TAP Air Portugal voo TAP1935

Piloto:	FSP182 - Tallas
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1935 Mais voos TAP1935
Aeronave:	A21N (ZK-CHM)
Origem:	Porto - OPO/LPPR PORTUGAL
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	MANI2R MANIK DCT ABRIL DCT XAMAX XAMA2B
Altitude:	25000ft
Duração:	1.02
Distância:	150nm
Data/Hora:	09/02/2026 01:12
Servidor:	Offline

O Comandante Tallas, da FSP182, sentia o familiar zumbido do Porto a despertar, enquanto o sol da manhã tentava romper o véu de uma noite húmida. A bordo do Airbus A21N, matrícula CS-TJR, um dos orgulhos da frota TAP Air Portugal com a sua pintura "Retro", preparava-se para o voo TAP1935, uma ponte aérea rápida entre o Porto (LPPR) e Lisboa (LPPT). Os dados iniciais da SimBrief confirmavam um voo de uma hora e dois minutos, cobrindo 150 milhas náuticas, com o aparelho a ostentar um Peso Bruto de 77153kg, 5251kg de combustível e uma carga útil de 26901kg. A meteorologia apresentava-se enganosamente calma, com uma temperatura exterior de 12°C, mas uma enigmática visibilidade de 0km e pressão de 0hPa nos ecrãs, que Tallas sabia serem apenas artefactos dos sistemas, enquanto o céu real prometia um azul lavado de nuvens esparsas para a rota costeira.

A cabine fervilhava com a rotina pré-partida. As luzes de navegação, reconhecimento, asa e logótipo acendiam-se em sequência, anunciando a presença imponente do A21N na placa. Os passageiros, já com os cintos de segurança apertados, antecipavam a viagem para a capital. Às 00:12, as luzes de beacon irromperam, sinal de que os procedimentos de arranque estavam a avançar. O Comandante Tallas, com a mestria de anos, supervisionou o pushback e o arranque dos motores, um após o outro, os turbofans roncando com vida nova. Configurando os flaps para as posições 1, 5 e depois 6 ? uma sequência de simulação, invulgarmente alta para um A321 para descolagem ? e com as luzes de táxi acesas, a aeronave começou a rolar. Um detalhe, no mínimo, peculiar no registo era a ativação dos spoilers durante o táxi, algo que na prática nunca se faria, e a velocidade de táxi que atingiu os 61 nós, uma velocidade imprudente para manobras em solo. Finalmente, alinhado na pista, com os strobes e luzes de aterragem já acesos, Tallas preparou-se para a aceleração.

A descolagem do TAP1935 foi um hino à força e precisão. Os motores CFM roncavam, impelindo os 77 toneladas pela pista. Atingindo a V2 de 159 nós, Tallas efetuou uma rotação suave, e o A21N rasgou o ar, iniciando a sua ascensão com 1g de aceleração vertical a 173 nós, com os flaps ainda em posição 6. O cenário do Porto esbateu-se rapidamente à medida que a altitude aumentava. Com a subida estabilizada e as condições meteorológicas em altitude a indicarem -34°C, o trem de aterragem foi recolhido aos 966 pés. A progressiva retração dos flaps para as posições 3, 1 e, por fim, 0, e o desarmar dos spoilers ? agora sim, apropriadamente ? permitiram que o avião ganhasse velocidade e eficiência, deixando as luzes de táxi e de logótipo para trás, apagadas aos 502 e 2586 pés, respetivamente.

O Comandante Tallas sentiu a transição suave para o voo de cruzeiro aos 24523 pés, com a aeronave a estabilizar a 285 nós. Era um cruzeiro breve, quase simbólico, dada a curta distância da rota. Os sistemas mantinham a rota com precisão, e a meteorologia em altitude era constante: 0 nós de vento, sem turbulência, e uma OAT de -34°C, que dava uma TAT de -12°C. Para Tallas, esta era a fase de monitorização, um breve respiro antes de iniciar os procedimentos de descida. A atenção permanecia sempre no painel, verificando os parâmetros dos motores e a trajetória de voo. As decisões até aqui, embora com as curiosidades do simulador nas configurações iniciais, demonstravam um controlo firme da aeronave, mas a anomalia dos spoilers e da velocidade de táxi eram pontos de preocupação se transpostos para a realidade.

Aos 00:43, o A21N atingiu o Topo de Descida (TOD) aos 24475 pés, iniciando a sua aproximação a Lisboa. Tallas e a sua tripulação começaram a configurar o avião para a aterragem, um processo metódico de redução de velocidade e altitude. As luzes de aterragem foram acesas aos 8729 pés, e os spoilers armados aos 4735 pés para assistência na descida, preparando a aeronave para a pista do Aeroporto Humberto Delgado. A 5299 pés, com 3655kg de combustível a bordo e a 249 nós, o avião entrou formalmente na fase de aproximação. A sequência de flaps foi ativada em passos graduais ? posição 1, depois 2, 3, 6, 8 e, finalmente, 9 ? em conjunto com a extensão do trem de aterragem aos 3352 pés, garantindo a configuração ideal para a aterragem, num controlo progressivo da velocidade e sustentação.

Às 01:05, o TAP1935 tocou o solo de Lisboa com uma aterragem considerada "Normal", a -262 pés por minuto e 1.04g de força, a uma velocidade de 125 nós com flaps em posição 9. Um toque suave, reflexo da precisão do Comandante Tallas. Com 3085kg de combustível remanescente, o avião começou a desacelerar e a manobrar para o gate.

A meteorologia no solo indicava 15°C, sem vento, confirmando um final de voo tranquilo. Enquanto o A21N taxiava, as luzes de strobes e de aterragem foram desligadas, e os flaps recolhidos em posições 7, 3 e, por fim, 0. Aos 01:10, com o parqueamento concluído, os motores foram desligados, os cintos de segurança desapertados e o beacon desligado. O TAP1935 chegara em segurança a Lisboa, encerrando a sua breve ponte aérea. A decisão de aterrar com flaps 9 a 125 nós é conservadora, assegurando margens de segurança para o peso de aterragem de 74987kg, o que reflete uma decisão prudente do Comandante, dada a curta duração e o perfil de voo.

A análise de realismo deste voo, baseada nos dados fornecidos, revela um misto de plausibilidade operacional e anomalias sistémicas. A autonomia do A21N é inequivocamente adequada para a distância de 150nm; de facto, esta aeronave está concebida para voos muito mais longos, tornando a rota Porto-Lisboa numa utilização sub-ótima em termos económicos para um voo comercial regular, mas tecnicamente possível. O consumo de combustível de 2258kg para um tempo total de voo de aproximadamente 37 minutos (voo efetivo) e operações em solo é consistente e realista para o tipo de aeronave e perfil de voo (muita subida e descida, pouco cruzeiro). Os dados de peso ? 77153kg no início e 74987kg na aterragem ? são perfeitamente consistentes com o consumo de combustível e estão dentro dos limites operacionais de um A321N. Contudo, as informações meteorológicas são a maior falha do registo: "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" são valores impossíveis e sugerem falha na interpretação ou registo de dados do simulador, pois 0km de visibilidade impossibilitaria qualquer operação de voo e 0hPa representaria vácuo. Adicionalmente, a ausência de vento, turbulência ou rajadas em todo o voo é altamente improvável na realidade. As decisões do piloto, como a de usar spoilers durante o táxi e a velocidade excessiva de táxi de 61 nós, são práticas irrealistas e perigosas na aviação real, indicando um comportamento específico do simulador ou uma licença artística do piloto simulado. Apesar de a mecânica do voo (V2, velocidades de cruzeiro e aterragem, retração e extensão de flaps) parecer seguir uma lógica de simulador, as discrepâncias na meteorologia e nas manobras em solo diminuem significativamente o realismo geral. Nota de realismo do voo: 4/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[00:09] - Airline: TAP Air Portugal
[00:09] - ACFT: A21N
[00:09] - Flight: TAP1935
[00:09] - DEP: LPPR
[00:09] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[00:09/00:09z] - FSLabs A321-251NX - TAP Retro (CS-TJR)
[00:09/00:09z] - A21N
[00:09/00:09z] - Flight TAP1935 is ready to depart LPPR with a final destination of LPPT.
[00:09/00:09z] - Precipitation at LPPR: None
[00:09/00:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:09/00:09z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[00:09/00:09z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[00:09/00:09z] - Boarding
[00:09/00:09z] - Gross Weight: 77153kg, Fuel: 5251kg, Payload: 26901kg
[00:09/00:09z] - Parking Brake Applied
[00:09/00:09z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 111° and -2kts
[00:09/00:09z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 111° and -2kts
[00:09/00:09z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 111° and -2kts
[00:09/00:09z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 111° and -2kts
[00:09/00:09z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 111° and -2kts
[00:12/00:12z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 111° and 0kts
[00:14/00:14z] - Parking Brake Released
[00:14/00:14z] - Pushing Back from the gate
[00:15/00:15z] - Taxiing to Runway
[00:15/00:15z] - Engine 1 started
[00:16/00:16z] - Engine 2 started
[00:17/00:17z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 31° and 0kts
[00:17/00:17z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 31° and 0kts
[00:17/00:17z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 31° and 0kts
[00:18/00:18z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[00:18/00:18z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 31° and 0kts
[00:26/00:26z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 260° and 7kts
[00:26/00:26z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 260° and 10kts
[00:28/00:28z] - Event Taxi Speed 61kts
[00:28/00:28z] - V2 at 159kts, Flaps position 6, hdg 171° and 4967kg of fuel
[00:28/00:28z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 171°, 173kts, flaps 6, 4967kg of fuel, pitch -6°, bank 1°
[00:28/00:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:28/00:28z] - OAT 13°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:28/00:28z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 171°, 173kts
[00:28/00:28z] - Climbing at 229ft, hdg 172° and 176kts
[00:28/00:28z] - Taxi Lights OFF 502ft, hdg 171° and 185kts
[00:28/00:28z] - Gear up at 966ft, hdg 172° and 185kts
[00:29/00:29z] - Flaps to position 3 at 2203ft, hdg 178° and 210kts
[00:29/00:29z] - Flaps to position 1 at 2269ft, hdg 179° and 212kts
[00:29/00:29z] - Flaps to position 0 at 2497ft, hdg 177° and 239kts
[00:29/00:29z] - Logo Lights OFF 2586ft, hdg 174° and 242kts
[00:29/00:29z] - Spoilers Disarmed 2622ft, hdg 174° and 243kts
[00:32/00:32z] - Landing Lights OFF 10164ft, hdg 185° and 250kts
[00:38/00:38z] - TOC reached at 24523ft, hdg 184° and 285kts
[00:38/00:38z] - Cruise started at 24523ft, hdg 184° and 285kts
[00:38/00:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:38/00:38z] - OAT -34°C | TAT -12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:43/00:43z] - TOD reached at 24475ft, hdg 185° and 284kts
[00:43/00:43z] - Descending to destination at 24475ft, hdg 185° and 284kts
[00:52/00:52z] - Landing Lights ON 8729ft, hdg 225° and 247kts
[00:55/00:55z] - Approach at 5299ft, hdg 2°, 249kts, flaps 0 and 3655kg of fuel on board
[00:55/00:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:55/00:55z] - OAT 8°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:55/00:55z] - Spoilers Armed 4735ft, hdg 11° and 246kts
[00:57/00:57z] - Flaps to position 1 at 3980ft, hdg 97° and 209kts
[00:57/00:57z] - Logo Lights ON 3987ft, hdg 124° and 210kts
[00:59/00:59z] - Flaps to position 2 at 3978ft, hdg 202° and 202kts
[00:59/00:59z] - Flaps to position 3 at 3979ft, hdg 207° and 186kts
[00:59/00:59z] - Flaps to position 6 at 3986ft, hdg 207° and 185kts
[01:01/01:01z] - Flaps to position 8 at 3352ft, hdg 215° and 155kts
[01:01/01:01z] - Gear down at 3352ft, hdg 215° and 155kts
[01:01/01:01z] - Flaps to position 9 at 2801ft, hdg 214° and 155kts
[01:05/01:05z] - Landed Normal at -262fpm, 1,04g's, hdg 205°, 125kts, flaps 9, 3085kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[01:05/01:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:05/01:05z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:05/01:05z] - Landing Weight: 74987kg, Fuel: 3085kg, Payload: 26901kg
[01:05/01:05z] - AutoSave
[01:05/01:05z] - Taxiing to Gate
[01:06/01:06z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 178° and 17kts
[01:06/01:06z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 178° and 17kts
[01:06/01:06z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 178° and 14kts
[01:06/01:06z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 142° and 12kts
[01:06/01:06z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 100° and 5kts
[01:06/01:06z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 80° and 1kts
[01:08/01:08z] - Engine 2 stopped
[01:09/01:09z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 80° and 5kts
[01:10/01:10z] - Parking Brake Applied
[01:10/01:10z] - Engine 1 stopped
[01:11/01:11z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 188° and 8kts
[01:11/01:11z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 188° and -4kts
[01:12/01:12z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[01:12/01:12z] - Disembark
[01:12/01:12z] - Precipitation at LPPT: None
[01:12/01:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:12/01:12z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[01:12/01:12z] - Final Weight: 74894kg, Final Fuel: 2993kg, Fuel Used: 2258kg, Payload: 26901kg
[01:12/01:12z] - FSLabs A321-251NX - TAP Retro (CS-TJR)
[01:12/01:12z] - FSPAcars 2.0.7.2

Taxi Speed Limit Exceed: -5%

Classificação: 95%

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