacional e ambiental. Nota para o realismo do voo: 3/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[23:20] - Airline: TAP Air Portugal
[23:20] - ACFT: A339
[23:20] - Flight: TAP247
[23:20] - DEP: LPPT
[23:20] - ARR: KLAX
[Flight Simulator Log]
[23:20/22:20z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUN
[23:20/22:20z] -
[23:20/22:20z] - Flight TAP247 is ready to depart LPPT with a final destination of KLAX.
[23:20/22:20z] - Precipitation at LPPT: None
[23:20/22:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:20/22:20z] - OAT -1°C | TAT -1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:20/22:20z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[23:20/22:20z] - Boarding
[23:20/22:20z] - Gross Weight: 215001kg, Fuel: 87990kg, Payload: 1kg
[23:20/22:20z] - Parking Brake Applied
[23:20/22:20z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:20/22:20z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:20/22:20z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:20/22:20z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:35/22:35z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 3kts
[23:37/22:37z] - Parking Brake Released
[23:37/22:37z] - Pushing Back from the gate
[23:37/22:37z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:37/22:37z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:37/22:37z] - Taxiing to Runway
[23:37/22:37z] - Engine 1 started
[23:38/22:38z] - Engine 2 started
[23:39/22:39z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[23:40/22:40z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[23:47/22:47z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 114° and 0kts
[23:47/22:47z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 114° and 0kts
[23:47/22:47z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 114° and 0kts
[23:47/22:47z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 114° and 0kts
[23:49/22:49z] - Take Off Thrust set 98%
[23:49/22:49z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 2
[23:49/22:49z] - Take Off Weight: 214658kg, Fuel: 87647kg, Payload: 1kg
[23:49/22:49z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 203° and 87531kg of fuel
[23:49/22:49z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 203° and 87522kg of fuel
[23:49/22:49z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 200° and 87488kg of fuel
[23:49/22:49z] - Initial Climb 1g's, 375ft, hdg 200°, 184kts, flaps 2, 87488kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[23:49/22:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:49/22:49z] - OAT 12°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:49/22:49z] - Climbing to TOC at 375ft, hdg 200°, 184kts
[23:49/22:49z] - Climbing at 561ft, hdg 200° and 200kts
[23:49/22:49z] - Flaps to position 1 at 652ft, hdg 201° and 203kts
[23:50/22:50z] - Gear up at 713ft, hdg 201° and 205kts
[23:51/22:51z] - AutoPilot Engaged at 5293ft, hdg 225° and 194kts
[23:52/22:52z] - AutoPilot Disengaged at 5822ft, hdg 247° and 208kts
[23:52/22:52z] - Flaps to position 0 at 5869ft, hdg 254° and 212kts
[23:52/22:52z] - Descending at 6011ft, hdg 263° and 225kts
[23:52/22:52z] - Level Flight at 5994ft, hdg 265° and 236kts
[23:52/22:52z] - AutoPilot Engaged at 5997ft, hdg 266° and 241kts
[23:52/22:52z] - Climbing at 6051ft, hdg 269° and 248kts
[23:54/22:54z] - Landing Lights OFF 10189ft, hdg 267° and 252kts
[23:54/22:54z] - Taxi Lights OFF 10259ft, hdg 267° and 254kts
[23:54/22:54z] - Wing Lights OFF 10259ft, hdg 267° and 254kts
[23:54/22:54z] - Seat Belts OFF 10277ft, hdg 267° and 255kts
[23:54/22:54z] - Cabin Lights OFF 10313ft, hdg 267° and 259kts
[00:19/23:19z] - TOC reached at 37510ft, hdg 271° and 264kts
[00:19/23:19z] - Cruise started at 37510ft, hdg 271° and 264kts
[00:19/23:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:19/23:19z] - OAT -67°C | TAT -39°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:49/12:49z] - TOD reached at 37480ft, hdg 238° and 261kts
[13:49/12:49z] - Descending to destination at 37480ft, hdg 238° and 261kts
[13:58/12:57z] - Seat Belts ON 11093ft, hdg 257° and 229kts
[13:58/12:58z] - Cabin Lights ON 11055ft, hdg 257° and 225kts
[13:58/12:58z] - Wing Lights ON 11046ft, hdg 257° and 224kts
[13:58/12:58z] - Taxi Lights ON 11035ft, hdg 257° and 223kts
[13:59/12:59z] - Landing Lights ON 9196ft, hdg 254° and 192kts
[14:01/13:01z] - Level Flight at 7002ft, hdg 253° and 234kts
[14:05/13:05z] - Descending at 6938ft, hdg 265° and 228kts
[14:05/13:05z] - Flaps to position 1 at 6851ft, hdg 265° and 223kts
[14:06/13:06z] - Approach at 5289ft, hdg 263°, 193kts, flaps 1 and 15069kg of fuel on board
[14:06/13:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:06/13:06z] - OAT 7°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:08/13:08z] - Flaps to position 2 at 3573ft, hdg 263° and 184kts
[14:08/13:08z] - Flaps to position 3 at 3529ft, hdg 263° and 183kts
[14:08/13:08z] - Gear down at 3086ft, hdg 264° and 178kts
[14:08/13:08z] - Flaps to position 4 at 2838ft, hdg 264° and 169kts
[14:08/13:08z] - Flaps to position 5 at 2789ft, hdg 264° and 167kts
[14:12/13:12z] - AutoPilot Disengaged at 153ft, hdg 263° and 147kts
[14:12/13:12z] - Landed Normal at -155fpm, 1,12g's, hdg 263°, 141kts, flaps 5, 14865kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[14:12/13:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:12/13:12z] - OAT 9°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:12/13:12z] - Landing Weight: 141868kg, Fuel: 14865kg, Payload: 1kg
[14:12/13:12z] - AutoSave
[14:12/13:12z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 263° and 132kts
[14:12/13:12z] - Taxiing to Gate
[14:12/13:12z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 261° and 13kts
[14:12/13:12z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 261° and 14kts
[14:12/13:12z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 260° and 15kts
[14:12/13:12z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 260° and 16kts
[14:12/13:12z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 256° and 16kts
[14:12/13:12z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 244° and 17kts
[14:12/13:12z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 239° and 17kts
[14:12/13:12z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 239° and 17kts
[14:13/13:13z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 231° and 17kts
[14:13/13:13z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 231° and 17kts
[14:13/13:13z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 234° and 18kts
[14:18/13:18z] - Parking Brake Applied
[14:18/13:18z] - Engine 1 stopped
[14:18/13:18z] - Engine 2 stopped
[14:18/13:18z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 84° and 3kts
[14:18/13:18z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 84° and 3kts
[14:18/13:18z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 84° and 3kts
[14:19/13:19z] - Arrived safely at KLAX. We hope you enjoyed your flight!
[14:19/13:19z] - Disembark
[14:19/13:19z] - Precipitation at KLAX: None
[14:19/13:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:19/13:19z] - OAT 9°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:19/13:19z] - Final Weight: 141712kg, Final Fuel: 14709kg, Fuel Used: 73281kg, Payload: 1kg
[14:19/13:19z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUN
[14:19/13:19z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%