Azores Airlines voo S4124

Piloto:	FSP102 - piuozorio
Companhia:	Azores Airlines (S4/RZO)
Voo:	S4124 Mais voos S4124
Aeronave:	A20N (CS-TSK)
Origem:	Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	3820N DCT KOMUT DCT TABAX
Altitude:	39000ft
Duração:	3.24
Distância:	783nm
Data/Hora:	14/02/2026 15:58
Servidor:	Online - FSP

Na madrugada açoriana, o Comandante FSP102, conhecido entre os pares como piuozorio, preparava-se para mais um voo com a Azores Airlines, o S4124, a bordo do moderno A20N. A missão: ligar Ponta Delgada (LPPD) a Lisboa (LPPT), numa distância de 783 milhas náuticas e uma duração prevista de 3 horas e 24 minutos. No terminal, enquanto a equipa de terra finalizava o reabastecimento com 7296kg de combustível e o embarque de 12785kg de carga e passageiros, piuozorio verificava os dados meteorológicos: em Ponta Delgada, 15°C, vento de 210° a 16 nós, sem precipitação e visibilidade de 11km, condições ideais para a partida, mas sempre com o peso bruto final de 62698kg em mente para o cálculo de performance.

Após as verificações pré-voo e a activaçao dos sistemas de iluminação, incluindo as luzes de navegação e logótipo, o A20N iniciou o pushback da gate. Os motores, primeiro o dois e depois o um, ganharam vida com o característico rugido, enquanto a tripulação de cabine preparava o ambiente para os passageiros. O táxi para a pista 29, sob a direcção de 112°, foi feito com as flaps na posição 2 e as luzes de táxi acesas, preparando a aeronave para a aceleração que se seguiria, com o Comandante piuozorio atento a cada indicação.

Na cabeceira da pista, com todas as luzes de voo acesas ? incluindo as luzes de aterragem, asa e estroboscópicas ? o A20N foi alinhado. Com um peso à descolagem de 62593kg e 7175kg de combustível a bordo, o Comandante piuozorio aplicou os 71% de potência de descolagem. A aeronave acelerou com determinação, atingindo V1 a 137 nós, VR a 138 nós e V2 também a 138 nós, antes da rotação precisa e uma subida inicial, enquanto o vento de 210° a 16 nós fornecia uma componente de vento cruzado. Uma decisão hábil de piuozorio, talvez para garantir a precisão, foi a de assumir o controlo manual em momentos chave da subida, antes de reengatar o Piloto Automático a 1952ft e novamente a 8211ft após uma breve intervenção manual, demonstrando domínio sobre a aeronave.

A subida continuou, com o trem de aterragem recolhido a 289ft e os flaps a serem gradualmente retractados: para posição 1 a 3232ft e totalmente recolhidos (posição 0) a 3496ft. Uma vez acima dos 10000 pés, as luzes de aterragem e de asa foram desligadas, e o A20N prosseguiu a sua ascensão até ao Topo da Subida (TOC), alcançando os 38518ft a 245 nós, cerca de 20 minutos após a descolagem. A esta altitude de cruzeiro, a temperatura exterior (OAT) era de uns gélidos -63°C, e um vento de cauda de 328° a 38 nós prometia uma viagem mais célere sobre o Atlântico, aproveitando cada nó para a eficiência do voo.

O cruzeiro decorreu suavemente, a 38518ft, com o A20N a manter uma velocidade constante. Durante esta fase, o sistema registou uma pausa de cerca de 30 minutos, um período que, na realidade, poderia ser interpretado como um holding planeado para gestão de tráfego aéreo ou, no contexto do simulador, uma interrupção. A performance da aeronave foi impecável, consumindo combustível de forma eficiente, permitindo ao Comandante piuozorio concentrar-se na monitorização dos sistemas e na antecipação da descida, mantendo-se sempre atento à meteorologia e ao plano de voo.

A aproximação a Lisboa teve início com o Topo da Descida (TOD) a 38467ft, com o avião a 242 nós. As luzes de aterragem, táxi e asa foram novamente acionadas a cerca de 11000ft, preparando a aeronave para a descida final no espaço aéreo congestionado de Lisboa. O vento em aproximação era de 346° a 29 nós, exigindo atenção extra por parte do piloto. Os flaps foram sequencialmente estendidos ? posição 1 a 5695ft, posição 3 a 2762ft, posição 4 a 2574ft, e finalmente posição 5 a 2525ft ? e o trem de aterragem foi baixado a 3053ft, numa progressão controlada para otimizar a velocidade e a sustentação para a aterragem, com 3671kg de combustível a bordo.

A aterragem foi executada com mestria pelo Comandante piuozorio, com o Piloto Automático desligado a 638ft para controlo manual total. O toque na pista foi suave, a -184 pés por minuto e 1g, a 131 nós, com os flaps na posição 5, uma aterragem considerada excelente. Imediatamente após o contacto, os spoilers foram acionados para ajudar na desaceleração, seguindo-se o reverso e a retração dos spoilers. Com o peso de aterragem a 58973kg e 3555kg de combustível restante, o A20N taxou até à gate. As luzes foram desligadas progressivamente, os motores parados e os passageiros puderam desembarcar em segurança. O voo S4124 cumpriu a sua rota, demonstrando a perícia do Comandante piuozorio em lidar com os múltiplos aspetos de uma operação de aviação moderna.

Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos, a plausibilidade deste voo apresenta alguns pontos a destacar. A autonomia do A20N para 783nm (Ponta Delgada-Lisboa) é perfeitamente adequada, sendo uma aeronave de médio curso concebida para distâncias consideravelmente maiores. O peso de descolagem (62593kg) e de aterragem (58973kg) está bem dentro dos limites operacionais de um Airbus A320neo, que tem um MTOW (peso máximo de descolagem) na ordem dos 79000kg. No entanto, o consumo de combustível levanta algumas questões: com 3620kg de combustível utilizado para um voo que, sem a pausa, durou cerca de 2h e 40m, o consumo médio seria de aproximadamente 1357 kg/h. Este valor é notavelmente baixo para um A320neo, que normalmente consome entre 2000-2500 kg/h em cruzeiro. Esta discrepância pode indicar uma simulação com configurações de eficiência de combustível otimistas ou imprecisões no registo do consumo. Os dados de visibilidade e temperatura (OAT/TAT) são consistentes com as fases de voo e altitudes, mas a informação de "Pressure 0hPa" no início e fim do log é claramente irrealista, sendo um erro de registo comum em alguns simuladores (deveria ser algo em torno de 1013 hPa). As decisões do piloto, como o uso ocasional do controlo manual e a gestão gradual dos flaps, parecem realistas e indicam um piloto atento. Apesar das inconsistências no consumo de combustível e no registo da pressão, o perfil geral do voo, pesos e meteorologia são razoáveis, considerando-se um simulador. Nota de realismo: 7/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[12:34] - Airline: Azores Airlines
[12:34] - ACFT: A20N
[12:34] - Flight: S4124
[12:34] - DEP: LPPD
[12:34] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[12:34/12:34z] - FWB Azores PURE CS-TSK
[12:34/12:34z] - A20N
[12:34/12:34z] - Flight S4124 is ready to depart LPPD with a final destination of LPPT.
[12:34/12:34z] - Precipitation at LPPD: None
[12:34/12:34z] - Wind Heading 210° | Wind Speed 16kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:34/12:34z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 11km | Pressure 0hPa
[12:34/12:34z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[12:34/12:34z] - Boarding
[12:34/12:34z] - Gross Weight: 44958kg, Fuel: 2457kg, Payload: 1kg
[12:34/12:34z] - Parking Brake Applied
[12:34/12:34z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[12:34/12:34z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[12:35/12:35z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[12:35/12:35z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[12:35/12:35z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 23° and 0kts
[12:35/12:35z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 23° and 0kts
[12:41/12:41z] - Refueling at Gate/Park 2457kg + 4839kg, Total 7296kg
[12:41/12:41z] - Gross Weight: 49798kg, Fuel: 7296kg, Payload: 1kg
[12:51/12:51z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 12784kg, Total 12785kg
[12:51/12:51z] - Gross Weight: 62698kg, Fuel: 7280kg, Payload: 12785kg
[12:55/12:55z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[12:56/12:56z] - Pushing Back from the gate
[12:57/12:57z] - Parking Brake Released
[12:57/12:57z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[12:57/12:57z] - Pushing Back from the gate
[12:57/12:57z] - Taxiing to Runway
[12:57/12:57z] - Engine 2 started
[12:58/12:58z] - Engine 1 started
[12:59/12:59z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 112° and 0kts
[12:59/12:59z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 112° and 0kts
[12:59/12:59z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[13:02/13:02z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 142° and 6kts
[13:02/13:02z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 142° and 9kts
[13:02/13:02z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 142° and 10kts
[13:06/13:06z] - Take Off Thrust set 71%
[13:06/13:06z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 2
[13:06/13:06z] - Take Off Weight: 62593kg, Fuel: 7175kg, Payload: 12917kg
[13:07/13:07z] - V1 at 137kts, Flaps position 2, hdg 292° and 7137kg of fuel
[13:07/13:07z] - VR at 138kts, Flaps position 2, hdg 292° and 7137kg of fuel
[13:07/13:07z] - V2 at 138kts, Flaps position 2, hdg 290° and 7129kg of fuel
[13:07/13:07z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 290°, 154kts, flaps 2, 7129kg of fuel, pitch -8°, bank -2°
[13:07/13:07z] - Wind Heading 210° | Wind Speed 16kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:07/13:07z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 11km
[13:07/13:07z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 290°, 154kts
[13:07/13:07z] - Gear up at 289ft, hdg 288° and 158kts
[13:07/13:07z] - Climbing at 443ft, hdg 288° and 157kts
[13:07/13:07z] - AutoPilot Engaged at 1952ft, hdg 285° and 159kts
[13:08/13:08z] - Taxi Lights OFF 2302ft, hdg 286° and 173kts
[13:08/13:08z] - Flaps to position 1 at 3232ft, hdg 287° and 203kts
[13:08/13:08z] - Flaps to position 0 at 3496ft, hdg 288° and 214kts
[13:09/13:09z] - AutoPilot Disengaged at 7612ft, hdg 47° and 252kts
[13:10/13:10z] - AutoPilot Engaged at 8211ft, hdg 62° and 248kts
[13:10/13:10z] - Landing Lights OFF 10281ft, hdg 95° and 250kts
[13:10/13:10z] - Wing Lights OFF 10376ft, hdg 95° and 251kts
[13:26/13:26z] - TOC reached at 38518ft, hdg 84° and 245kts
[13:26/13:26z] - Cruise started at 38518ft, hdg 84° and 245kts
[13:26/13:26z] - Wind Heading 328° | Wind Speed 38kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:26/13:26z] - OAT -63°C | TAT -37°C | Dew Point 0°C | Visibility 10km
[14:47/14:47z] - Event Paused +30 min, >31min
[15:23/15:23z] - TOD reached at 38467ft, hdg 75° and 242kts
[15:23/15:23z] - Descending to destination at 38467ft, hdg 75° and 242kts
[15:35/15:35z] - Landing Lights ON 11103ft, hdg 77° and 271kts
[15:35/15:35z] - Taxi Lights ON 11069ft, hdg 76° and 268kts
[15:35/15:35z] - Wing Lights ON 11069ft, hdg 76° and 268kts
[15:39/15:39z] - Flaps to position 1 at 5695ft, hdg 77° and 226kts
[15:40/15:40z] - Approach at 5290ft, hdg 77°, 219kts, flaps 1 and 3671kg of fuel on board
[15:40/15:40z] - Wind Heading 346° | Wind Speed 29kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:40/15:40z] - OAT 0°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 14km
[15:42/15:42z] - Gear down at 3053ft, hdg 18° and 204kts
[15:42/15:42z] - Flaps to position 3 at 2762ft, hdg 18° and 187kts
[15:42/15:42z] - Flaps to position 4 at 2574ft, hdg 17° and 175kts
[15:42/15:42z] - Flaps to position 5 at 2525ft, hdg 18° and 172kts
[15:45/15:45z] - AutoPilot Disengaged at 638ft, hdg 14° and 131kts
[15:46/15:46z] - Spoilers Deployed 386ft, hdg 17° and 131kts
[15:46/15:46z] - Landed Normal at -184fpm, 1g's, hdg 17°, 131kts, flaps 5, 3555kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[15:46/15:46z] - Wind Heading 330° | Wind Speed 23kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:46/15:46z] - OAT 13°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 12km
[15:46/15:46z] - Landing Weight: 58973kg, Fuel: 3555kg, Payload: 12917kg
[15:46/15:46z] - AutoSave
[15:46/15:46z] - Reverse Green 0ft, hdg 24° and 78kts
[15:46/15:46z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 24° and 74kts
[15:46/15:46z] - Reverse Idle 0ft, hdg 17° and 62kts
[15:46/15:46z] - Taxiing to Gate
[15:47/15:47z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 120° and 0kts
[15:47/15:47z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 187° and 0kts
[15:47/15:47z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 187° and 0kts
[15:47/15:47z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 203° and 0kts
[15:47/15:47z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 203° and 3kts
[15:48/15:48z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 203° and 2kts
[15:50/15:50z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 80° and 0kts
[15:50/15:50z] - Engine 1 stopped
[15:50/15:50z] - Parking Brake Applied
[15:50/15:50z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[15:50/15:50z] - Engine 2 stopped
[15:50/15:50z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[15:58/15:58z] - Unloading Payload at Gate/Park 12785kg - 12652kg, Total 133kg
[15:58/15:58z] - Gross Weight: 46137kg, Fuel: 3504kg, Payload: 133kg
[15:58/15:58z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[15:58/15:58z] - Disembark
[15:58/15:58z] - Precipitation at LPPT: None
[15:58/15:58z] - Wind Heading 330° | Wind Speed 26kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:58/15:58z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 12km | Pressure 0hPa
[15:58/15:58z] - Final Weight: 46005kg, Final Fuel: 3504kg, Fuel Used: 2457kg, Payload: 1kg
[15:58/15:58z] - FWB Azores PURE CS-TSK
[15:58/15:58z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 0%

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