TAP Air Portugal voo TAP1023

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1023 Mais voos TAP1023
Aeronave:	A320 (CR-YNZ)
Origem:	Madrid - MAD/LEMD SPAIN
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	CCS ELVAR UPULO
Altitude:	35000ft
Duração:	1.10
Distância:	277nm
Data/Hora:	31/01/2026 23:04
Servidor:	Online - VATSIM

Comandante Norkinha, de nome FSP1276, preparava-se para mais uma jornada aérea transfronteiriça, o voo TAP1023, a bordo do A320, com partida de Madrid (LEMD) e destino à capital portuguesa, Lisboa (LPPT). O briefing pré-voo revelava uma rota de 277 milhas náuticas e uma duração estimada de uma hora e dez minutos. Os dados eram claros: um peso bruto de 66230kg, dos quais 6000kg eram de combustível e uma carga útil de 17529kg. Norkinha revisou os números com a sua habitual atenção, ciente da performance robusta do seu FenixA320 CFM SL, antevendo um voo tranquilo, dadas as previsões de um céu limpo e ausência de vento, um cenário quase de livro. O embarque decorria calmamente enquanto Norkinha, na cabine, executava as suas listas de verificação, acendendo as Recognition Lights e o aviso de Seat Belts. Pelas 22:55, após a ativação dos Beacon Lights, o travão de parque foi libertado e o A320 da TAP iniciou o seu pushback da manga, uma manobra suave que o afastou da sua posição. Seguiu-se o arranque sequencial dos motores, primeiro o número um e logo depois o dois, com a configuração de Flaps para a posição 2, preparando a aeronave para o movimento autónomo e a subsequente decolagem. As Taxi, Navigation e Logo Lights foram ligadas, iluminando o caminho na penumbra da noite madrilena. Às 23:00, o travão de parque foi novamente libertado, e o avião deslizou pela pista de táxi. As Strobes, Wing, Recognition e Landing Lights foram acionadas, transformando o A320 num farol luminoso, visível de longe. O Take Off Thrust foi estabelecido nos 55%, e o roll de descolagem começou, rápido e determinado, com os 66135kg a ganhar velocidade. A 150kts Norkinha anunciou V1, a 154kts VR e a 155kts V2, o A320 elevou-se graciosamente no ar, com os Flaps na posição 2 e um peso de descolagem perfeitamente gerido para as condições ideais de 8°C de OAT e uma inusitada ausência de vento. A subida inicial foi um bailado de precisão. A 2442ft, o trem de aterragem foi recolhido, e os Flaps, após cumprirem a sua função, foram gradualmente recolhidos para a posição 1 a 4454ft e, de seguida, para a posição 0 a 4708ft. A aeronave ganhou altitude rapidamente, e a 6799ft, Norkinha engajou o AutoPilot, permitindo que os sistemas de navegação guiassem o A320 de forma eficiente em direção ao seu ponto de cruzeiro. As luzes de Logo, Taxi, Recognition, Landing e Wing foram desativadas progressivamente acima dos 10000ft, num gesto de rotina, enquanto os avisos de Seat Belts eram desligados a 10639ft, permitindo a livre movimentação dos passageiros. Às 23:21, o A320 alcançou o seu Top Of Climb (TOC) a 34511ft, e iniciou a fase de cruzeiro. Norkinha observava os instrumentos com um sorriso discreto; a aeronave mantinha-se estável, cortando o ar a 267kts, com uma temperatura exterior de -56°C. A ausência total de vento, turbulência ou quaisquer outros fenómenos meteorológicos ao longo de toda a rota, tornava este voo um exemplo de manual de eficiência e conforto, quase um ideal platónico para qualquer comandante, confirmando a precisão do planeamento em condições tão benignas. Dezoito minutos depois, às 23:39, o A320 atingiu o Top Of Descent (TOD), iniciando a sua descida controlada para Lisboa. Norkinha preparou a cabine, ativando novamente o aviso de Seat Belts para os passageiros a 12042ft e as Wing Lights a 12003ft, sinalizando o início das fases mais críticas do voo. A aeronave baixava gradualmente, e a 8539ft, as Landing Lights foram acionadas, preparando o palco para a chegada a LPPT, mantendo o controle total sobre a trajetória e velocidade. A fase de aproximação começou a 5282ft, com os Flaps ainda recolhidos na posição 0, e a aeronave a 212kts, com 3640kg de combustível a bordo. Norkinha monitorizava a descida, e a 3760ft, os Flaps foram para a posição 1. A 2268ft, o trem de aterragem foi estendido, seguido da ativação das Taxi e Recognition Lights, e a gradual descida dos Flaps para as posições 2, 3, 4 e finalmente 5, a 1130ft. As Logo Lights foram ligadas, completando o conjunto de luzes para a aterragem, enquanto a velocidade era diligentemente reduzida para os 172kts. Às 23:58, a 364ft de altitude, Norkinha desengatou o AutoPilot, tomando o controlo manual para a aterragem. O toque na pista de Lisboa foi suave, a 129kts, com um registo de -165fpm e 0.96g's, e os Flaps na posição 5. Os Spoilers foram imediatamente ativados para maximizar a desaceleração, e o peso de aterragem registava 63766kg. As condições meteorológicas mantinham-se espantosamente calmas, com 12°C de OAT e sem vento ou turbulência, proporcionando uma aterragem tão serena quanto todo o voo. Após a aterragem, Norkinha manobrou o A320 em direção à manga, com os Spoilers recolhidos e os Flaps a serem gradualmente retraídos de 4 até à posição 0. As luzes foram desligadas metodicamente: Seat Belts, Taxi, Landing, Recognition, Strobes, Wing, Logo e Navigation Lights. Às 00:02, o travão de parque foi acionado e os motores desligados, concluindo a viagem. Finalmente, os passageiros desembarcaram, em Lisboa, após um voo pontual e excepcionalmente calmo. O TAP1023 chegava ao fim, com 3478kg de combustível final, e 2522kg consumidos, um voo que Norkinha consideraria "de manual", pela sua fluidez. Análise de Realismo: O voo TAP1023 apresentou um registo que, embora detalhado em operações, carece de realismo em parâmetros meteorológicos cruciais. A distância de 277nm e a duração de 1h10m são perfeitamente adequadas para a autonomia de um A320, que tem um alcance muito superior. O consumo de combustível de 2522kg para a duração do voo é plausível, alinhando-se com a média de consumo por hora para este tipo de aeronave. Os pesos registados (gross, take off, landing) estão dentro dos limites operacionais de um A320 e são consistentes com uma carga útil significativa. No entanto, o ponto mais crítico reside nos dados meteorológicos: "Visibility 0km", "Pressure 0hPa", e "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" registados consistentemente ao longo de todo o voo (partida, cruzeiro e chegada) são valores manifestamente irreais e sugerem que o motor de meteorologia do simulador estava desativado ou configurado para condições estáticas e perfeitas, o que não acontece na aviação real. A ausência total de qualquer vento ou turbulência durante toda a jornada é o aspeto menos crível. Nota para o realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[22:53] - Airline: TAP Air Portugal
[22:53] - ACFT: A320
[22:53] - Flight: TAP1023
[22:53] - DEP: LEMD
[22:53] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[22:53/21:53z] - FenixA320 CFM SL
[22:53/21:53z] -
[22:53/21:53z] - Flight TAP1023 is ready to depart LEMD with a final destination of LPPT.
[22:53/21:53z] - Precipitation at LEMD: None
[22:53/21:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:53/21:53z] - OAT 8°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:53/21:53z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[22:53/21:53z] - Boarding
[22:53/21:53z] - Gross Weight: 66230kg, Fuel: 6000kg, Payload: 17529kg
[22:53/21:53z] - Parking Brake Applied
[22:53/21:53z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 271° and 3kts
[22:53/21:53z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 271° and 3kts
[22:53/21:53z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 271° and 3kts
[22:55/21:55z] - Parking Brake Released
[22:55/21:55z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 271° and 3kts
[22:56/21:56z] - Pushing Back from the gate
[22:56/21:56z] - Taxiing to Runway
[22:56/21:56z] - Engine 1 started
[22:57/21:57z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 358° and 0kts
[22:57/21:57z] - Parking Brake Applied
[22:57/21:57z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 360° and 0kts
[22:57/21:57z] - Engine 2 started
[22:57/21:57z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 360° and 0kts
[22:57/21:57z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 360° and 0kts
[22:57/21:57z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 360° and 0kts
[23:00/22:00z] - Parking Brake Released
[23:00/22:00z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 360° and 0kts
[23:02/22:02z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 85° and 19kts
[23:02/22:02z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 85° and 19kts
[23:02/22:02z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 80° and 16kts
[23:02/22:02z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 86° and 11kts
[23:03/22:03z] - Take Off Thrust set 55%
[23:03/22:03z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 2
[23:03/22:03z] - Take Off Weight: 66135kg, Fuel: 5905kg, Payload: 17529kg
[23:04/22:04z] - V1 at 150kts, Flaps position 2, hdg 359° and 5851kg of fuel
[23:04/22:04z] - VR at 154kts, Flaps position 2, hdg 359° and 5847kg of fuel
[23:04/22:04z] - V2 at 155kts, Flaps position 2, hdg 360° and 5842kg of fuel
[23:04/22:04z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 360°, 164kts, flaps 2, 5842kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[23:04/22:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:04/22:04z] - OAT 8°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:04/22:04z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 360°, 164kts
[23:04/22:04z] - Logo Lights OFF 2002ft, hdg 359° and 165kts
[23:04/22:04z] - Taxi Lights OFF 2057ft, hdg 360° and 169kts
[23:04/22:04z] - Recognition Lights OFF 2057ft, hdg 360° and 169kts
[23:04/22:04z] - Climbing at 2199ft, hdg 360° and 171kts
[23:04/22:04z] - Gear up at 2442ft, hdg 359° and 174kts
[23:05/22:05z] - Flaps to position 1 at 4454ft, hdg 1° and 201kts
[23:05/22:05z] - Flaps to position 0 at 4708ft, hdg 2° and 209kts
[23:06/22:06z] - AutoPilot Engaged at 6799ft, hdg 18° and 236kts
[23:07/22:07z] - Landing Lights OFF 10625ft, hdg 348° and 277kts
[23:07/22:07z] - Seat Belts OFF 10639ft, hdg 346° and 279kts
[23:07/22:07z] - Wing Lights OFF 10654ft, hdg 345° and 280kts
[23:11/22:11z] - Event QNH at 19018ft, 1017hPa
[23:21/22:21z] - TOC reached at 34511ft, hdg 244° and 267kts
[23:21/22:21z] - Cruise started at 34511ft, hdg 244° and 267kts
[23:21/22:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:21/22:21z] - OAT -56°C | TAT -30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:39/22:39z] - TOD reached at 34437ft, hdg 250° and 273kts
[23:39/22:39z] - Descending to destination at 34437ft, hdg 250° and 273kts
[23:46/22:46z] - Seat Belts ON 12042ft, hdg 273° and 249kts
[23:46/22:46z] - Wing Lights ON 12003ft, hdg 272° and 249kts
[23:47/22:47z] - Level Flight at 10997ft, hdg 272° and 273kts
[23:49/22:49z] - Descending at 10957ft, hdg 272° and 246kts
[23:50/22:50z] - Landing Lights ON 8539ft, hdg 271° and 213kts
[23:53/22:53z] - Approach at 5282ft, hdg 270°, 212kts, flaps 0 and 3640kg of fuel on board
[23:53/22:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:53/22:53z] - OAT 5°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:54/22:54z] - Flaps to position 1 at 3760ft, hdg 232° and 213kts
[23:56/22:56z] - Gear down at 2268ft, hdg 203° and 215kts
[23:56/22:56z] - Taxi Lights ON 1826ft, hdg 203° and 206kts
[23:56/22:56z] - Recognition Lights ON 1826ft, hdg 203° and 206kts
[23:56/22:56z] - Flaps to position 2 at 1546ft, hdg 203° and 195kts
[23:56/22:56z] - Logo Lights ON 1528ft, hdg 203° and 195kts
[23:57/22:57z] - Flaps to position 3 at 1437ft, hdg 202° and 191kts
[23:57/22:57z] - Flaps to position 4 at 1256ft, hdg 202° and 181kts
[23:57/22:57z] - Flaps to position 5 at 1130ft, hdg 202° and 172kts
[23:58/22:58z] - AutoPilot Disengaged at 364ft, hdg 202° and 138kts
[23:58/22:58z] - Landed Normal at -165fpm, 0,96g's, hdg 202°, 129kts, flaps 5, 3537kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[23:58/22:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:58/22:58z] - OAT 12°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:58/22:58z] - Landing Weight: 63766kg, Fuel: 3537kg, Payload: 17529kg
[23:58/22:58z] - AutoSave
[23:58/22:58z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 202° and 123kts
[23:59/22:59z] - Taxiing to Gate
[23:59/22:59z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 179° and 34kts
[23:59/22:59z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 175° and 34kts
[23:59/22:59z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 179° and 32kts
[23:59/22:59z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 178° and 32kts
[23:59/22:59z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 177° and 26kts
[23:59/22:59z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 176° and 6kts
[00:00/23:00z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 195° and 24kts
[00:00/23:00z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 199° and 26kts
[00:00/23:00z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 200° and 27kts
[00:00/23:00z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 200° and 27kts
[00:00/23:00z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 200° and 27kts
[00:00/23:00z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 200° and 28kts
[00:00/23:00z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 198° and 27kts
[00:00/23:00z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 196° and 27kts
[00:00/23:00z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 196° and 27kts
[00:02/23:02z] - Parking Brake Applied
[00:02/23:02z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:02/23:02z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:02/23:02z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:02/23:02z] - Engine 1 stopped
[00:02/23:02z] - Engine 2 stopped
[00:02/23:02z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:02/23:02z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:02/23:02z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:02/23:02z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:04/23:04z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[00:04/23:04z] - Disembark
[00:04/23:04z] - Precipitation at LPPT: None
[00:04/23:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:04/23:04z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[00:04/23:04z] - Final Weight: 63708kg, Final Fuel: 3478kg, Fuel Used: 2522kg, Payload: 17529kg
[00:04/23:04z] - FenixA320 CFM SL
[00:04/23:04z] - FSPAcars 2.0.7.2

QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%

Classificação: 95%

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