Qantas voo QFA2247

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Qantas (QF/QFA)
Voo:	QFA2247 Mais voos QFA2247
Aeronave:	A380800 (VH-OQA) Qantas
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Orlando - MCO/KMCO UNITED STATES
Rota:	LPPT WP1 KMCO
Altitude:	6500ft
Duração:	10.17
Distância:	3574nm
Data/Hora:	27/01/2026 09:07
Servidor:	Offline

No final de um dia soalheiro em Lisboa, o Comandante Zola65, FSP1692 nas suas credenciais, preparava-se para uma travessia atlântica ambiciosa. A bordo do majestoso A380800, registo VH-OQA da QANTAS, o voo QFA2247 aguardava a partida de Lisbon LPPT com destino a Orlando KMCO. Na Gate F10, os últimos passageiros embarcavam, enquanto a aeronave, com um peso bruto de 558028kg, transportava 248134kg de combustível e uma carga útil de 32390kg. A meteorologia era impecável, sem precipitação, vento nulo e uma visibilidade impressionante de 100km, com a temperatura exterior a fixar-se nos 14°C e a pressão em 1013hPa. Todas as luzes de navegação, 'beacon', 'taxi', 'strobes', instrumentos, 'recognition', 'wing', 'logo' e cabine estavam acesas, um testemunho do ritual pré-voo meticuloso. Os motores foram sucessivamente ligados, preenchendo o ar com o rugido poderoso do quadrimotor, e o travão de estacionamento foi aliviado.

O 'taxi' para a pista 03 foi sereno, com o A380 a mover-se com uma graciosidade surpreendente para o seu tamanho. O Comandante Zola65 alinhou a aeronave, ligando as luzes de aterragem e desligando as de ?taxi? antes de aplicar 99% de 'thrust'. O 'take off roll' começou, com os 'flaps' na posição 1, e o gigante de 556710kg de peso de descolagem acelerou pela pista. No entanto, aos 388ft e 147kts, um evento crítico abalou a cabine ? um 'stall' inesperado a 435ft, a 149kts, que Zola65 recuperou com mestria em poucos segundos, estabilizando a aeronave a 539ft e 159kts. Uma decisão corajosa e uma recuperação ágil evitaram um desfecho catastrófico. O trem de aterragem foi recolhido aos 613ft e os 'flaps' para a posição 0 aos 802ft, antes do 'auto pilot' ser engatado aos 3038ft.

A subida prosseguiu, e embora o registo indicasse o 'Top Of Climb' (TOC) atingido prematuramente aos 6033ft e o início do 'cruise' a essa altitude e 243kts, o A380 continuou a ascender, com as luzes de aterragem a serem desligadas aos 10112ft, sugerindo que o simulador interpretara a fase de voo de forma peculiar. Zola65 manteve uma vigilância atenta, monitorizando os parâmetros do motor e o desempenho, ciente da longa jornada de 3574nm pela frente, que duraria cerca de 10 horas e 17 minutos. A meteorologia manteve-se excecionalmente cooperante, sem vento, turbulência ou rajadas, e com visibilidade perfeita, uma dádiva para a travessia transatlântica. A temperatura exterior, aos 3°C, e a 'TAT' aos 12°C, indicavam uma atmosfera estável.

Quase dez horas depois, com o oceano a ceder lugar às terras da Flórida, o 'auto pilot' foi desligado aos 27090ft, marcando o início da fase de descida. Zola65 iniciou a configuração para a aproximação, um processo notavelmente antecipado no que toca à extensão dos 'flaps': posição 1 aos 25389ft e posição 2 aos 21061ft, um procedimento pouco convencional para uma aeronave destas dimensões a estas altitudes, mas talvez uma escolha do comandante para gerir a energia da aeronave de forma conservadora. As luzes de aterragem foram acesas aos 16799ft. O 'Top Of Descent' (TOD) foi registado aos 5945ft, momento em que a aeronave, já com os 'flaps' na posição 5 e o trem de aterragem estendido aos 7533ft, focava-se na aproximação final ao KMCO, com 177487kg de combustível a bordo.

A aterragem no KMCO foi um testemunho da destreza de Zola65. Com os 'flaps' na posição 6, a aeronave tocou terra suavemente, a uma razão de descida de -102fpm e uma força de 1.04g, a 132kts. O 'pitch' de -7° na aterragem é um detalhe notável, mas o mais importante foi o toque suave e controlado na pista 180°. Sem vento, turbulência ou precipitação, as condições meteorológicas eram novamente ideais. O Airbus A380 QANTAS VH-OQA parou com um peso final de 487164kg, com 177278kg de combustível ainda nos seus tanques. Zola65 concluiu o voo QFA2247, uma jornada longa e com alguns percalços iniciais, mas que terminou em segurança, demonstrando a sua capacidade de pilotagem e recuperação em momentos críticos.

Análise de Realismo: O voo QFA2247, com a sua duração de 10:17 e distância de 3574nm, está dentro da autonomia de um Airbus A380. No entanto, o consumo de combustível de 69537kg para uma aeronave desta dimensão numa travessia tão longa é excecionalmente baixo, sugerindo um modelo de combustível irrealista ou um perfil de voo com eficiências invulgares, talvez devido à estranha altitude de "TOC" de 6033ft, se essa fosse a altitude de cruzeiro mantida. O ponto mais crítico é o peso de aterragem de 487164kg. O peso máximo de aterragem (MLW) do A380-800 é de aproximadamente 394000kg, o que significa que esta aterragem foi significativamente acima do peso permitido. Esta é uma falha grave em termos de realismo operacional, implicando uma situação de emergência na vida real. A ocorrência de um 'stall' logo após a descolagem, embora recuperado, e a extensão dos 'flaps' a altitudes tão elevadas (25000ft) são também anomalias que comprometem a plausibilidade. Por fim, as condições meteorológicas perfeitas (visibilidade de 100km, sem vento, sem turbulência, sem precipitação) durante todo um voo transatlântico de dez horas são altamente improváveis, apontando para um modelo meteorológico simplificado no simulador. Com base nestes dados, a plausibilidade do voo na vida real é baixa, apesar da capacidade da aeronave para a distância. A minha nota para o realismo deste voo é de 3/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[22:48/07:45z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[22:48/07:45z] - A388
[22:48/07:45z] - Flight QFA2247 is ready to depart LPPT with a final destination of KMCO.
[22:48/07:45z] - Precipitation at LPPT: None
[22:48/07:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:48/07:45z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[22:48/07:45z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[22:48/07:45z] - Boarding at Gate F 10
[22:48/07:45z] - Gross Weight: 558028kg, Fuel: 248134kg, Payload: 32390kg
[22:48/07:45z] - Parking Brake Applied
[22:48/07:45z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 171° and 0kts
[22:48/07:45z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 171° and 0kts
[22:48/07:45z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 171° and 0kts
[22:48/07:45z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 171° and 0kts
[22:48/07:45z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 171° and 0kts
[22:48/07:45z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 171° and 0kts
[22:48/07:45z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 171° and 0kts
[22:48/07:45z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 171° and 0kts
[22:48/07:45z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 171° and 0kts
[22:49/07:46z] - Taxiing to Runway
[22:49/07:46z] - Engine 1 started
[22:50/07:47z] - Engine 2 started
[22:50/07:47z] - Engine 3 started
[22:50/07:47z] - Engine 4 started
[22:50/07:47z] - Parking Brake Released
[22:56/07:53z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 241° and 5kts
[22:56/07:53z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 249° and 5kts
[22:58/07:54z] - Take Off from Runway 03, Thrust set 99%
[22:58/07:54z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[22:58/07:54z] - Take Off Weight: 556710kg, Fuel: 246815kg, Payload: 32390kg
[22:58/07:55z] - Initial Climb 1g's, 388ft, hdg 23°, 147kts, flaps 1, 246285kg of fuel, pitch -12°, bank 0°
[22:58/07:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:58/07:55z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[22:58/07:55z] - Climbing to TOC at 388ft, hdg 23°, 147kts
[22:58/07:55z] - Stall! 435ft, hdg 23° and 149kts
[22:58/07:55z] - Stall Recovered! 539ft, hdg 23° and 159kts
[22:59/07:55z] - Climbing at 584ft, hdg 23° and 163kts
[22:59/07:56z] - Gear up at 613ft, hdg 23° and 164kts
[22:59/07:56z] - Flaps to position 0 at 802ft, hdg 21° and 167kts
[23:00/07:57z] - AutoPilot Engaged at 3038ft, hdg 280° and 201kts
[23:01/07:58z] - TOC reached at 6033ft, hdg 265° and 243kts
[23:01/07:58z] - Cruise started at 6033ft, hdg 265° and 243kts
[23:01/07:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:01/07:58z] - OAT 3°C | TAT 12°C | Dew Point -6°C | Visibility 100km
[23:03/08:00z] - Landing Lights OFF 10112ft, hdg 280° and 236kts
[08:49/17:46z] - AutoPilot Disengaged at 27090ft, hdg 148° and 251kts
[08:52/17:49z] - Flaps to position 1 at 25389ft, hdg 184° and 234kts
[08:54/17:51z] - Flaps to position 2 at 21061ft, hdg 192° and 214kts
[08:56/17:53z] - Landing Lights ON 16799ft, hdg 279° and 192kts
[09:02/17:59z] - Flaps to position 3 at 9454ft, hdg 171° and 184kts
[09:03/18:00z] - Flaps to position 4 at 8013ft, hdg 184° and 186kts
[09:03/18:00z] - Gear down at 7533ft, hdg 183° and 183kts
[09:03/18:00z] - Flaps to position 5 at 6520ft, hdg 184° and 188kts
[09:04/18:00z] - TOD reached at 5945ft, hdg 186° and 186kts
[09:04/18:00z] - Descending to destination at 5945ft, hdg 186° and 186kts
[09:04/18:01z] - Approach at 5252ft, hdg 186°, 188kts, flaps 5 and 177487kg of fuel on board
[09:04/18:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:04/18:01z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[09:04/18:01z] - Flaps to position 6 at 3930ft, hdg 188° and 197kts
[09:06/18:03z] - Landed Normal at -102fpm, 1,04g's, hdg 180°, 132kts, flaps 6, 177278kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[09:06/18:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:06/18:03z] - OAT 16°C | TAT 18°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[09:06/18:03z] - Landing Weight: 487164kg, Fuel: 177278kg, Payload: 32390kg
[09:06/18:03z] - AutoSave
[09:06/18:03z] - Arrived safely at KMCO. We hope you enjoyed your flight!
[09:06/18:03z] - Precipitation at KMCO: None
[09:06/18:03z] - Final Weight: 487164kg, Fuel: 177278kg, Payload: 32390kg
[09:06/18:03z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[09:06/18:03z] - FSPAcars 2.0.7.2
[09:06/18:03z] - This is an automatically saved Log

Stall Speed: -20%

Classificação: 80%

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