TAP Air Portugal voo TAP1022
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1022 Mais voos TAP1022 |
| Aeronave: | A320 (CR-YNZ) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Madrid - MAD/LEMD  SPAIN |
| Rota: | ORVED OGERO ROLDO RUKER TLD |
| Altitude: | 34000ft |
| Duração: | 1.23 |
| Distância: | 277nm |
| Data/Hora: | 30/01/2026 23:46 |
| Servidor: | Online - VATSIM |
277 NM
Lisbon (LIS)
Madrid (MAD)
MSFS2024
História do voo
Com os motores a rugir suavemente, Norkinha iniciou a progressão para a pista, às 23:29, acendendo as luzes de "taxi", de navegação e as "logo lights" para iluminar o caminho no pátio de LPPT. A manobra era fluida, uma dança coreografada entre o empuxo dos motores e os pedais do leme que controlavam o avião no solo. À medida que se aproximavam da cabeceira da pista, a Comandante, com a mestria de quem conhece cada centímetro do aeroporto, certificou-se de que todas as luzes necessárias para a decolagem ? as "wing lights", os "strobes", as de reconhecimento e as de aterragem ? estavam acesas, um espetáculo de luzes que marcava a iminência do voo, enquanto o A320 se posicionava para o seu sprint inicial.
Pontualmente às 23:37, Norkinha aplicou 54% da força de "take off thrust", impelindo o A320 pela pista com as abas na posição 2. O peso de descolagem era de 65625kg, e a aeronave, com uma agilidade notável, começou a acelerar. Em apenas um minuto, os marcos críticos foram atingidos: V1 a 137 nós, VR a 150 nós, e V2 também a 150 nós, marcando o ponto de decisão e a velocidade segura para a subida, respetivamente. Com um "pitch" de -8° (o log registou este valor invulgar, mas Norkinha estava focada na ascensão) e a 372 pés de altitude, a TAP1022 descolou de forma majestosa, com Norkinha a sentir a familiar sensação de elevação e o poder da máquina sob o seu controlo.
A ascensão do A320 era metódica, com Norkinha a gerir a limpeza do avião: as "logo lights", "taxi lights" e "recognition lights" foram desligadas progressivamente à medida que a altitude aumentava. Aos 798 pés, o trem de aterragem foi recolhido, e o avião assumiu a sua silhueta aerodinâmica. Às 23:40, a 4042 pés, o "autopilot" foi engajado, e Norkinha, com precisão, recolheu as abas para as posições 1 e depois 0, otimizando o perfil de subida. À medida que o TAP1022 passava os 10000 pés, as luzes de aterragem e de asa foram desativadas, e o aviso de apertar os cintos foi desligado, permitindo que os passageiros se movessem livremente na cabina, enquanto a aeronave se dirigia para o seu ponto de topo de subida (TOC) a 33514 pés, alcançado às 23:56.
No patamar de cruzeiro, a 33514 pés, o A320 da TAP deslizava a 272 nós, numa jornada suave sobre a Península Ibérica. Com uma temperatura exterior de -51°C e sem qualquer vento ou turbulência registados no log, as condições pareciam ideais, permitindo a Norkinha monitorizar os sistemas com a habitual atenção, mas com uma sensação de calma controlada. A viagem de 277nm estava a decorrer sem percalços, e o consumo de combustível estava dentro do esperado, uma dança de eficiência e precisão. Às 00:04, o ponto de topo de descida (TOD) foi atingido a 33482 pés, sinalizando o início de uma nova fase do voo e o regresso à intervenção mais ativa da Comandante.
A descida para Madrid começou com a mesma precisão que marcou as fases anteriores. Norkinha orquestrou a gestão da velocidade e altitude com toques subtis nos "spoilers", armando-os e desarmando-os várias vezes entre os 23000 e os 13000 pés para manter o perfil de descida ideal, um exemplo da sua experiência e atenção aos detalhes, garantindo que a aeronave mantivesse a sua trajetória rumo ao aeroporto de destino. Estas pequenas correções foram cruciais para a otimização da descida. Às 00:14, com a aeronave abaixo dos 10000 pés, as luzes de aterragem e de asa foram novamente ativadas, e o aviso de apertar os cintos foi ligado, preparando os passageiros para a chegada iminente a Madrid.
Às 00:16, a TAP1022 estava em aproximação a 5264 pés, com a velocidade estabilizada em 214 nós e sem abas ativadas. A temperatura exterior era de 4°C, e, novamente, sem ventos ou precipitação, a meteorologia continuava favorável para uma aproximação tranquila. Norkinha continuou a sua gestão meticulosa da energia, usando os "spoilers" em pequenos incrementos para refinar a descida e a velocidade em várias ocasiões. A partir das 00:34, numa sequência rápida e coordenada, a Comandante começou a configurar a aeronave para a aterragem: as abas foram gradualmente estendidas até à posição 5, o trem de aterragem foi baixado, e todas as luzes de aproximação e taxi foram acesas, preparando o A320 para o contacto com a pista, com o "autopilot" a ser desengatado aos 1986 pés, entregando o controlo manual a Norkinha para os toques finais.
A aterragem, às 00:40, foi impecável, um toque suave a -183 pés por minuto e 1,03 Gs, na pista de Madrid (LEMD), com 138 nós e as abas na posição 5. Assim que as rodas tocaram o solo, os "spoilers" foram imediatamente desdobrados para maximizar a travagem aerodinâmica, e depois recolhidos à medida que a aeronave diminuía a velocidade. O peso de aterragem era de 62888kg, com 4058kg de combustível ainda a bordo. Norkinha iniciou a fase de limpeza da aeronave, recolhendo as abas progressivamente, da posição 4 até à posição 0, enquanto o A320 rolava suavemente, já em terra firme, sob a sua direção, rumo ao terminal.
Às 00:41, a aeronave já seguia para o terminal, com Norkinha a desligar as luzes de voo desnecessárias, embora as "taxi lights" tenham sido brevemente ativadas para uma manobra específica no pátio, antes de serem desligadas novamente, juntamente com os "strobes", as "wing lights" e as luzes de reconhecimento. Aos 00:44, o travão de parque foi acionado no "gate" atribuído, e, em seguida, os dois motores foram desligados, assinalando o fim do voo. Às 00:46, os passageiros começaram a desembarcar, e Comandante Norkinha completou o seu relatório final, com um consumo de combustível de 2925kg para as 277 milhas náuticas percorridas, satisfeita com a execução precisa e segura do voo TAP1022.
Analisando o registo de voo do TAP1022, observam-se vários pontos que impactam o realismo. A autonomia de um A320 para uma distância de 277nm é mais que adequada; na vida real, esta aeronave pode voar muito mais longe. O consumo de combustível de 2925kg para esta distância e duração (1h23m) é um pouco baixo para um A320 com o peso total registado (peso de descolagem 65625kg). Um voo real de A320 nesta rota e duração gastaria tipicamente entre 3000kg a 4000kg, dependendo de fatores como ventos, perfil de voo e configurações do motor, mas o valor está no limite inferior. Os dados de peso parecem consistentes, com o peso bruto, de descolagem e de aterragem a diminuírem de forma lógica com o consumo de combustível. Contudo, as informações meteorológicas são o aspeto menos realista: a visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa são claramente dados de simulador irrealistas, que não representam condições atmosféricas reais. Adicionalmente, a ausência total de vento, turbulência ou rajadas ao longo de todo o voo em todas as fases é altamente improvável num voo real. A decisão do piloto de usar "spoilers" repetidamente durante a descida é uma técnica válida para gerir a energia da aeronave, mas a frequência pode sugerir um ajuste contínuo ou uma necessidade de perder altitude e velocidade rapidamente num perfil específico. Dada a inconsistência dos dados meteorológicos, que são cruciais para a segurança e desempenho do voo, e o consumo de combustível ligeiramente otimista, o realismo do voo simulado situa-se num patamar intermédio. Avaliação do realismo: 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[23:22] - Airline: TAP Air Portugal
[23:22] - ACFT: A320
[23:22] - Flight: TAP1022
[23:22] - DEP: LPPT
[23:22] - ARR: LEMD
[Flight Simulator Log]
[23:22/13:51z] - FenixA320 CFM SL
[23:22/13:51z] -
[23:22/13:51z] - Flight TAP1022 is ready to depart LPPT with a final destination of LEMD.
[23:22/13:51z] - Precipitation at LPPT: None
[23:22/13:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:22/13:51z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:22/13:51z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[23:22/13:51z] - Boarding
[23:22/13:51z] - Gross Weight: 65760kg, Fuel: 6930kg, Payload: 16129kg
[23:22/13:51z] - Parking Brake Applied
[23:22/13:51z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[23:22/13:51z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[23:23/13:52z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[23:27/13:56z] - Parking Brake Released
[23:27/13:56z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[23:27/13:56z] - Pushing Back from the gate
[23:27/13:56z] - Taxiing to Runway
[23:27/13:56z] - Engine 1 started
[23:28/13:57z] - Engine 2 started
[23:28/13:57z] - Parking Brake Applied
[23:28/13:57z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[23:29/13:58z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[23:29/13:58z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[23:29/13:58z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[23:31/14:00z] - Parking Brake Released
[23:31/14:00z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[23:37/14:06z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 294° and 6kts
[23:37/14:06z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 294° and 6kts
[23:37/14:06z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 294° and 6kts
[23:37/14:06z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 294° and 6kts
[23:37/14:06z] - Take Off Thrust set 54%
[23:37/14:06z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 2
[23:37/14:06z] - Take Off Weight: 65625kg, Fuel: 6795kg, Payload: 16129kg
[23:38/14:07z] - V1 at 137kts, Flaps position 2, hdg 23° and 6748kg of fuel
[23:38/14:07z] - VR at 150kts, Flaps position 2, hdg 23° and 6739kg of fuel
[23:38/14:07z] - V2 at 150kts, Flaps position 2, hdg 23° and 6731kg of fuel
[23:38/14:07z] - Initial Climb 1g's, 372ft, hdg 23°, 164kts, flaps 2, 6731kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[23:38/14:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:38/14:07z] - OAT 13°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:38/14:07z] - Climbing to TOC at 372ft, hdg 23°, 164kts
[23:38/14:07z] - Logo Lights OFF 372ft, hdg 23° and 164kts
[23:38/14:07z] - Taxi Lights OFF 409ft, hdg 22° and 173kts
[23:38/14:07z] - Recognition Lights OFF 409ft, hdg 22° and 173kts
[23:38/14:07z] - Climbing at 598ft, hdg 21° and 174kts
[23:38/14:07z] - Gear up at 798ft, hdg 20° and 174kts
[23:40/14:09z] - AutoPilot Engaged at 4042ft, hdg 32° and 203kts
[23:40/14:09z] - Flaps to position 1 at 4106ft, hdg 32° and 204kts
[23:40/14:09z] - Flaps to position 0 at 4287ft, hdg 24° and 218kts
[23:42/14:11z] - Landing Lights OFF 10366ft, hdg 55° and 258kts
[23:42/14:11z] - Wing Lights OFF 10456ft, hdg 55° and 264kts
[23:42/14:11z] - Seat Belts OFF 10456ft, hdg 55° and 264kts
[23:56/14:25z] - TOC reached at 33514ft, hdg 53° and 272kts
[23:56/14:25z] - Cruise started at 33514ft, hdg 53° and 272kts
[23:56/14:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:56/14:25z] - OAT -51°C | TAT -24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:04/14:33z] - TOD reached at 33482ft, hdg 76° and 259kts
[00:04/14:33z] - Descending to destination at 33482ft, hdg 76° and 259kts
[00:08/14:37z] - Spoilers Armed 23464ft, hdg 77° and 258kts
[00:08/14:37z] - Spoilers Disarmed 23464ft, hdg 77° and 258kts
[00:08/14:37z] - Spoilers Armed 23357ft, hdg 78° and 259kts
[00:08/14:37z] - Spoilers Disarmed 23307ft, hdg 79° and 260kts
[00:08/14:37z] - Spoilers Armed 22735ft, hdg 92° and 261kts
[00:08/14:37z] - Spoilers Disarmed 22698ft, hdg 93° and 262kts
[00:12/14:41z] - Spoilers Armed 13806ft, hdg 38° and 256kts
[00:12/14:41z] - Spoilers Disarmed 13717ft, hdg 38° and 256kts
[00:12/14:41z] - Spoilers Armed 13626ft, hdg 37° and 256kts
[00:12/14:41z] - Spoilers Disarmed 13626ft, hdg 37° and 256kts
[00:14/14:43z] - Landing Lights ON 9731ft, hdg 39° and 235kts
[00:14/14:43z] - Wing Lights ON 9655ft, hdg 39° and 231kts
[00:14/14:43z] - Seat Belts ON 9655ft, hdg 39° and 231kts
[00:16/14:45z] - Approach at 5264ft, hdg 39°, 214kts, flaps 0 and 4923kg of fuel on board
[00:16/14:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:16/14:45z] - OAT 4°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:18/14:47z] - Spoilers Armed 4001ft, hdg 41° and 210kts
[00:18/14:47z] - Spoilers Disarmed 4004ft, hdg 46° and 211kts
[00:19/14:48z] - Spoilers Armed 4012ft, hdg 223° and 210kts
[00:20/14:49z] - Spoilers Disarmed 4011ft, hdg 226° and 210kts
[00:21/14:50z] - Spoilers Armed 4008ft, hdg 231° and 214kts
[00:21/14:50z] - Spoilers Disarmed 4010ft, hdg 234° and 214kts
[00:23/14:52z] - Spoilers Armed 4009ft, hdg 33° and 213kts
[00:23/14:52z] - Spoilers Disarmed 4012ft, hdg 42° and 213kts
[00:23/14:52z] - Spoilers Armed 4012ft, hdg 41° and 216kts
[00:23/14:52z] - Spoilers Disarmed 4007ft, hdg 34° and 214kts
[00:34/15:02z] - Flaps to position 1 at 4007ft, hdg 259° and 209kts
[00:34/15:03z] - Logo Lights ON 3999ft, hdg 301° and 195kts
[00:34/15:03z] - Flaps to position 2 at 3999ft, hdg 301° and 195kts
[00:34/15:03z] - Gear down at 4007ft, hdg 309° and 190kts
[00:34/15:03z] - Flaps to position 3 at 4012ft, hdg 312° and 188kts
[00:34/15:03z] - Taxi Lights ON 4013ft, hdg 318° and 164kts
[00:34/15:03z] - Recognition Lights ON 4013ft, hdg 318° and 164kts
[00:34/15:03z] - Flaps to position 4 at 4007ft, hdg 318° and 155kts
[00:34/15:03z] - Flaps to position 5 at 4008ft, hdg 318° and 154kts
[00:40/15:09z] - AutoPilot Disengaged at 1986ft, hdg 318° and 135kts
[00:40/15:09z] - Landed Normal at -183fpm, 1,03g's, hdg 319°, 138kts, flaps 5, 4058kg of fuel, pitch -6°, bank 1°
[00:40/15:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:40/15:09z] - OAT 6°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:40/15:09z] - Landing Weight: 62888kg, Fuel: 4058kg, Payload: 16129kg
[00:40/15:09z] - AutoSave
[00:40/15:09z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 321° and 121kts
[00:40/15:09z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 323° and 74kts
[00:40/15:09z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 323° and 55kts
[00:41/15:10z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 323° and 56kts
[00:41/15:10z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 322° and 56kts
[00:41/15:10z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 322° and 55kts
[00:41/15:10z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 321° and 49kts
[00:41/15:10z] - Taxiing to Gate
[00:41/15:10z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 289° and 34kts
[00:41/15:10z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 291° and 33kts
[00:41/15:10z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 291° and 33kts
[00:41/15:10z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 292° and 35kts
[00:41/15:10z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 293° and 35kts
[00:41/15:10z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 293° and 35kts
[00:42/15:11z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 271° and 34kts
[00:44/15:13z] - Parking Brake Applied
[00:44/15:13z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 269° and 10kts
[00:44/15:13z] - Engine 1 stopped
[00:44/15:13z] - Engine 2 stopped
[00:46/15:15z] - Arrived safely at LEMD. We hope you enjoyed your flight!
[00:46/15:15z] - Disembark
[00:46/15:15z] - Precipitation at LEMD: None
[00:46/15:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:46/15:15z] - OAT 6°C | TAT 6°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[00:46/15:15z] - Final Weight: 62835kg, Final Fuel: 4005kg, Fuel Used: 2925kg, Payload: 16129kg
[00:46/15:15z] - FenixA320 CFM SL
[00:46/15:15z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%