TAP Air Portugal voo TAP1694

Piloto:	FSP1537 - jcmacedo
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1694 Mais voos TAP1694
Aeronave:	A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal
Origem:	Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	DEGU1E DEGUN DCT NARTA DCT ESUTI ESUT1B
Altitude:	36000ft
Duração:	2.13
Distância:	522nm
Data/Hora:	06/02/2026 20:50
Servidor:	Offline

O Comandante jcmacedo, com o seu indicativo FSP1537, preparava-se para mais um voo rotineiro da TAP Air Portugal a bordo do A320, o voo TAP1694, de Funchal (LPMA) para Lisboa (LPPT). Eram 18:37z e, no cockpit, a atenção ao detalhe era primordial. Após a activação das Recognition e Navigation Lights, a aeronave recebeu 4012kg adicionais de combustível, elevando o total para 7012kg e o peso bruto para 51042kg, preparando-o para a viagem de 522nm. Em seguida, a carga útil foi meticulosamente adicionada, elevando o peso bruto final antes da descolagem para uns robustos 66019kg, com uma carga útil total de 16306kg, um peso considerável para um A320, mas dentro dos limites operacionais. Os avisos de Seat Belts e Beacon Lights foram activados, sinalizando o início iminente da operação.

Com tudo a postos, o Comandante jcmacedo libertou o Parking Brake às 19:03z, sentindo o ligeiro balanço da aeronave enquanto era empurrada para fora da manga de embarque. Os motores CFM do A320 ganharam vida sequencialmente, o motor 1 primeiro, seguido pelo 2, enchendo o ambiente com o seu zumbido característico. Às 19:06z, os Flaps foram ajustados para a posição 2 para a descolagem, e as Taxi e Wing Lights iluminaram o percurso enquanto o Comandante seguia cuidadosamente as indicações do controlo de tráfego aéreo, manobrando o gigante metálico pelas pistas de táxi do Funchal. A visibilidade era nula, um facto que, embora estranho nos dados, na realidade do cockpit seria motivo de atenção acrescida, mas o comandante confiava nos seus instrumentos.

Às 19:11z, na pista de descolagem, o Comandante jcmacedo aplicou Take Off Thrust a 55%, sentindo o A320 a acelerar poderosamente. Com um peso de descolagem de 65913kg e 6906kg de combustível, a aeronave rapidamente atingiu 36kts, iniciando o Take Off Roll. A 19:12z, com 159kts e os Flaps ainda na posição 2, o A320 inclinou-se graciosamente, com um pitch de -8° e bank de -3°, num Initial Climb de 1g, descolando do solo madeirense. O trem de aterragem foi recolhido a 444ft, e as Taxi e Recognition Lights foram desligadas enquanto o avião ascendia.

A subida continuou, a aeronave ganhando altitude de forma constante. Às 19:13z, os Flaps foram progressivamente recolhidos para a posição 1 e depois para a posição 0, à medida que a velocidade aumentava e a sustentação era garantida pela altitude e aceleração. O AutoPilot foi engajado a 3325ft, aliviando o trabalho manual do Comandante jcmacedo e permitindo-lhe focar-se na monitorização dos sistemas. As Landing Lights foram desligadas a 3506ft, sinalizando que a aeronave já estava bem acima da zona de tráfego de baixa altitude. A temperatura exterior, OAT, registada a 17°C no início da subida, começava a cair drasticamente.

O A320 da TAP1694 manteve a sua subida constante até atingir o Top of Climb (TOC) às 19:31z, a impressionantes 35502ft. Nesta altitude de cruzeiro, a aeronave estabilizou a 261kts, com o piloto automático a gerir a rota. A OAT registada era de gélidos -57°C, enquanto a TAT, temperatura do ar total, era de -31°C, uma demonstração da aerodinâmica da aeronave. Não havia registo de vento ou turbulência, indicando um voo calmo e suave acima das nuvens.

A fase de cruzeiro decorreu sem intercorrências, uma calma relativa no alto mar e ar, com o A320 a manter a sua altitude e velocidade, queimando combustível de forma eficiente para cobrir a distância até Lisboa. O Comandante jcmacedo monitorizava os sistemas e o progresso do voo, sabendo que a autonomia da aeronave e a quantidade de combustível a bordo eram mais que suficientes para a rota. Os passageiros, alheios à complexidade da operação, desfrutavam de uma viagem tranquila, enquanto o Comandante já planeava a abordagem a Lisboa.

Às 20:14z, o Top of Descent (TOD) foi atingido a 35487ft, e o A320 iniciou a sua descida para Lisboa a 253kts. À medida que a aeronave perdia altitude, foram armados e desarmados os Spoilers várias vezes entre os 18438ft e os 6894ft, um gesto do Comandante jcmacedo para controlar a taxa de descida e a velocidade da aeronave, garantindo uma transição suave para as camadas de ar mais densas. As Landing Lights foram ligadas novamente a 10619ft, preparando o avião para a aproximação final.

Às 20:27z, o voo entrou na fase de Aproximação a 5238ft, a uma velocidade de 226kts. Com 3621kg de combustível a bordo, o Comandante jcmacedo começou a preparar a aeronave para a aterragem, baixando os Flaps progressivamente. Primeiro para a posição 1 a 4006ft, depois para a 2, 3, 4 e 5, à medida que a velocidade diminuía gradualmente. O trem de aterragem foi baixado a 4004ft, e as Taxi e Recognition Lights foram novamente ligadas, um sinal claro da iminência da aterragem. Às 20:36z, a 4006ft e a 136kts, o AutoPilot foi desengajado, e o controlo manual da aeronave regressou às mãos experientes do Comandante jcmacedo.

Finalmente, às 20:40z, após uma abordagem estável, o A320 TAP1694 tocou o solo de Lisboa LPPT com uma aterragem "Normal", a -467fpm e 0,99g, a 127kts. Os Spoilers foram imediatamente aplicados para auxiliar na travagem. Com 3228kg de combustível remanescente, o Comandante jcmacedo conduziu a aeronave para a pista de saída, os Spoilers retractados e o avião em modo de táxi até à manga. A OAT na aterragem era de 9°C, um contraste com as temperaturas gélidas em altitude.

Às 20:41z, após a aterragem, o Parking Brake foi aplicado e os Flaps recolhidos gradualmente para a posição 0. As Landing e Strobes Lights foram desligadas enquanto o A320 prosseguia em táxi até ao gate. O Comandante jcmacedo manobrou a aeronave, ligando e desligando o Parking Brake conforme necessário, até estacionar. Os motores foram desligados, as luzes externas apagadas, e o sinal de Seat Belts foi desligado às 20:50z. Aos passageiros, foi desejado um bom desembarque, encerrando o voo TAP1694 em segurança. O peso final da aeronave era de 62103kg, com 3096kg de combustível remanescente e 3000kg de combustível usado.

Análise de Realismo: O voo TAP1694 apresenta uma série de dados interessantes para análise. A autonomia do A320 é mais do que adequada para os 522nm entre Funchal e Lisboa, sendo esta uma rota de curta/média distância. Os 7012kg de combustível carregados são razoáveis para um voo desta duração e distância, fornecendo uma boa reserva. O consumo de 3000kg de combustível para 522nm num período de voo de aproximadamente 1h29m (do descolagem à aterragem) ou 2h14m (do início ao fim da operação) parece bastante realista para um A320. Um A320 tipicamente consome entre 2.5 a 3.5 toneladas por hora, dependendo da altitude, velocidade e peso, o que se enquadra bem com os 3000kg utilizados. Os dados de peso ? peso de descolagem de 65913kg e payload de 16306kg ? são consistentes com as capacidades do A320 (MTOW de cerca de 78 toneladas, MLW de 66 toneladas) e sugerem um voo com uma ocupação considerável de passageiros e carga. Contudo, os dados meteorológicos e de visibilidade/pressão mostram uma inconsistência significativa. A indicação de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em todas as fases do voo, tanto no Funchal quanto em Lisboa, bem como "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts", é totalmente irrealista para qualquer aeroporto real e em qualquer condição meteorológica. Estes valores são típicos de configurações padrão ou de erros de registo em simuladores de voo, onde os dados meteorológicos em tempo real podem não ter sido totalmente integrados ou foram omitidos. Na vida real, condições de visibilidade 0km são sinónimo de nevoeiro densíssimo e impedem qualquer operação de voo. A falta de qualquer vento ou turbulência ao longo de todo o voo também é altamente improvável. Estes factores retiram bastante ao realismo geral da experiência. Em resumo, enquanto os parâmetros de desempenho da aeronave (pesos, consumo de combustível, duração da viagem para a distância) são bastante plausíveis para um A320, os dados meteorológicos e de ambiente são manifestamente irrealistas. Nota de realismo do voo: 6/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[18:37] - Airline: TAP Air Portugal
[18:37] - ACFT: A320
[18:37] - Flight: TAP1694
[18:37] - DEP: LPMA
[18:37] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[18:37/18:37z] - FenixA320 CFM SL
[18:37/18:37z] -
[18:37/18:37z] - Flight TAP1694 is ready to depart LPMA with a final destination of LPPT.
[18:37/18:37z] - Precipitation at LPMA: None
[18:37/18:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:37/18:37z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:37/18:37z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[18:37/18:37z] - Boarding
[18:37/18:37z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1329kg
[18:37/18:37z] - Parking Brake Applied
[18:37/18:37z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[18:39/18:39z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[18:39/18:39z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[18:39/18:39z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 137° and 0kts
[18:39/18:39z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 137° and 0kts
[18:46/18:46z] - Refueling at Gate/Park 3000kg + 4012kg, Total 7012kg
[18:46/18:46z] - Gross Weight: 51042kg, Fuel: 7012kg, Payload: 1329kg
[18:54/18:54z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 14977kg, Total 16306kg
[18:54/18:54z] - Gross Weight: 66019kg, Fuel: 7012kg, Payload: 16306kg
[19:00/19:00z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[19:01/19:01z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[19:03/19:03z] - Parking Brake Released
[19:03/19:03z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 137° and 0kts
[19:04/19:04z] - Pushing Back from the gate
[19:04/19:04z] - Taxiing to Runway
[19:04/19:04z] - Engine 1 started
[19:05/19:05z] - Engine 2 started
[19:05/19:05z] - Parking Brake Applied
[19:05/19:05z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:06/19:06z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:06/19:06z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:06/19:06z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:07/19:07z] - Parking Brake Released
[19:07/19:07z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:08/19:08z] - Parking Brake Applied
[19:08/19:08z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 264° and 3kts
[19:08/19:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 264° and 4kts
[19:08/19:08z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 264° and 4kts
[19:09/19:09z] - Parking Brake Released
[19:11/19:11z] - Take Off Thrust set 55%
[19:11/19:11z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 2
[19:11/19:11z] - Take Off Weight: 65913kg, Fuel: 6906kg, Payload: 16306kg
[19:12/19:12z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 41° and 159kts
[19:12/19:12z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 41°, 159kts, flaps 2, 6846kg of fuel, pitch -8°, bank -3°
[19:12/19:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:12/19:12z] - OAT 17°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:12/19:12z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 41°, 159kts
[19:12/19:12z] - Taxi Lights OFF 237ft, hdg 42° and 171kts
[19:12/19:12z] - Recognition Lights OFF 237ft, hdg 42° and 171kts
[19:12/19:12z] - Climbing at 401ft, hdg 50° and 184kts
[19:12/19:12z] - Gear up at 444ft, hdg 53° and 187kts
[19:13/19:13z] - Flaps to position 1 at 2828ft, hdg 127° and 209kts
[19:13/19:13z] - Flaps to position 0 at 3209ft, hdg 130° and 216kts
[19:13/19:13z] - AutoPilot Engaged at 3325ft, hdg 130° and 219kts
[19:13/19:13z] - Landing Lights OFF 3506ft, hdg 131° and 224kts
[19:31/19:31z] - TOC reached at 35502ft, hdg 35° and 261kts
[19:31/19:31z] - Cruise started at 35502ft, hdg 35° and 261kts
[19:31/19:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:31/19:31z] - OAT -57°C | TAT -31°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:14/20:14z] - TOD reached at 35487ft, hdg 20° and 253kts
[20:14/20:14z] - Descending to destination at 35487ft, hdg 20° and 253kts
[20:21/20:21z] - Spoilers Armed 18438ft, hdg 20° and 231kts
[20:21/20:21z] - Spoilers Disarmed 18302ft, hdg 17° and 230kts
[20:21/20:21z] - Spoilers Armed 18028ft, hdg 11° and 229kts
[20:21/20:21z] - Spoilers Disarmed 17907ft, hdg 10° and 229kts
[20:24/20:24z] - Spoilers Armed 11982ft, hdg 11° and 230kts
[20:24/20:24z] - Spoilers Disarmed 11799ft, hdg 14° and 229kts
[20:24/20:24z] - Landing Lights ON 10619ft, hdg 68° and 227kts
[20:24/20:24z] - Spoilers Armed 10257ft, hdg 85° and 227kts
[20:25/20:25z] - Spoilers Disarmed 10032ft, hdg 89° and 228kts
[20:25/20:25z] - Spoilers Armed 8186ft, hdg 89° and 223kts
[20:26/20:26z] - Spoilers Disarmed 8003ft, hdg 86° and 221kts
[20:26/20:26z] - Spoilers Armed 7096ft, hdg 54° and 218kts
[20:26/20:26z] - Spoilers Disarmed 6894ft, hdg 50° and 218kts
[20:27/20:27z] - Approach at 5238ft, hdg 51°, 226kts, flaps 0 and 3621kg of fuel on board
[20:27/20:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:27/20:27z] - OAT 0°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:30/20:30z] - Flaps to position 1 at 4006ft, hdg 165° and 209kts
[20:34/20:34z] - Logo Lights ON 4006ft, hdg 205° and 188kts
[20:34/20:34z] - Flaps to position 2 at 4006ft, hdg 205° and 188kts
[20:35/20:35z] - Flaps to position 3 at 4011ft, hdg 205° and 183kts
[20:35/20:35z] - Flaps to position 4 at 4018ft, hdg 205° and 169kts
[20:35/20:35z] - Flaps to position 5 at 4015ft, hdg 206° and 159kts
[20:36/20:36z] - Gear down at 4004ft, hdg 211° and 136kts
[20:36/20:36z] - Taxi Lights ON 4005ft, hdg 213° and 136kts
[20:36/20:36z] - Recognition Lights ON 4005ft, hdg 213° and 136kts
[20:36/20:36z] - AutoPilot Disengaged at 4006ft, hdg 213° and 136kts
[20:40/20:40z] - Spoilers Deployed 351ft, hdg 204° and 127kts
[20:40/20:40z] - Landed Normal at -467fpm, 0,99g's, hdg 204°, 127kts, flaps 5, 3228kg of fuel, pitch -7°, bank 1°
[20:40/20:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:40/20:40z] - OAT 9°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:40/20:40z] - Landing Weight: 62235kg, Fuel: 3228kg, Payload: 16306kg
[20:40/20:40z] - AutoSave
[20:40/20:40z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 202° and 45kts
[20:40/20:40z] - Taxiing to Gate
[20:41/20:41z] - Parking Brake Applied
[20:41/20:41z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 168° and 4kts
[20:41/20:41z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 168° and 4kts
[20:41/20:41z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 168° and 3kts
[20:41/20:41z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 168° and 2kts
[20:41/20:41z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 168° and 2kts
[20:41/20:41z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 168° and 2kts
[20:41/20:41z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 168° and 3kts
[20:42/20:42z] - Parking Brake Released
[20:44/20:44z] - Parking Brake Applied
[20:46/20:46z] - Parking Brake Released
[20:48/20:48z] - Parking Brake Applied
[20:48/20:48z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[20:48/20:48z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[20:49/20:49z] - Engine 1 stopped
[20:49/20:49z] - Engine 2 stopped
[20:50/20:50z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[20:50/20:50z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[20:51/20:50z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[20:51/20:50z] - Disembark
[20:51/20:50z] - Precipitation at LPPT: None
[20:51/20:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:51/20:50z] - OAT 9°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:51/20:50z] - Final Weight: 62103kg, Final Fuel: 3096kg, Fuel Used: 3000kg, Payload: 16306kg
[20:51/20:50z] - FenixA320 CFM SL
[20:51/20:50z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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