TAP Air Portugal voo TAP1825

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1825 Mais voos TAP1825
Aeronave:	A21N (CR-YNZ)
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Lajes - TER/LPLA PORTUGAL
Rota:	ZIFOG GUNTI/M077F360 LENSI BAVAS LM
Altitude:	34000ft
Duração:	2.58
Distância:	840nm
Data/Hora:	14/02/2026 18:28
Servidor:	Online - VATSIM

O sol de Lisboa, ainda distante no horizonte, prometia mais um dia claro, mas na cabine de pilotagem do A21N da TAP, o Comandante FSP1276, carinhosamente conhecido como Norkinha, já trabalhava diligentemente. Às 16:30, o voo TAP1825 para as Lajes (LPLA) estava em fase de embarque, e Norkinha, com a sua perícia habitual, revia os dados cruciais: o peso bruto de 77776kg, com 9974kg de combustível para a travessia de 840nm, e uma carga útil de 22800kg, tudo perfeitamente dentro dos limites operacionais. A ausência de precipitação e a visibilidade perfeita no LPPT prometiam uma partida tranquila, e a sua perspetiva era de controlo total sobre a situação, antevendo já os primeiros movimentos da aeronave ao acender as luzes de reconhecimento, de asa e de cinto, num gesto quase ritualístico que dava início a mais uma jornada.

Minutos depois, às 16:38, o sinal foi dado para o pushback, libertando o A21N da sua manga. O Comando Norkinha sentiu a vibração do solo à medida que o mastodonte de metal era empurrado para trás, enquanto os motores, um a um, ganhavam vida, rompendo o silêncio da noite lisboeta com um rugido crescente. As luzes de táxi, navegação e logo foram acesas, e os flaps, após uma sequência meticulosa, estabilizaram na posição 6, prontos para a descolagem iminente. Norkinha, com o comando nas mãos, guiou a aeronave com a precisão de um cirurgião, preparando-se para a pista, sentindo a força latente da máquina sob o seu controlo.

Às 16:59, com as luzes estroboscópicas e de aterragem já acesas, o TAP1825 alinhou-se na pista, a proa a apontar para 22 graus. A aceleração foi rápida e determinada, e a 164 nós, Norkinha chamou "V2", puxando o manche suavemente para trás numa rotação perfeita. O A21N ergueu-se do solo com uma aceleração de 1g, deixando para trás os 9516kg de combustível iniciais na descolagem. O trem de aterragem foi recolhido, e os flaps, progressivamente, foram voltando à sua posição zero, enquanto a aeronave ascendia a 33514 pés, com a determinação de alcançar o seu ponto de cruzeiro sobre um Atlântico sereno e sem ventos, um cenário ideal para um voo tão pesado.

O cruzeiro começou às 17:15, a 33514 pés e 267 nós, num voo estável e sem qualquer turbulência ou rajadas, conforme indicavam os instrumentos de bordo, num silêncio quase ensurdecedor, pontuado apenas pelo sussurro do ar a -56°C lá fora. Norkinha desfrutava da serenidade do voo, sabendo que a ausência de ventos adversos significava uma queima de combustível eficiente. A paisagem lá em baixo era uma imensidão azul-escura, um contraste perfeito com a cabine iluminada, onde cada indicador reafirmava a sua decisão de manter aquele perfil de voo, otimizando a duração de 2h58m e a chegada pontual às Lajes.

Às 18:20, o Top of Descent (TOD) foi atingido, sinalizando o início da fase de descida. O Comandante Norkinha ativou os sinais de cinto de segurança e as luzes de aterragem, preparando o A21N para a aproximação nas Lajes. A aeronave começou a perder altitude de forma controlada, ajustando a velocidade e o passo, com os spoilers sendo armados e desarmados para otimizar a trajetória, demonstrando a sua perícia em gerir a energia da aeronave. Com 3787kg de combustível a bordo, Norkinha calculava cada passo, cada ajuste de flap, antevendo os contornos da ilha a emergir da névoa, ou, neste caso, da perfeita visibilidade prometida pela meteorologia estática do simulador.

Finalmente, às 19:24, após uma descida cuidadosamente orquestrada com os flaps na posição 9 e o trem de aterragem estendido, o TAP1825 tocou suavemente a pista das Lajes. Uma aterragem exemplar, a -65 pés por minuto e 1.02g?s, a 127 nós de velocidade, um testemunho da destreza de Norkinha. Com 3526kg de combustível remanescente, a aeronave diminuiu a velocidade e começou a taxiar para a gate, as luzes de aterragem e estroboscópicas desligadas, os spoilers recolhidos e os flaps regressando gradualmente à posição zero. A experiência de voo, do ponto de vista do Comandante Norkinha, tinha sido, até ao momento, exemplar.

Às 19:28, o A21N parou na gate designada, e os motores foram desligados, assinalando o fim do voo TAP1825. Com 71183kg de peso final e 3478kg de combustível no tanque, a operação de desembarque iniciou-se. A duração do voo, de 2 horas e 58 minutos, para 840nm, havia sido cumprida com mestria, e o consumo de 6496kg de combustível foi exatamente o previsto. Norkinha, ao olhar pela janela, via os passageiros a sair, cada um com a sua história, e a sua perspetiva era de dever cumprido, mais uma travessia do Atlântico realizada com a segurança e precisão que a aviação exige, apesar das condições meteorológicas estáticas registadas no log.

Análise de Realismo: O voo TAP1825, conforme os dados apresentados, revela uma mistura de plausibilidade operacional e inconsistências meteorológicas. A autonomia do A21N (Airbus A321neo) é mais do que adequada para uma distância de 840nm entre Lisboa e as Lajes, sendo esta uma rota comum para a aeronave. O consumo de combustível de 6496kg para um voo de aproximadamente 2 horas e 25 minutos em ar (2h 58m total) é um valor realista e aceitável para um A321neo, que tipicamente consome entre 2.500kg a 3.000kg por hora em cruzeiro, mais consumo na subida e táxi. Os dados de peso ? 77776kg de peso bruto inicial e 71183kg de peso final ? estão dentro dos limites operacionais da aeronave, demonstrando uma gestão de carga consistente. Contudo, as informações meteorológicas são a maior fragilidade: visibilidade de 0km, pressão de 0hPa, ventos nulos (0kts), ausência total de turbulência ou rajadas, e precipitação nula em todas as fases do voo, em ambos os aeroportos, são dados completamente irrealistas e inconsistentes com qualquer cenário operacional real. Estes valores sugerem que o simulador estava a operar com meteorologia estática, "default" ou "placeholder", e não com dados dinâmicos ou reais. Se a visibilidade de 0km fosse literal, o voo seria impossível. No entanto, por ser acompanhada de 0hPa e 0kts, a interpretação mais provável é de ausência de dados ou condição "idealizada" do simulador, que, para a vida real, é inverosímil. A consistência dos pesos e do consumo, versus a inconsistência dos dados ambientais, equilibra a análise. Nota de realismo do voo: 5/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[16:30] - Airline: TAP Air Portugal
[16:30] - ACFT: A21N
[16:30] - Flight: TAP1825
[16:30] - DEP: LPPT
[16:30] - ARR: LPLA
[Flight Simulator Log]
[16:30/15:30z] - FSLabs A321-251NX - TAP Retro (CS-TJR)
[16:30/15:30z] - A21N
[16:30/15:30z] - Flight TAP1825 is ready to depart LPPT with a final destination of LPLA.
[16:30/15:30z] - Precipitation at LPPT: None
[16:30/15:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:30/15:30z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:30/15:30z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[16:30/15:30z] - Boarding
[16:30/15:30z] - Gross Weight: 77776kg, Fuel: 9974kg, Payload: 22800kg
[16:30/15:30z] - Parking Brake Applied
[16:30/15:30z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 3kts
[16:30/15:30z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 79° and 3kts
[16:30/15:30z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 79° and 3kts
[16:32/15:32z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 3kts
[16:33/15:33z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 79° and 3kts
[16:38/15:38z] - Parking Brake Released
[16:38/15:38z] - Pushing Back from the gate
[16:39/15:39z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 80° and 0kts
[16:39/15:39z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 88° and 0kts
[16:39/15:39z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 95° and 0kts
[16:39/15:39z] - Taxiing to Runway
[16:39/15:39z] - Engine 1 started
[16:39/15:39z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 98° and 0kts
[16:39/15:39z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 113° and 0kts
[16:40/15:40z] - Engine 2 started
[16:40/15:40z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[16:40/15:40z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[16:40/15:40z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[16:54/15:54z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 292° and 6kts
[16:54/15:54z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 292° and 6kts
[16:59/15:59z] - Event Taxi Speed 55kts
[16:59/15:59z] - V2 at 164kts, Flaps position 6, hdg 22° and 9516kg of fuel
[16:59/15:59z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 22°, 169kts, flaps 6, 9516kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[16:59/15:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:59/15:59z] - OAT 13°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:59/15:59z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 22°, 169kts
[16:59/15:59z] - Climbing at 376ft, hdg 21° and 171kts
[16:59/15:59z] - Taxi Lights OFF 462ft, hdg 21° and 175kts
[17:00/16:00z] - Gear up at 855ft, hdg 22° and 178kts
[17:00/16:00z] - Flaps to position 3 at 2871ft, hdg 27° and 210kts
[17:01/16:01z] - Flaps to position 1 at 2911ft, hdg 27° and 211kts
[17:01/16:01z] - Flaps to position 0 at 3463ft, hdg 29° and 240kts
[17:01/16:01z] - Logo Lights OFF 3515ft, hdg 29° and 242kts
[17:03/16:03z] - Landing Lights OFF 10138ft, hdg 340° and 256kts
[17:03/16:03z] - Seat Belts OFF 10323ft, hdg 337° and 259kts
[17:15/16:15z] - TOC reached at 33514ft, hdg 280° and 267kts
[17:15/16:15z] - Cruise started at 33514ft, hdg 280° and 267kts
[17:15/16:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:15/16:15z] - OAT -56°C | TAT -31°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:20/17:20z] - TOD reached at 33497ft, hdg 276° and 266kts
[18:20/17:20z] - Descending to destination at 33497ft, hdg 276° and 266kts
[18:27/17:27z] - Climbing at 25998ft, hdg 273° and 267kts
[18:28/17:28z] - Level Flight at 27052ft, hdg 273° and 269kts
[18:57/17:57z] - Descending at 26992ft, hdg 267° and 260kts
[19:06/18:06z] - Level Flight at 11024ft, hdg 263° and 263kts
[19:13/18:13z] - Descending at 10974ft, hdg 262° and 259kts
[19:13/18:13z] - Spoilers Disarmed 10733ft, hdg 252° and 254kts
[19:13/18:13z] - Spoilers Armed 10705ft, hdg 249° and 253kts
[19:13/18:13z] - Seat Belts ON 10436ft, hdg 237° and 246kts
[19:14/18:14z] - Landing Lights ON 9340ft, hdg 202° and 244kts
[19:16/18:16z] - Approach at 5275ft, hdg 149°, 237kts, flaps 0 and 3787kg of fuel on board
[19:16/18:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:16/18:16z] - OAT 10°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:16/18:16z] - Descending at 5418ft, hdg 149° and 237kts
[19:16/18:16z] - Approach at 5280ft, hdg 149°, 237kts, flaps 0 and 3784kg of fuel on board
[19:16/18:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:16/18:16z] - OAT 10°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:20/18:20z] - Flaps to position 1 at 3713ft, hdg 314° and 217kts
[19:20/18:20z] - Logo Lights ON 3479ft, hdg 315° and 217kts
[19:21/18:21z] - Flaps to position 2 at 2835ft, hdg 315° and 213kts
[19:21/18:21z] - Gear down at 2770ft, hdg 316° and 212kts
[19:21/18:21z] - Flaps to position 3 at 2731ft, hdg 316° and 211kts
[19:21/18:21z] - Flaps to position 5 at 2709ft, hdg 316° and 210kts
[19:21/18:21z] - Flaps to position 7 at 2689ft, hdg 316° and 209kts
[19:21/18:21z] - Flaps to position 6 at 2673ft, hdg 316° and 208kts
[19:21/18:21z] - Taxi Lights ON 2570ft, hdg 316° and 199kts
[19:21/18:21z] - Flaps to position 7 at 2328ft, hdg 318° and 182kts
[19:21/18:21z] - Flaps to position 8 at 2308ft, hdg 319° and 180kts
[19:21/18:21z] - Flaps to position 9 at 2265ft, hdg 319° and 178kts
[19:24/18:24z] - Landed Soft at -65fpm, 1,02g's, hdg 321°, 127kts, flaps 9, 3526kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[19:24/18:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:24/18:24z] - OAT 17°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:24/18:24z] - Landing Weight: 71232kg, Fuel: 3526kg, Payload: 22705kg
[19:24/18:24z] - AutoSave
[19:24/18:24z] - Taxiing to Gate
[19:25/18:25z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 90° and 14kts
[19:25/18:25z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 110° and 13kts
[19:25/18:25z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 121° and 12kts
[19:25/18:25z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 145° and 12kts
[19:25/18:25z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 146° and 12kts
[19:25/18:25z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 147° and 12kts
[19:25/18:25z] - Flaps to position 8 at 0ft, hdg 147° and 12kts
[19:25/18:25z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 147° and 13kts
[19:25/18:25z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 146° and 13kts
[19:25/18:25z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 146° and 14kts
[19:27/18:27z] - Engine 1 stopped
[19:27/18:27z] - Unloading Payload at Gate/Park 22800kg - 95kg, Total 22705kg
[19:27/18:27z] - Gross Weight: 71185kg, Fuel: 3479kg, Payload: 22705kg
[19:27/18:27z] - Parking Brake Applied
[19:27/18:27z] - Engine 2 stopped
[19:28/18:28z] - Arrived safely at LPLA. We hope you enjoyed your flight!
[19:28/18:28z] - Disembark
[19:28/18:28z] - Precipitation at LPLA: None
[19:28/18:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:28/18:28z] - OAT 17°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:28/18:28z] - Final Weight: 71183kg, Final Fuel: 3478kg, Fuel Used: 6496kg, Payload: 22705kg
[19:28/18:28z] - FSLabs A321-251NX - TAP Retro (CS-TJR)
[19:28/18:28z] - FSPAcars 2.0.7.2

Taxi Speed Limit Exceed: -5%

Classificação: 95%

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