TAP Air Portugal voo TAP248
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP248 Mais voos TAP248 |
| Aeronave: | A330 (CR-YNZ) |
| Origem: | Los Angeles - LAX/KLAX  UNITED STATES |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | BEALE EEVUN SAKES EKR SNY ONL MCW SIBER BAE MKG FNT BERYS TWIGS JHW HNK HFD ACK SAILE DOVEY/M081F400 41N060W 42N050W 42N040W 42N030W 41N020W ERPES/N0457F400 LAZET |
| Altitude: | 40000ft |
| Duração: | 10.00 |
| Distância: | 4939nm |
| Data/Hora: | 29/01/2026 23:13 |
| Servidor: | Online - VATSIM |
4939 NM
Los Angeles (LAX)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
Às 14:15, o Comandante Norkinha libertou o travão de estacionamento, e o gigante de asa fixa começou o seu empurrar para trás do gate, um balé coreografado entre máquina e homem. Os flaps foram ajustados para a posição 1 e depois para 2, preparando as asas para a sustentação inicial. Os motores 1 e 2 rugiram à vida sucessivamente, enchendo o ar com o som potente da aviação. A aeronave deslizou suavemente pelas pistas de taxi, com as luzes de taxi, de navegação, das asas, do logótipo e os strobes a acenderem-se em sequência, iluminando o caminho até à pista de descolagem, enquanto Norkinha mantinha um controlo firme e sereno. .
Na cabeceira da pista, com as luzes de aterragem ligadas, o Comandante Norkinha aplicou 98% de potência de descolagem. O A330-900, com um peso de descolagem de 204670kg, começou a sua corrida. Aceleração pura, o corpo de Norkinha pressionado contra o assento, os olhos fixos nos instrumentos. A 155kts, "V1", a decisão de voar estava tomada; a 162kts, "VR", Norkinha puxou o manche com suavidade e precisão, e o nariz do Airbus ergueu-se. A 168kts, "V2", a aeronave subia graciosamente, a 107 pés do solo, a 177kts, com os flaps na posição 2, prometendo um voo sem intercorrências sob as condições calmas registadas de 11°C. .
O CS-TUB ascendeu pelos céus de Los Angeles. Com 206kts e 327 pés, os flaps foram recolhidos para a posição 1, e logo a seguir, a 348 pés, o trem de aterragem recolheu-se com um suave estrondo, desaparecendo nas entranhas da aeronave, reduzindo o arrasto. A 3672 pés, os flaps estavam totalmente recolhidos para a posição 0. A 5551 pés, o Comandante Norkinha engajou o piloto automático, entregando o controlo fino à eletrónica sofisticada do A330, permitindo um breve momento de alívio e concentração no monitoramento, enquanto o aparelho continuava a sua escalada constante. .
Enquanto o avião furava a camada de nuvens, as luzes de aterragem, de asa e de taxi foram desligadas, e Norkinha, sentindo que a fase crítica da subida terminara, autorizou o desligar do aviso dos cintos de segurança para o conforto dos passageiros. A aeronave continuou a sua subida metódica, atingindo o Topo da Subida (TOC) aos 39502 pés às 15:02, onde o cruzeiro se iniciou a 253kts, sob uma temperatura exterior de -57°C. A imensidão do Oceano Atlântico estendia-se abaixo, e Norkinha observava os sistemas, o consumo de combustível de 77521kg a diminuir lentamente ao longo das horas. Houve uma breve e planeada re-escalada às 19:07, de 39047ft para 39508ft, uma decisão calculada para otimizar o consumo de combustível e a eficiência da rota, demonstrando a proatividade do Comandante na gestão do voo, culminando com os instrumentos de luz desligados e novamente ligados às 21:03, enquanto a noite engolia o dia sobre o Atlântico. .
Após longas horas de cruzeiro, pontuadas pela monitorização atenta de Norkinha, o Topo da Descida (TOD) foi alcançado às 23:36, a 39474 pés. O A330-900 iniciou a sua descida em direção a Lisboa. A velocidade de 249kts mantinha a aeronave num perfil de descida eficiente. Enquanto a altitude diminuía, o Comandante preparava mentalmente os procedimentos de aproximação. A 10850 pés, o aviso dos cintos de segurança foi novamente ligado, alertando os passageiros para a fase final do voo, e as luzes de asa, aterragem e taxi acenderam-se, quebrando a escuridão da noite que se estendia sobre a capital portuguesa. .
Às 00:02, o Airbus iniciava a sua aproximação a Lisboa a 5296 pés, com 30201kg de combustível a bordo e uma temperatura de 6°C no exterior, numa noite sem precipitação nem vento. O Comandante Norkinha, com perícia, iniciou a sequência de configuração. Flaps para a posição 1, depois 2, e o trem de aterragem desceu com um leve arrastar, seguido rapidamente pelos flaps 3, 4 e finalmente 5. Aos 312 pés, Norkinha desengatou o piloto automático, assumindo o controlo manual para o momento mais crítico da viagem. Os spoilers foram armados, e às 00:08, o A330 tocou a pista com um pouso suave, a -281 pés por minuto, 1.24g?s, a 155kts, com os flaps na posição 5 e 29986kg de combustível restante. Foi uma aterragem normal, precisa e segura, um testemunho da sua experiência. .
Já em terra firme, o A330-900 da TAP começou a sua rota para o gate. As luzes de aterragem, asa e avisos de cinto foram desligados. Os spoilers foram retraídos, e os flaps, um a um, voltaram à sua posição original. Às 00:12, o travão de estacionamento foi acionado. Os motores pararam, o silêncio preencheu a cabine após dez horas de motores a jacto, enquanto as últimas luzes ? de navegação, logo, taxi, strobes e beacon ? eram desativadas. O voo TAP248 terminava, com os passageiros a desembarcarem em LPPT, sob uma temperatura de 12°C. O Comandante Norkinha havia entregado a sua carga preciosa, 1kg de carga útil e centenas de passageiros, em segurança, com um peso final de 156870kg e 29865kg de combustível remanescente, tendo consumido 48126kg. .
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo, quando comparado com a vida real, apresenta alguns pontos de divergência notáveis. A autonomia do A330-900 (A330neo), que é de aproximadamente 7.200 milhas náuticas (nm), é mais que adequada para a distância de 4939nm entre KLAX e LPPT, demonstrando que a aeronave selecionada é perfeitamente capaz de realizar esta rota. O consumo de combustível, de 48126kg para uma duração de 10 horas, resulta numa taxa de consumo média de cerca de 4812.6 kg/hora. Embora ligeiramente abaixo da média típica de 5000-6000 kg/hora para um A330neo em cruzeiro, é plausível, especialmente considerando as condições de vento nulo e a anomalia do "payload" (carga útil). Relativamente aos dados de peso, o peso bruto de 205001kg e o peso de descolagem de 204670kg estão bem dentro dos limites operacionais para um A330-900 (MTOW de 251.000 kg). Contudo, a carga útil de 1kg é extremamente irrealista para um voo comercial de passageiros e terá um impacto significativo na performance e no consumo de combustível, tornando a aeronave muito mais leve e, consequentemente, mais eficiente do que estaria com passageiros e carga reais. O combustível final de 29865kg representa uma reserva considerável, mais de 60% do combustível usado na viagem, o que é um valor seguro. As informações de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) em KLAX e LPPT são completamente inconsistentes e irrealistas.
0km de visibilidade impossibilitaria qualquer descolagem ou aterragem real, e 0hPa de pressão é fisicamente impossível. Da mesma forma, a ausência de vento, turbulência ou rajadas registada em quase todas as fases do voo é altamente improvável para uma rota transatlântica de longa duração. Estes dados sugerem uma simulação com condições meteorológicas simplificadas ou falhas na recolha de dados ambientais, o que remove um elemento crítico do realismo do voo. A decisão do piloto de fazer uma re-escalada após iniciar a descida é atípica num voo real, onde o TOD é geralmente otimizado para uma descida contínua. Contudo, em cenários de simulação ou devido a instrução ATC, pode ocorrer. Em suma, enquanto a aeronave e a distância são adequadas, e o consumo de combustível e os pesos são internamente consistentes (com a ressalva do payload), as condições meteorológicas e de pressão/visibilidade são o principal fator a diminuir o realismo. Nota de realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[14:13] - Airline: TAP Air Portugal
[14:13] - ACFT: A339
[14:13] - Flight: TAP248
[14:13] - DEP: KLAX
[14:13] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[14:13/13:13z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUB 'First to fly'
[14:13/13:13z] -
[14:13/13:13z] - Flight TAP248 is ready to depart KLAX with a final destination of LPPT.
[14:13/13:13z] - Precipitation at KLAX: None
[14:13/13:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:13/13:13z] - OAT 11°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:13/13:13z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[14:13/13:13z] - Boarding
[14:13/13:13z] - Gross Weight: 205001kg, Fuel: 77991kg, Payload: 1kg
[14:13/13:13z] - Parking Brake Applied
[14:13/13:13z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 264° and 0kts
[14:13/13:13z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 264° and 0kts
[14:13/13:13z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 264° and 0kts
[14:13/13:13z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 264° and 0kts
[14:13/13:13z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 264° and 0kts
[14:15/13:15z] - Parking Brake Released
[14:15/13:15z] - Pushing Back from the gate
[14:15/13:15z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 262° and 0kts
[14:16/13:16z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 261° and 0kts
[14:16/13:16z] - Taxiing to Runway
[14:16/13:16z] - Engine 1 started
[14:17/13:17z] - Engine 2 started
[14:20/13:20z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 172° and 9kts
[14:24/13:24z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 96° and 11kts
[14:24/13:24z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 96° and 11kts
[14:24/13:24z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 96° and 11kts
[14:24/13:24z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 106° and 9kts
[14:25/13:24z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 114° and 8kts
[14:26/13:26z] - Take Off Thrust set 98%
[14:26/13:26z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 2
[14:26/13:26z] - Take Off Weight: 204670kg, Fuel: 77660kg, Payload: 1kg
[14:27/13:27z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 263° and 77551kg of fuel
[14:27/13:27z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 263° and 77541kg of fuel
[14:27/13:27z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 262° and 77521kg of fuel
[14:27/13:27z] - Initial Climb 1g's, 107ft, hdg 262°, 177kts, flaps 2, 77521kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[14:27/13:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:27/13:27z] - OAT 11°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:27/13:27z] - Climbing to TOC at 107ft, hdg 262°, 177kts
[14:27/13:27z] - Climbing at 289ft, hdg 262° and 202kts
[14:27/13:27z] - Flaps to position 1 at 327ft, hdg 261° and 206kts
[14:27/13:27z] - Gear up at 348ft, hdg 261° and 208kts
[14:28/13:28z] - Flaps to position 0 at 3672ft, hdg 248° and 216kts
[14:29/13:29z] - Level Flight at 5553ft, hdg 199° and 234kts
[14:29/13:29z] - AutoPilot Engaged at 5551ft, hdg 197° and 236kts
[14:29/13:29z] - Climbing at 5612ft, hdg 187° and 245kts
[14:32/13:32z] - Landing Lights OFF 10173ft, hdg 136° and 251kts
[14:32/13:32z] - Wing Lights OFF 10173ft, hdg 136° and 251kts
[14:32/13:32z] - Taxi Lights OFF 10201ft, hdg 135° and 251kts
[14:32/13:32z] - Seat Belts OFF 10238ft, hdg 135° and 253kts
[14:59/13:59z] - Level Flight at 38429ft, hdg 44° and 258kts
[15:00/14:00z] - Climbing at 38483ft, hdg 44° and 258kts
[15:02/14:02z] - TOC reached at 39502ft, hdg 44° and 253kts
[15:02/14:02z] - Cruise started at 39502ft, hdg 44° and 253kts
[15:02/14:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:02/14:02z] - OAT -57°C | TAT -28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:34/14:34z] - Instruments Lights OFF 40006ft, hdg 47° and 250kts
[18:40/17:40z] - TOD reached at 39490ft, hdg 102° and 250kts
[18:40/17:40z] - Descending to destination at 39490ft, hdg 102° and 250kts
[18:41/17:41z] - Level Flight at 39000ft, hdg 103° and 255kts
[19:07/18:07z] - Climbing at 39047ft, hdg 95° and 255kts
[19:08/18:08z] - Cruise started at 39508ft, hdg 95°, 252kts and 52392kg of fuel on board
[19:08/18:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:08/18:08z] - OAT -51°C | TAT -21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0mi
[21:03/20:03z] - Instruments Lights ON 39992ft, hdg 95° and 249kts
[23:36/22:36z] - Descending at 39474ft, hdg 110° and 249kts
[23:49/22:49z] - Level Flight at 11009ft, hdg 92° and 250kts
[23:59/22:59z] - Descending at 10942ft, hdg 213° and 224kts
[23:59/22:59z] - Seat Belts ON 10850ft, hdg 230° and 214kts
[00:00/23:00z] - Wing Lights ON 9488ft, hdg 279° and 200kts
[00:00/23:00z] - Landing Lights ON 9452ft, hdg 279° and 200kts
[00:00/23:00z] - Taxi Lights ON 9415ft, hdg 278° and 200kts
[00:02/23:02z] - Approach at 5296ft, hdg 237°, 202kts, flaps 0 and 30201kg of fuel on board
[00:02/23:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:02/23:02z] - OAT 6°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:03/23:03z] - Flaps to position 1 at 5063ft, hdg 214° and 202kts
[00:05/23:05z] - Flaps to position 2 at 2957ft, hdg 207° and 190kts
[00:05/23:05z] - Gear down at 2957ft, hdg 207° and 190kts
[00:05/23:05z] - Flaps to position 3 at 2941ft, hdg 207° and 189kts
[00:05/23:05z] - Flaps to position 4 at 2733ft, hdg 208° and 177kts
[00:05/23:05z] - Flaps to position 5 at 2714ft, hdg 208° and 176kts
[00:08/23:08z] - AutoPilot Disengaged at 312ft, hdg 202° and 153kts
[00:08/23:08z] - Spoilers Deployed 276ft, hdg 202° and 155kts
[00:08/23:08z] - Landed Normal at -281fpm, 1,24g's, hdg 202°, 155kts, flaps 5, 29986kg of fuel, pitch 0°, bank 0°
[00:08/23:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:08/23:08z] - OAT 13°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:08/23:08z] - Landing Weight: 156991kg, Fuel: 29986kg, Payload: 1kg
[00:08/23:08z] - AutoSave
[00:08/23:08z] - Taxiing to Gate
[00:10/23:10z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 88° and 2kts
[00:10/23:10z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 88° and 2kts
[00:10/23:10z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 88° and 2kts
[00:10/23:10z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 86° and 10kts
[00:10/23:10z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 86° and 10kts
[00:10/23:10z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 86° and 12kts
[00:10/23:10z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 86° and 13kts
[00:10/23:10z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 86° and 15kts
[00:12/23:12z] - Parking Brake Applied
[00:12/23:12z] - Engine 1 stopped
[00:12/23:12z] - Engine 2 stopped
[00:12/23:12z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:12/23:12z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:12/23:12z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:13/23:12z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:13/23:13z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:13/23:13z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[00:13/23:13z] - Disembark
[00:13/23:13z] - Precipitation at LPPT: None
[00:13/23:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:13/23:13z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[00:13/23:13z] - Final Weight: 156870kg, Final Fuel: 29865kg, Fuel Used: 48126kg, Payload: 1kg
[00:13/23:13z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUB 'First to fly'
[00:13/23:13z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%