TAP Air Portugal voo TAP1924

Piloto:	FSP182 - Tallas
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1924 Mais voos TAP1924
Aeronave:	A319 (ZK-CHM)
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Porto - OPO/LPPR PORTUGAL
Rota:	IXID1S IXIDA DCT DIGAL DCT ABLEG ABLE6C
Altitude:	28000ft
Duração:	1.06
Distância:	150nm
Data/Hora:	28/01/2026 08:45
Servidor:	Offline

O Comandante Tallas, com a sua farda da TAP Air Portugal impecável e o indicativo FSP182, observava atentamente o briefing para o voo TAP1924. A rota, de Lisboa (LPPT) para o Porto (LPPR), era uma das muitas que conhecia de cor, mas cada voo trazia as suas particularidades. O A319, robusto e familiar, aguardava os 14997kg de payload e 4895kg de combustível nos seus tanques. A meteorologia, segundo o log, apresentava-se curiosamente estática em Lisboa: 13°C, sem vento, sem precipitação, sem turbulência e com uma visibilidade indescritível e pressão igualmente atípica de 0. No entanto, o seu instinto dizia-lhe que seria uma viagem tranquila, um dos seus "saltinhos" favoritos.

Enquanto o boarding decorria e a carga era acomodada, as luzes de navegação, reconhecimento e logo do A319 já iluminavam a zona da gate.

Às 07:41z, com o beacon a piscar e a sinalética de "apertar cintos" acesa, o Tallas libertou o travão de parque. O pushback iniciou-se suavemente, afastando a aeronave do terminal. Logo de seguida, os motores CFM WF SD ganharam vida, o número 2 primeiro, depois o 1, com o seu rugido característico a preencher o ambiente do aeroporto. Rapidamente, o Comandante ajustou os flaps para a posição 2, e depois para a 3, para otimizar o taxi para a pista. As luzes de taxi e das asas foram acendidas, e o avião começou a rolar na sua demanda pelo Porto.

Após uma breve espera na linha de espera da pista, com o travão de parque aplicado e solto em momentos de preparação, o TAP1924 recebeu autorização. As luzes de strobe e de aterragem acenderam-se, assinalando a iminência da descolagem. Tallas, com precisão, aplicou o take off thrust a 54%, sentindo a potência dos motores a impulsionar os 60287kg de peso de descolagem. A aceleração foi rápida: V1 aos 135kt, VR aos 147kt, e a rotação gentil para V2, 151kt, lançando o A319 no seu elemento. O chão desaparecia rapidamente, e o voo começava a sério, rumo ao céu.

A subida inicial foi vigorosa, com o nariz do A319 a apontar aos 203° de heading.

Logo aos 852 pés, o gear up foi comandado, recolhendo o trem de aterragem e melhorando a aerodinâmica da aeronave. Às 07:56z, a apenas 1748ft AGL, o piloto automático foi engajado, assumindo o controle da ascensão. As luzes de taxi, reconhecimento e logo foram desligadas em sequência, à medida que a altitude aumentava e a necessidade se desvanecia. Os flaps foram progressivamente recolhidos de 2 para 1 e, finalmente, para 0, otimizando a eficiência. Tallas, por um instante, notou um alerta de gear down seguido de gear up durante a descida mais tarde, uma curiosa anomalia no log que atribuiu a uma verificação momentânea do sistema, rapidamente corrigida, garantindo que o perfil de voo permanecia ininterrupto e seguro.

Às 08:06z, o TAP1924 atingiu o TOC (Top of Climb) a uns respeitáveis 27551 pés e uma velocidade de cruzeiro de 291kt, iniciando a fase de cruise.

A temperatura exterior, -36°C, era gélida, mas a cabine permanecia confortável. Com o voo estabilizado, Tallas deu autorização para desligar os avisos de cintos de segurança, permitindo aos passageiros mais liberdade. Contudo, aos 08:11z, numa decisão prudente e em antecipação à descida que se avizinhava, os avisos foram novamente ligados. Momentos depois, a aeronave atingia o TOD (Top of Descent) aos 27486ft, iniciando a sua descida controlada para o destino.

A descida foi progressiva, com o Comandante Tallas a preparar o avião para a fase de aproximação. Aos 9760 pés, as luzes das asas foram novamente acesas, seguidas pelas luzes de aterragem a 9614 pés, preparando-se para a visibilidade que se adivinharia no Porto, que o log registava como sendo nula, um dado que Tallas teria ignorado em favor da realidade visual. O piloto automático, por norma, garantia a trajetória e a velocidade. Aos 08:29z, houve uma breve extensão e retração do trem de aterragem, o que o Tallas considerou um teste rápido dos sistemas, ou talvez um método momentâneo de gestão de velocidade, sem impacto no perfil de descida.

Aproximando-se do LPPR, aos 5281 pés e com 3233kg de combustível a bordo, o Comandante Tallas iniciou a aproximação final, com os flaps inicialmente a zero. Às 08:33z, aos 3001 pés, os flaps foram estendidos para a posição 1, e logo de seguida, aos 2996 pés, o piloto automático foi desengajado, entregando o controle total da aeronave a Tallas. Rapidamente, os flaps foram para a posição 2, depois 3, e as luzes de logo acenderam-se novamente. Aos 2364 pés, o trem de aterragem foi finalmente estendido, seguido pelos flaps na posição 4, e as luzes de taxi e reconhecimento foram ativadas, preparando o A319 para a iminente aterragem.

Às 08:37z, o TAP1924 tocou terra no Aeroporto Francisco Sá Carneiro, no Porto. A aterragem foi suave, com um registo de -292fpm, 0,97g's e uma velocidade de 129kts, um testemunho da perícia do Comandante Tallas. Os spoilers foram imediatamente desdobrados para auxiliar na travagem, controlando a desaceleração da aeronave. A pista deslizava rapidamente sob as rodas, e o avião manobrava com segurança. O vento permanecia zero e a temperatura aos 6°C, segundo o log, confirmando as condições ideais para a chegada. O peso de aterragem era de 58662kg, com 3108kg de combustível ainda nos tanques, um bom remanescente para o percurso.

Após a saída da pista, os spoilers foram retraídos, e o Comandante Tallas iniciou o taxi para a gate.

Os flaps foram recolhidos gradualmente, de 3 para 2, depois para 1, e por fim para a posição 0. As luzes de aterragem e strobe foram desligadas, e a aeronave prosseguiu para o seu estacionamento. Às 08:40z, o motor 2 foi desligado, e logo de seguida, às 08:45z, o motor 1 silenciou-se. As últimas luzes de reconhecimento e taxi foram apagadas, o travão de parque aplicado e os passageiros iniciaram o disembark.

O voo TAP1924, comandado por Tallas, tinha chegado ao seu destino, no Porto, sem intercorrências, com um consumo de 1874kg de combustível e um sentido de missão cumprida.

Análise de Realismo: O voo TAP1924, conforme detalhado no log, apresenta alguns pontos de realismo e outros que destoam significativamente da operação real de uma aeronave. A distância de 150nm e a duração de 1h 07min (desde o início do log até ao final) são perfeitamente adequadas para um A319, aeronave com uma autonomia muito superior. O consumo de combustível de 1874kg para esta duração é plausível, embora um pouco no limite inferior do que se esperaria para um A319 (que tipicamente queima entre 2000-2500kg/hora dependendo do perfil de voo e peso), mas não é impossível, especialmente num voo curto e com condições ideais de simulação. Os dados de peso ? gross weight, payload, take-off weight e landing weight ? são consistentes entre si e dentro dos limites operacionais do A319. No entanto, a principal lacuna e a maior falha na plausibilidade deste voo residem nos dados meteorológicos. A ausência de vento, turbulência e rajadas em todas as fases do voo, juntamente com uma "Visibilidade 0km" e "Pressão 0hPa" em ambos os aeroportos e em cruzeiro, é completamente irrealista. Estes valores são claramente placeholders ou erros de registo do simulador, pois uma visibilidade de 0km significaria literalmente cegueira total e inviabilizaria qualquer operação aérea. Da mesma forma, uma pressão de 0hPa é fisicamente impossível na atmosfera terrestre. A anomalia de estender e recolher o trem de aterragem em altitude durante a descida é igualmente invulgar para um procedimento padrão, embora possa ser atribuída a um erro de input ou a uma particularidade do simulador. Apesar de muitos aspetos da operação (sequência de luzes, flaps, gear, velocidades, uso do piloto automático e uma excelente taxa de aterragem) serem realistas, a total falta de dados meteorológicos credíveis compromete severamente a simulação. Nota para o realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[07:38] - Airline: TAP Air Portugal
[07:38] - ACFT: A319
[07:38] - Flight: TAP1924
[07:38] - DEP: LPPT
[07:38] - ARR: LPPR
[Flight Simulator Log]
[07:38/07:38z] - FenixA319 CFM WF SD
[07:38/07:38z] -
[07:38/07:38z] - Flight TAP1924 is ready to depart LPPT with a final destination of LPPR.
[07:38/07:38z] - Precipitation at LPPT: None
[07:38/07:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[07:38/07:38z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[07:38/07:38z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[07:38/07:38z] - Boarding
[07:38/07:38z] - Gross Weight: 60449kg, Fuel: 4895kg, Payload: 14997kg
[07:38/07:38z] - Parking Brake Applied
[07:38/07:38z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[07:38/07:38z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[07:38/07:38z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[07:38/07:38z] - Loading Payload at Gate/Park 14997kg + 0kg, Total 14997kg
[07:38/07:38z] - Gross Weight: 60449kg, Fuel: 4895kg, Payload: 14997kg
[07:41/07:40z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[07:41/07:40z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[07:41/07:41z] - Parking Brake Released
[07:41/07:41z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[07:41/07:41z] - Pushing Back from the gate
[07:42/07:42z] - Taxiing to Runway
[07:42/07:42z] - Engine 2 started
[07:42/07:42z] - Parking Brake Applied
[07:42/07:42z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 348° and 7kts
[07:43/07:43z] - Engine 1 started
[07:44/07:44z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 348° and 7kts
[07:45/07:45z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 348° and 9kts
[07:45/07:45z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 7kts
[07:45/07:45z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 348° and 7kts
[07:45/07:45z] - Parking Brake Released
[07:51/07:51z] - Parking Brake Applied
[07:52/07:52z] - Parking Brake Released
[07:53/07:53z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 294° and 33kts
[07:53/07:53z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 287° and 33kts
[07:53/07:53z] - Parking Brake Applied
[07:54/07:54z] - Parking Brake Released
[07:54/07:54z] - Take Off Thrust set 54%
[07:54/07:54z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 3
[07:54/07:54z] - Take Off Weight: 60287kg, Fuel: 4732kg, Payload: 14997kg
[07:55/07:55z] - V1 at 135kts, Flaps position 3, hdg 203° and 4696kg of fuel
[07:55/07:55z] - VR at 147kts, Flaps position 3, hdg 203° and 4691kg of fuel
[07:55/07:55z] - V2 at 151kts, Flaps position 3, hdg 203° and 4685kg of fuel
[07:55/07:55z] - Initial Climb 1g's, 335ft, hdg 203°, 162kts, flaps 3, 4685kg of fuel, pitch -4°, bank 3°
[07:55/07:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[07:55/07:55z] - OAT 14°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[07:55/07:55z] - Climbing to TOC at 335ft, hdg 203°, 162kts
[07:55/07:55z] - Taxi Lights OFF 464ft, hdg 207° and 180kts
[07:55/07:55z] - Recognition Lights OFF 464ft, hdg 207° and 180kts
[07:55/07:55z] - Climbing at 554ft, hdg 209° and 184kts
[07:55/07:55z] - Gear up at 852ft, hdg 213° and 184kts
[07:56/07:56z] - Event Autopilot ON at 1381ft AGL
[07:56/07:56z] - AutoPilot Engaged at 1748ft, hdg 220° and 181kts
[07:56/07:56z] - Logo Lights OFF 3198ft, hdg 213° and 202kts
[07:56/07:56z] - Flaps to position 2 at 3198ft, hdg 213° and 202kts
[07:56/07:56z] - Flaps to position 1 at 3304ft, hdg 213° and 202kts
[07:56/07:56z] - Flaps to position 0 at 3754ft, hdg 213° and 203kts
[07:59/07:59z] - Landing Lights OFF 11053ft, hdg 348° and 290kts
[07:59/07:59z] - Wing Lights OFF 11053ft, hdg 348° and 290kts
[08:05/08:05z] - Seat Belts OFF 27145ft, hdg 32° and 289kts
[08:06/08:06z] - TOC reached at 27551ft, hdg 31° and 291kts
[08:06/08:06z] - Cruise started at 27551ft, hdg 31° and 291kts
[08:06/08:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:06/08:06z] - OAT -36°C | TAT -11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[08:11/08:11z] - Seat Belts ON 27989ft, hdg 358° and 277kts
[08:11/08:11z] - TOD reached at 27486ft, hdg 339° and 277kts
[08:11/08:11z] - Descending to destination at 27486ft, hdg 339° and 277kts
[08:20/08:20z] - Level Flight at 11005ft, hdg 330° and 249kts
[08:26/08:26z] - Descending at 10947ft, hdg 322° and 205kts
[08:27/08:27z] - Wing Lights ON 9760ft, hdg 322° and 202kts
[08:27/08:27z] - Landing Lights ON 9614ft, hdg 323° and 202kts
[08:29/08:29z] - Gear down at 7851ft, hdg 324° and 203kts
[08:29/08:29z] - Gear up at 7337ft, hdg 324° and 202kts
[08:31/08:31z] - Approach at 5281ft, hdg 324°, 203kts, flaps 0 and 3233kg of fuel on board
[08:31/08:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:31/08:31z] - OAT 1°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[08:33/08:33z] - Flaps to position 1 at 3001ft, hdg 339° and 202kts
[08:34/08:34z] - AutoPilot Disengaged at 2996ft, hdg 338° and 183kts
[08:34/08:34z] - Flaps to position 2 at 2913ft, hdg 338° and 185kts
[08:34/08:34z] - Logo Lights ON 2901ft, hdg 338° and 184kts
[08:34/08:34z] - Flaps to position 3 at 2844ft, hdg 338° and 180kts
[08:35/08:35z] - Gear down at 2364ft, hdg 338° and 170kts
[08:35/08:35z] - Flaps to position 4 at 2052ft, hdg 339° and 169kts
[08:35/08:35z] - Taxi Lights ON 1964ft, hdg 338° and 167kts
[08:35/08:35z] - Recognition Lights ON 1964ft, hdg 338° and 167kts
[08:37/08:37z] - Landed Normal at -292fpm, 0,97g's, hdg 349°, 129kts, flaps 4, 3108kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[08:37/08:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:37/08:37z] - OAT 6°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[08:37/08:37z] - Landing Weight: 58662kg, Fuel: 3108kg, Payload: 14997kg
[08:37/08:37z] - AutoSave
[08:37/08:37z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 348° and 115kts
[08:38/08:38z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 16° and 36kts
[08:38/08:38z] - Taxiing to Gate
[08:38/08:38z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 97° and 14kts
[08:39/08:39z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 169° and 12kts
[08:39/08:39z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 169° and 11kts
[08:39/08:39z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 168° and 9kts
[08:39/08:39z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 168° and 9kts
[08:39/08:39z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 168° and 9kts
[08:40/08:40z] - Engine 2 stopped
[08:43/08:43z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 168° and 20kts
[08:43/08:43z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 163° and 22kts
[08:44/08:44z] - Parking Brake Applied
[08:44/08:44z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[08:45/08:45z] - Engine 1 stopped
[08:45/08:45z] - Arrived safely at LPPR. We hope you enjoyed your flight!
[08:45/08:45z] - Disembark
[08:45/08:45z] - Precipitation at LPPR: None
[08:45/08:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:45/08:45z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[08:45/08:45z] - Final Weight: 58575kg, Final Fuel: 3021kg, Fuel Used: 1874kg, Payload: 14997kg
[08:45/08:45z] - FenixA319 CFM WF SD
[08:45/08:45z] - FSPAcars 2.0.7.2

Autopilot ON under 1500ft AGL: -5%

Classificação: 95%

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