Azores Airlines voo S4125
| Piloto: | FSP102 - piuozorio |
| Companhia: | Azores Airlines (S4/RZO) |
| Voo: |
S4125 Mais voos S4125 |
| Aeronave: | A20N (CS-TSM) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL |
| Rota: | KOMUT DCT 3820N |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 3.51 |
| Distância: | 783nm |
| Data/Hora: | 13/02/2026 23:29 |
| Servidor: | Online - FSP |
783 NM
Lisbon (LIS)
Ponta Delgada (PDL)
MSFS2024
História do voo
Enquanto os passageiros do S4125 ocupavam os seus lugares, o Comandante piuozorio supervisionava o minucioso processo de reabastecimento. O A20N recebeu um adicional de 4296kg de querosene, elevando o total a bordo para 7698kg, uma quantidade generosa para a travessia atlântica. Em seguida, a carga útil de 11793kg foi cuidadosamente carregada, aumentando o peso bruto da aeronave para 62072kg, um valor que o Comandante sabia ser bem gerido pela aeronave e que estava dentro de todos os limites de segurança. Com as luzes de navegação e de "logo" já ativadas e os cintos de segurança apertados, a fase de preparação pré-voo estava completa, e uma sensação de antecipação envolvia a cabine.
Às 20:00z, o travão de estacionamento foi libertado e as "beacon lights" acesas, um sinal inconfundível de que o A20N estava prestes a entrar em movimento. O empurrão para trás começou, com o Comandante piuozorio a coordenar a manobra, sentindo a imponência da aeronave a deslocar-se suavemente. Pouco depois, os motores ganharam vida, um após o outro, com o seu rugido característico a ecoar pelo aeroporto. Com os flaps na posição 1 e depois na 2, para o "taxi", e as "taxi lights" iluminando o caminho, o avião começou a rolar pela pista de "taxi", em direção à pista de descolagem, com a brisa de 26 nós vinda de 310° a acariciar a fuselagem.
Aproximando-se do limiar da pista, o Comandante piuozorio completou a configuração para a descolagem, ativando as luzes de aterragem, da asa e os "strobes". A torre concedeu autorização. Com um peso de descolagem de 61966kg, o A20N estava pronto para a sua travessia atlântica. Às 20:11z, a potência de descolagem foi aplicada a 72% de N1, e os motores rugiram, impulsionando o aparelho pela pista. A aceleração era vigorosa, atingindo os 40 nós e depois os 155 nós a 1.0g's, antes do Comandante efetuar a rotação. Com a elevação inicial e os flaps na posição 2, o recolher do trem de aterragem a 394ft foi efetuado, enquanto o avião subia rapidamente, enfrentando um vento de 21 nós de 310°. A uma altitude de 2354ft, o Comandante FSP102 ligou o AutoPiloto, entregando o comando da subida à tecnologia, para um voo que se estimava em 3 horas e 51 minutos.
Com o AutoPiloto a comandar e o A20N a ganhar altitude de forma consistente, o Comandante piuozorio prosseguiu com a sequência de limpeza da asa. As "taxi lights" foram desligadas a 3026ft, e os flaps foram recolhidos progressivamente: primeiro para a posição 1 a 3292ft e, em seguida, totalmente recolhidos para a posição 0 a 3538ft, permitindo que a aeronave atingisse as suas velocidades de subida ideais. As luzes de aterragem e da asa foram desligadas à medida que o avião cruzava a marca dos 10880ft, um sinal de que a fase crítica da partida estava completa e a aeronave mergulhava agora na vastidão azul em direção ao seu nível de cruzeiro.
Às 20:28z, o A20N do Comandante FSP102 atingiu a sua altitude de cruzeiro, 36512ft (cerca de FL365), mantendo uma velocidade de 256 nós. Nesta fase do voo, sobrevoando o Atlântico numa distância de 783 milhas náuticas, a visibilidade era de 7km e a temperatura exterior descia a uns gélidos -50°C. O que mais beneficiava o Comandante era o potente vento de cauda de 98 nós vindo de 320°, uma verdadeira benção que contribuía para a economia de combustível e para uma duração de voo mais curta do que o previsto. Piuozorio monitorizava atentamente os sistemas, sabendo que a gestão de combustível era crucial, com os 7572kg de combustível iniciais a diminuir de forma controlada ao longo da extensa travessia oceânica, num voo que até ao final da sua duração total, seria de aproximadamente 3 horas e 51 minutos desde o primeiro movimento em terra até à aterragem.
A tranquilidade da fase de cruzeiro foi interrompida às 22:27z, com o A20N a iniciar a sua descida (TOD) a 36486ft, em preparação para a aterragem em Ponta Delgada. O Comandante piuozorio ajustava o perfil de descida, controlando a velocidade para não exceder o limite de 270 nós abaixo dos 10000ft, um procedimento padrão para segurança e conforto dos passageiros. À medida que a aeronave descia, a 5272ft, os dados meteorológicos para Ponta Delgada indicavam um vento de 9 nós de 335°, com visibilidade de 9km e uma temperatura de 9°C, condições favoráveis para a aproximação. Rapidamente, as luzes de aterragem, de "taxi" e da asa foram ativadas, enquanto o avião se aproximava do aeroporto, com 3571kg de combustível a bordo. A decisão do Comandante de gerir a velocidade e a configuração da aeronave foi precisa, garantindo uma aproximação estável e segura.
Aos 3993ft, os flaps começaram a ser estendidos progressivamente, passando da posição 1 até à posição 5 a 3701ft, enquanto o trem de aterragem era desdobrado a 3878ft, configurando o A20N para a aterragem final. O AutoPiloto foi desengatado a 426ft, permitindo que o Comandante piuozorio assumisse o controlo manual para o momento crucial do toque. Às 23:16z, o CS-TSM aterrou suavemente, com um "touchdown" de -290fpm e 1.04g's, a uma velocidade de 111 nós, sob um vento de 7 nós de 291° ? perfeitamente alinhado com a pista. Os "spoilers" foram imediatamente acionados, seguidos pelo reverso dos motores, desacelerando a aeronave de forma eficaz. Com 3385kg de combustível restantes e a salvo no chão, o avião seguiu para a porta, desativando os "spoilers" e recolhendo os flaps e as luzes à medida que taxiaba para a manga.
Chegado ao seu destino, o A20N do voo S4125 estacionou no "gate". Os motores foram desligados, primeiro o 1 e depois o 2, marcando o fim oficial da jornada. O travão de estacionamento foi aplicado e as "beacon lights" desligadas, selando a chegada segura a Ponta Delgada (LPPD). Com os cintos de segurança desligados, os passageiros começaram a desembarcar, e a carga final de 11793kg foi descarregada, reduzindo o peso bruto da aeronave para 45832kg, com 3330kg de combustível restantes. O Comandante piuozorio, com o seu trabalho concluído, sentia a satisfação de mais um voo bem executado, desde a partida em Lisboa até à chegada aos Açores, sem incidentes, num total de 3 horas e 52 minutos de operação desde o primeiro registo até ao "Arrived safely".
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo S4125 apresenta uma mistura de elementos plausíveis e outros que indicam lacunas no realismo. A autonomia da aeronave A320neo (A20N), com um alcance de cerca de 3500 milhas náuticas, é mais do que adequada para a distância de 783 milhas náuticas entre Lisboa e Ponta Delgada, sendo este um segmento de rota comum para a Azores Airlines. Os pesos da aeronave, tanto para a descolagem (61966kg) quanto para a aterragem (57779kg), estão confortavelmente dentro dos limites operacionais do A320neo (MTOW de ~79t e MLW de ~67t), o que é realista. A duração total do voo no log (19:37z a 23:29z, ou seja, 3h 52m) está em linha com a duração SimBrief de 3:51, e o tempo de voo efetivo (descolagem a aterragem, 3h 05m) é plausível, podendo ser encurtado pelo forte vento de cauda de 98 nós reportado em cruzeiro, um fator real na aviação. No entanto, o consumo de combustível é a maior inconsistência: o log final indica "Fuel Used: 75kg", o que é absolutamente irrealista para um voo desta duração e distância com um A320neo. Mesmo considerando a diferença entre o combustível no momento da descolagem (7572kg) e o combustível à aterragem (3385kg), resultando num consumo de 4187kg, este valor ainda se traduz numa taxa de consumo de aproximadamente 1359 kg/h, significativamente abaixo da média real de um A320neo, que ronda os 2400-2700 kg/h em cruzeiro. A forte poupança devido ao vento de cauda poderia reduzir este valor, mas não a este ponto. Além disso, a indicação de "Pressure 0hPa" em Lisboa e Ponta Delgada é um erro grave de registo ou leitura do simulador, pois a pressão atmosférica normal ao nível do mar é em torno dos 1013 hPa, e nunca 0. A visibilidade de 5-9km é plausível. As decisões do piloto, como a gestão das luzes, flaps e AutoPiloto, parecem ser padrão e realistas. Contudo, as discrepâncias nos dados de combustível e pressão atmosférica diminuem consideravelmente o realismo global do voo, apesar da plausibilidade da rota, aeronave e tempos de voo. Dada a combinação de elementos realistas com dados claramente errados (consumo de combustível de 75kg, pressão 0hPa e taxa de consumo anómala), a nota para o realismo do voo é de 4/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[19:37] - Airline: Azores Airlines
[19:37] - ACFT: A20N
[19:37] - Flight: S4125
[19:37] - DEP: LPPT
[19:37] - ARR: LPPD
[Flight Simulator Log]
[19:37/19:37z] - FBW Azores Airlines CS-TSM
[19:37/19:37z] - A20N
[19:37/19:37z] - Flight S4125 is ready to depart LPPT with a final destination of LPPD.
[19:37/19:37z] - Precipitation at LPPT: None
[19:37/19:37z] - Wind Heading 310° | Wind Speed 26kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:37/19:37z] - OAT 11°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 5km | Pressure 0hPa
[19:37/19:37z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[19:37/19:37z] - Boarding
[19:37/19:37z] - Gross Weight: 45904kg, Fuel: 3402kg, Payload: 1kg
[19:37/19:37z] - Parking Brake Applied
[19:37/19:37z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:37/19:37z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:37/19:37z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:39/19:39z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:39/19:39z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:39/19:39z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:39/19:39z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:44/19:44z] - Refueling at Gate/Park 3402kg + 4296kg, Total 7698kg
[19:44/19:44z] - Gross Weight: 50200kg, Fuel: 7698kg, Payload: 1kg
[19:56/19:56z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 11793kg, Total 11794kg
[19:56/19:56z] - Gross Weight: 62072kg, Fuel: 7678kg, Payload: 11794kg
[19:59/19:59z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:00/20:00z] - Parking Brake Released
[20:00/20:00z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:01/20:01z] - Pushing Back from the gate
[20:01/20:01z] - Taxiing to Runway
[20:01/20:01z] - Engine 2 started
[20:02/20:02z] - Engine 1 started
[20:03/20:03z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 348° and 12kts
[20:04/20:04z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 348° and 15kts
[20:04/20:04z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 17kts
[20:09/20:09z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 293° and 26kts
[20:09/20:09z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 293° and 26kts
[20:09/20:09z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 293° and 28kts
[20:11/20:11z] - Take Off Thrust set 72%
[20:11/20:11z] - Take Off Roll started at 40kts and flaps 2
[20:11/20:11z] - Take Off Weight: 61966kg, Fuel: 7572kg, Payload: 11893kg
[20:11/20:11z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 23°, 155kts, flaps 2, 7529kg of fuel, pitch -5°, bank -2°
[20:11/20:11z] - Wind Heading 310° | Wind Speed 21kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:11/20:11z] - OAT 11°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 5km
[20:11/20:11z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 23°, 155kts
[20:11/20:11z] - Gear up at 394ft, hdg 18° and 163kts
[20:11/20:11z] - Climbing at 567ft, hdg 18° and 164kts
[20:12/20:12z] - AutoPilot Engaged at 2354ft, hdg 12° and 177kts
[20:12/20:12z] - Taxi Lights OFF 3026ft, hdg 17° and 195kts
[20:13/20:13z] - Flaps to position 1 at 3292ft, hdg 19° and 205kts
[20:13/20:13z] - Flaps to position 0 at 3538ft, hdg 20° and 219kts
[20:15/20:15z] - Landing Lights OFF 10880ft, hdg 277° and 271kts
[20:15/20:15z] - Wing Lights OFF 10960ft, hdg 274° and 275kts
[20:28/20:28z] - TOC reached at 36512ft, hdg 270° and 256kts
[20:28/20:28z] - Cruise started at 36512ft, hdg 270° and 256kts
[20:28/20:28z] - Wind Heading 320° | Wind Speed 98kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:28/20:28z] - OAT -50°C | TAT -22°C | Dew Point 0°C | Visibility 7km
[22:27/22:27z] - TOD reached at 36486ft, hdg 267° and 252kts
[22:27/22:27z] - Descending to destination at 36486ft, hdg 267° and 252kts
[23:05/23:05z] - Event Speed Limit at 9884ft, 270kts
[23:07/23:07z] - Approach at 5272ft, hdg 265°, 250kts, flaps 0 and 3571kg of fuel on board
[23:07/23:07z] - Wind Heading 335° | Wind Speed 9kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:07/23:07z] - OAT 9°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 9km
[23:08/23:08z] - Landing Lights ON 4649ft, hdg 293° and 250kts
[23:08/23:08z] - Taxi Lights ON 4602ft, hdg 293° and 249kts
[23:08/23:08z] - Wing Lights ON 4580ft, hdg 293° and 249kts
[23:10/23:10z] - Flaps to position 1 at 3993ft, hdg 291° and 200kts
[23:11/23:11z] - Flaps to position 2 at 3988ft, hdg 291° and 194kts
[23:11/23:11z] - Flaps to position 3 at 3985ft, hdg 291° and 187kts
[23:11/23:11z] - Gear down at 3878ft, hdg 291° and 173kts
[23:11/23:11z] - Flaps to position 4 at 3715ft, hdg 290° and 164kts
[23:11/23:11z] - Flaps to position 5 at 3701ft, hdg 290° and 162kts
[23:16/23:16z] - AutoPilot Disengaged at 426ft, hdg 293° and 125kts
[23:16/23:16z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 291° and 111kts
[23:16/23:16z] - Landed Normal at -290fpm, 1,04g's, hdg 291°, 111kts, flaps 5, 3385kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[23:16/23:16z] - Wind Heading 291° | Wind Speed 7kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:16/23:16z] - OAT 11°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 5km
[23:16/23:16z] - Landing Weight: 57779kg, Fuel: 3385kg, Payload: 11893kg
[23:16/23:16z] - AutoSave
[23:16/23:16z] - Reverse Green 0ft, hdg 291° and 111kts
[23:16/23:16z] - Reverse Idle 0ft, hdg 292° and 73kts
[23:17/23:17z] - Taxiing to Gate
[23:18/23:18z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 1° and 2kts
[23:18/23:18z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 1° and 5kts
[23:18/23:18z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 1° and 6kts
[23:18/23:18z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 1° and 7kts
[23:18/23:18z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 1° and 10kts
[23:18/23:18z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 1° and 11kts
[23:18/23:18z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 1° and 11kts
[23:18/23:18z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 1° and 11kts
[23:18/23:18z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 1° and 12kts
[23:19/23:19z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 23° and 0kts
[23:20/23:20z] - Engine 1 stopped
[23:20/23:20z] - Parking Brake Applied
[23:20/23:20z] - Engine 2 stopped
[23:20/23:20z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 23° and 0kts
[23:20/23:20z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 23° and 0kts
[23:28/23:28z] - Unloading Payload at Gate/Park 11794kg - 11793kg, Total 1kg
[23:28/23:28z] - Gross Weight: 45832kg, Fuel: 3330kg, Payload: 1kg
[23:29/23:29z] - Arrived safely at LPPD. We hope you enjoyed your flight!
[23:29/23:29z] - Disembark
[23:29/23:29z] - Precipitation at LPPD: None
[23:29/23:29z] - Wind Heading 297° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:29/23:29z] - OAT 11°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 5km | Pressure 0hPa
[23:29/23:29z] - Final Weight: 45829kg, Final Fuel: 3327kg, Fuel Used: 75kg, Payload: 1kg
[23:29/23:29z] - FBW Azores Airlines CS-TSM
[23:29/23:29z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10% (+10% Online FSP)
Classificação: 100%