easyJet voo EZY443
| Piloto: | FSP1702 - Melgabix |
| Companhia: | easyJet (U2/EZY) |
| Voo: |
EZY443 Mais voos EZY443 |
| Aeronave: | A20N |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Lajes - TER/LPLA PORTUGAL |
| Rota: | OLBO1S OLBOD DCT LUTAK DCT 36N020W DCT PODEL DCT MIPRU H113 LM |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 3.05 |
| Distância: | 840nm |
| Data/Hora: | 29/01/2026 23:41 |
| Servidor: | Offline |
840 NM
Lisbon (LIS)
Lajes (TER)
MSFS2024
História do voo
Com o embarque finalizado, o A21N começou a ser empurrado do gate, um processo suave mas firme, que levava a aeronave para longe do terminal. Melgabix sentia a tensão agradável da preparação. Pouco depois, o motor dois ganhava vida com um rugido abafado, seguido pelo motor um. As luzes de táxi iluminavam o caminho na placa escura de Lisboa, e o cheiro a querosene enchia o ar. O travão de parque foi novamente aplicado e libertado, numa sequência de movimentos precisos que preparava a aeronave para o movimento autónomo em direção à pista. A viagem de 3:05 e 840nm começava a materializar-se.
O A21N, com o seu peso de descolagem de 77101kg, efetuou o táxi suavemente até à pista, sob a orientação precisa de Melgabix. Os flaps foram configurados para a posição 1, otimizando as asas para a sustentação inicial. Após autorização, os motores rugiram com 79% de potência de descolagem, impulsionando a aeronave pela pista. Atingiu-se V1 a 160 nós, VR a 162 nós, e o nariz do A21N elevou-se graciosamente. A 164 nós, V2 foi alcançada, as luzes estroboscópicas foram acesas, e o avião descolou, deixando para trás as luzes de Lisboa. Melgabix sentia a máquina a responder, a subir com um ímpeto poderoso, cortando o ar da noite sem vento.
A aeronave iniciou a sua subida para a altitude de cruzeiro, com 10981kg de combustível a bordo. Rapidamente, a 389 pés, as luzes de táxi foram apagadas, e o trem de aterragem foi recolhido a 731 pés, um movimento que reduzia o arrasto e melhorava a eficiência. As luzes do logo foram desligadas a 928 pés, e os flaps recolhidos para a posição zero, conferindo ao A21N a sua forma mais aerodinâmica para o voo de ascensão. A 1220 pés, as luzes das asas foram acesas, marcando o início da longa jornada. Finalmente, a 34508 pés, o Topo de Subida (TOC) foi alcançado, e o avião estabilizou, mergulhando na quietude da estratosfera. Melgabix fez um breve check, a tensão da descolagem a dissipar-se, substituída pela calma do cruzeiro.
No nível de voo de 34508 pés, o A21N mantinha uma velocidade de 265 nós, com a temperatura exterior a -52°C. O voo de cruzeiro sobre o Atlântico prosseguia de forma invulgarmente calma, sem vento, turbulência ou rajadas registadas, o que proporcionava uma viagem excecionalmente suave. Melgabix monitorizava os sistemas, a aeronave a consumir o seu combustível a um ritmo constante, transportando 19430kg de carga útil. Às 21:43z, as luzes das asas foram desligadas, num gesto que parecia sublinhar a tranquilidade e a estabilidade da travessia. O tempo passava, e as Lajes aproximavam-se, invisíveis no vasto oceano.
Após 3 horas e 5 minutos de voo, o Topo de Descida (TOD) foi atingido a 34485 pés, e o A21N iniciou a sua descida em direção a Lajes LPLA. A descida, porém, não foi contínua, com a aeronave a nivelar brevemente a 20678 pés e novamente a 20010 pés, talvez para ajustes na velocidade ou na rota por parte de Melgabix, face a um tráfego inesperado ou uma alteração do perfil de descida. A 19878 pés, as luzes das asas foram acesas novamente, e a 19424 pés, as luzes de aterragem, iluminando o caminho à medida que a ilha dos Açores se tornava mais tangível no horizonte. A concentração de Melgabix aumentava, preparando-se para a fase crítica da aterragem.
A fase de aproximação revelou-se um desafio inesperado e perigoso. A 14079 pés, os flaps foram para a posição 1, e as luzes do logo foram acesas, preparando a aeronave. Os flaps foram estendidos progressivamente para a posição 2 a 12828 pés e para a posição 3 a 6171 pés, a velocidade a ser controlada. Contudo, a confusão instalou-se: o trem de aterragem foi baixado a 3057 pés, mas inexplicavelmente recolhido a 1798 pés, para ser baixado novamente a 1040 pés, uma manobra de emergência ou erro crítico. Para agravar a situação, a 473 pés, o A21N entrou em "stall", recuperou brevemente, e voltou a "stallar" repetidamente a 332, 260 e 265 pés, indicando uma perda de sustentação perigosa e uma velocidade excessivamente baixa. As luzes estroboscópicas foram ligadas e desligadas de forma errática. Melgabix lutava desesperadamente com os controlos. A aterragem foi descrita como "Hard", com um impacto de -678 fpm e 1.15g, um choque violento que sacudiu toda a aeronave, com um "pitch" de -9° e um "bank" de -20°, denotando uma chegada descontrolada à pista. Os spoilers foram imediatamente acionados, mas o log mostra uma sequência estranha de stalls e recuperações mesmo após o impacto, sugerindo um ressalto extremo ou uma interpretação confusa dos sensores de voo por parte da simulação. Melgabix, certamente com o coração aos pulos, tinha acabado de viver momentos de pânico real.
Após a aterragem tumultuosa, os spoilers foram desarmados e novamente ativados, um sinal da desorganização da situação, antes de serem finalmente recolhidos. Os flaps foram totalmente recolhidos para a posição zero. O A21N, com 5703kg de combustível remanescente, efetuou o táxi em direção ao gate de Lajes LPLA. As luzes das asas e de aterragem foram desligadas, seguido pelas luzes de navegação, logo e táxi. Finalmente, o motor 2 e depois o motor 1 foram desligados, assinalando o fim do voo EZY443. Os passageiros, provavelmente aliviados, começaram a desembarcar, sem saber a intensidade dos últimos minutos da sua viagem. Melgabix, exausto, completara mais uma missão, mas com um final que ficaria certamente gravado na sua memória. A aeronave estava agora em silêncio, sob o céu igualmente calmo das Lajes.
Análise de realismo: A análise do voo EZY443 revela um contraste acentuado entre a plausibilidade inicial e um final de voo altamente irrealista. A autonomia do A21N (A321neo) é perfeitamente adequada para a distância de 840nm entre Lisboa e as Lajes, e o tempo de voo de 3 horas e 5 minutos é consistente com esta distância. O consumo de combustível de 5696kg para esta duração e distância é também credível para o tipo de aeronave. Os dados de peso, desde o peso bruto inicial (77433kg) até ao peso de aterragem (71824kg), são consistentes e realistas, com a carga útil de 19430kg a encaixar nos limites da aeronave. Contudo, o realismo desmorona-se drasticamente em várias áreas críticas. Os dados meteorológicos são a principal falha: a constante ausência de vento (0kts), turbulência (None), rajadas (0kts), precipitação (None), visibilidade (0km) e pressão (0hPa) ao longo de todo o voo é completamente implausível. A visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa são claramente valores padrão de simulador ou dados omissos, não representando condições reais. Mais preocupante é a sequência de eventos na fase de aproximação e aterragem. A recolha do trem de aterragem a 1798 pés, após ter sido baixado, seguida de um novo rebaixamento a 1040 pés, é uma anomalia grave que não ocorreria numa operação normal. A ocorrência de múltiplos "stalls" a altitudes tão baixas (473ft, 332ft, 260ft, 265ft), antes e mesmo após a aterragem "Hard", indica uma pilotagem extremamente errática ou uma falha catastrófica da aeronave/simulação. Uma aterragem "Hard" a -678 fpm, com um "pitch" de -9° e um "bank" de -20°, é um evento de extrema gravidade, aproximando-se de um acidente, e não uma aterragem controlada de uma aeronave comercial. A inconsistência dos dados e a natureza perigosa das manobras finais do voo minam severamente a sua credibilidade em contexto de aviação real. Nota de realismo do voo: 2/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[20:36] - Airline: easyJet
[20:36] - ACFT: A21N
[20:36] - Flight: EZY443
[20:36] - DEP: LPPT
[20:36] - ARR: LPLA
[20:36] - Fplan Fuel: 9771kg
[20:36] - Fplan Payload: 18453kg
[Flight Simulator Log]
[20:36/20:36z] - A321
[20:36/20:36z] -
[20:36/20:36z] - Flight EZY443 is ready to depart LPPT with a final destination of LPLA.
[20:36/20:36z] - Precipitation at LPPT: None
[20:36/20:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:36/20:36z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:36/20:36z] - Pilot in Command FSP1702 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[20:36/20:36z] - Boarding
[20:36/20:36z] - Gross Weight: 77433kg, Fuel: 11399kg, Payload: 19430kg
[20:36/20:36z] - Parking Brake Applied
[20:36/20:36z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 97° and 0kts
[20:36/20:36z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 97° and 0kts
[20:36/20:36z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 97° and 0kts
[20:36/20:36z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 97° and 0kts
[20:36/20:36z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 97° and 0kts
[20:36/20:36z] - Parking Brake Released
[20:37/20:37z] - Parking Brake Applied
[20:37/20:37z] - Parking Brake Released
[20:37/20:37z] - Pushing Back from the gate
[20:37/20:37z] - Taxiing to Runway
[20:37/20:37z] - Engine 2 started
[20:38/20:38z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 346° and 0kts
[20:38/20:38z] - Parking Brake Applied
[20:38/20:38z] - Engine 1 started
[20:39/20:39z] - Parking Brake Released
[20:44/20:44z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 103° and 0kts
[20:45/20:45z] - Take Off Thrust set 79%
[20:45/20:45z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 1
[20:45/20:45z] - Take Off Weight: 77101kg, Fuel: 11067kg, Payload: 19430kg
[20:46/20:45z] - V1 at 160kts, Flaps position 1, hdg 202° and 10995kg of fuel
[20:46/20:46z] - VR at 162kts, Flaps position 1, hdg 202° and 10992kg of fuel
[20:46/20:46z] - V2 at 164kts, Flaps position 1, hdg 204° and 10981kg of fuel
[20:46/20:46z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 204° and 179kts
[20:46/20:46z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 204°, 179kts, flaps 1, 10981kg of fuel, pitch -4°, bank 1°
[20:46/20:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:46/20:46z] - OAT 14°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:46/20:46z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 204°, 179kts
[20:46/20:46z] - Taxi Lights OFF 389ft, hdg 203° and 196kts
[20:46/20:46z] - Climbing at 547ft, hdg 204° and 201kts
[20:46/20:46z] - Gear up at 731ft, hdg 206° and 199kts
[20:46/20:46z] - Logo Lights OFF 928ft, hdg 209° and 201kts
[20:46/20:46z] - Flaps to position 0 at 928ft, hdg 209° and 201kts
[20:46/20:46z] - Wing Lights ON 1220ft, hdg 213° and 212kts
[21:03/21:03z] - TOC reached at 34508ft, hdg 261° and 265kts
[21:03/21:03z] - Cruise started at 34508ft, hdg 261° and 265kts
[21:03/21:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:03/21:03z] - OAT -52°C | TAT -25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:43/21:43z] - Wing Lights OFF 35001ft, hdg 263° and 264kts
[23:05/23:05z] - TOD reached at 34485ft, hdg 285° and 246kts
[23:05/23:05z] - Descending to destination at 34485ft, hdg 285° and 246kts
[23:13/23:13z] - Level Flight at 20678ft, hdg 310° and 231kts
[23:13/23:13z] - Descending at 20622ft, hdg 309° and 222kts
[23:15/23:15z] - Level Flight at 20010ft, hdg 309° and 220kts
[23:16/23:16z] - Descending at 19944ft, hdg 309° and 220kts
[23:16/23:16z] - Wing Lights ON 19878ft, hdg 309° and 220kts
[23:18/23:18z] - Landing Lights ON 19424ft, hdg 309° and 219kts
[23:23/23:23z] - Flaps to position 1 at 14079ft, hdg 302° and 224kts
[23:23/23:23z] - Logo Lights ON 14054ft, hdg 302° and 223kts
[23:24/23:24z] - Flaps to position 2 at 12828ft, hdg 302° and 215kts
[23:27/23:27z] - Flaps to position 3 at 6171ft, hdg 296° and 197kts
[23:29/23:28z] - Approach at 5286ft, hdg 294°, 175kts, flaps 3 and 6102kg of fuel on board
[23:29/23:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:29/23:28z] - OAT 7°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:30/23:30z] - Gear down at 3057ft, hdg 311° and 183kts
[23:30/23:30z] - Taxi Lights ON 2968ft, hdg 312° and 172kts
[23:30/23:30z] - Flaps to position 4 at 2941ft, hdg 312° and 169kts
[23:32/23:32z] - Taxi Lights OFF 1967ft, hdg 314° and 165kts
[23:32/23:32z] - Gear up at 1798ft, hdg 314° and 166kts
[23:33/23:33z] - Gear down at 1040ft, hdg 315° and 158kts
[23:34/23:34z] - Taxi Lights ON 1023ft, hdg 314° and 164kts
[23:34/23:34z] - Stall! 473ft, hdg 313° and 145kts
[23:34/23:34z] - Stall Recovered! 391ft, hdg 316° and 129kts
[23:35/23:35z] - Stall! 332ft, hdg 320° and 131kts
[23:35/23:35z] - Stall Recovered! 284ft, hdg 301° and 126kts
[23:35/23:35z] - Strobes Lights OFF 264ft, hdg 314° and 126kts
[23:35/23:35z] - Stall! 260ft, hdg 325° and 122kts
[23:35/23:35z] - Strobes Lights ON 260ft, hdg 325° and 122kts
[23:35/23:35z] - Spoilers Deployed 261ft, hdg 327° and 119kts
[23:35/23:35z] - Landed Hard at -678fpm, 1,15g's, hdg 327°, 119kts, flaps 4, 5792kg of fuel, pitch -9°, bank -20°
[23:35/23:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:35/23:35z] - OAT 17°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:35/23:35z] - Landing Weight: 71824kg, Fuel: 5792kg, Payload: 19430kg
[23:35/23:35z] - AutoSave
[23:35/23:35z] - Stall Recovered! 262ft, hdg 307° and 112kts
[23:35/23:35z] - Spoilers Disarmed 262ft, hdg 307° and 112kts
[23:35/23:35z] - Approach at 262ft, hdg 307°, 112kts, flaps 4 and 5791kg of fuel on board
[23:35/23:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:35/23:35z] - OAT 17°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:35/23:35z] - Stall! 265ft, hdg 306° and 109kts
[23:35/23:35z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 317° and 110kts
[23:35/23:35z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 317° and 110kts
[23:35/23:35z] - Taxiing to Gate
[23:36/23:36z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 95° and 0kts
[23:36/23:36z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 113° and 0kts
[23:37/23:37z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 225° and 22kts
[23:37/23:37z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 225° and 22kts
[23:38/23:38z] - Taxiing to Gate
[23:39/23:39z] - Parking Brake Applied
[23:39/23:39z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 323° and 12kts
[23:39/23:39z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 323° and 12kts
[23:40/23:40z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 323° and 12kts
[23:40/23:40z] - Engine 2 stopped
[23:41/23:41z] - Engine 1 stopped
[23:41/23:41z] - Arrived safely at LPLA. We hope you enjoyed your flight!
[23:41/23:41z] - Disembark
[23:41/23:41z] - Precipitation at LPLA: None
[23:41/23:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:41/23:41z] - OAT 17°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:41/23:41z] - Final Weight: 71735kg, Final Fuel: 5703kg, Fuel Used: 5696kg, Payload: 19430kg
[23:41/23:41z] - A321
[23:41/23:41z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Hard Landing: -50%
Stall Speed: -20%
Classificação: 30%