TAP Air Portugal voo TAP1826

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1826 Mais voos TAP1826
Aeronave:	A21N (CR-YNZ)
Origem:	Lajes - TER/LPLA PORTUGAL
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	REGLA BAVAS LENSI GUNTI/N0448F350 LAZET
Altitude:	35000ft
Duração:	2.25
Distância:	840nm
Data/Hora:	14/02/2026 22:03
Servidor:	Online - VATSIM

O A21N da TAP, o "CS-TJR" com a sua libré retro, repousava no asfalto açoriano de Lajes, LPLA, sob o olhar atento do Comandante Norkinha, FSP1276. A luz ambiente começava a desvanecer-se, mas no cockpit, tudo era clareza e precisão. O A321neo estava com um peso bruto de 74873kg, carregado com 8971kg de combustível e uma carga útil de 20900kg, perfeito para a travessia de 840 milhas náuticas até Lisboa, LPPT. As verificações iniciais, a ligação das luzes de reconhecimento e de asa, e o "Seat Belts ON" soavam como um prelúdio à viagem que se avizinhava, com o Norkinha a garantir que todos os sistemas estavam operacionais para o voo TAP1826.

A melodia do taxi começou com o Comandante Norkinha a libertar o travão de parque. Os motores, um a um, ganharam vida com um rugido contido, enquanto as luzes de taxi, navegação e logo se acendiam, iluminando o caminho até à pista. Com a aeronave a deslizar suavemente pelo taxiway, Norkinha fez os ajustes finais aos flaps, preparando as asas para a sustentação necessária. Na cabeceira, as strobes e as luzes de aterragem inundaram a noite incipiente, sinalizando a iminência da partida. O A21N, impulsionado pela força brutal dos seus motores, acelerou pela pista, a fuselagem a vibrar enquanto ganhava velocidade, antes da rotação e da elevação graciosa do nariz para o céu, deixando o solo para trás com 172 nós de velocidade e rumo 141º.

O CS-TJR subia com uma cadência constante, rompendo as camadas de ar com elegância. O Norkinha retraiu o trem de aterragem aos 780 pés, e a silhueta da aeronave tornou-se mais aerodinâmica, cortando o ar em direcção ao Atlântico. À medida que a altitude aumentava, as luzes de taxi eram desligadas, e os flaps recolhidos por completo aos 2475 pés, marcando a transição para a fase de subida. Aos 10013 pés, a tripulação pôde anunciar o "Seat Belts OFF", um pequeno alívio para os passageiros, enquanto as luzes de aterragem se apagavam, deixando as estrelas e a iluminação da cabine guiar o caminho rumo ao topo da subida, ou TOC, alcançado aos 34503 pés.

No cruzeiro, a 34503 pés, a aeronave estabilizou a 267 nós, cortando os céus a uma temperatura exterior de -54°C, onde o vento era quase inexistente, e a visibilidade, infinita sobre o oceano. O Comandante Norkinha mantinha um controlo sereno, monitorizando cada parâmetro. De repente, um pico no sistema registou uma paragem e arranque quase simultâneos dos motores, um evento que, na realidade, seria dramático, mas que, sob a sua batuta, se revelou uma anomalia momentânea sem impacto no desempenho do A21N, que continuou a sua rota, inabalável, atravessando a distância de 840nm numa viagem de 2 horas e 25 minutos, até o ponto de início da descida, o TOD, ser atingido, preparando a aeronave para a aproximação a Lisboa.

A descida começou de 34496 pés, com o Comandante Norkinha a ajustar os spoilers para controlar a velocidade e a razão de descida, rasgando o ar em direcção ao continente. Aos 11772 pés, o aviso de "Seat Belts ON" voltou a ressoar na cabine, preparando todos para a chegada. As luzes de aterragem foram acesas novamente aos 9450 pés, rompendo a penumbra da noite, e a aeronave alinhava-se para a pista de Lisboa, LPPT, com o Comandante a antecipar as condições meteorológicas e o tráfego aéreo, tudo perfeitamente coordenado para a entrada na fase de aproximação.

Aos 5291 pés, o A21N estava em fase de aproximação final, com 3743kg de combustível a bordo. Norkinha orquestrava a sequência de flaps ? posição 1, depois 2, 3, 6, e finalmente 9 ? sentindo a aeronave responder a cada ajuste, ganhando mais sustentação e controlando a velocidade para 149 nós. O trem de aterragem baixou aos 2978 pés, e as luzes de taxi acenderam-se de novo, iluminando o cenário noturno. A descida era estável, um alinhamento preciso com a pista 22, culminando num toque suave a -136 pés por minuto e 1.07g's. Aos 129 nós, os reversores acionaram-se e a aeronave desacelerou, em segurança, sob as condições típicas de 10°C de temperatura, com o sol quase a nascer e os céus límpidos de Lisboa, com o Comandante a realizar uma aterragem perfeita.

A aeronave continuou o seu percurso, deixando a pista para trás, enquanto os spoilers eram recolhidos e os flaps voltavam à posição zero. O Comandante Norkinha manobrava o A21N em direcção ao gate, desligando as luzes de strobes e de aterragem, num ritmo de "dança" bem conhecido. Já no parque, os motores foram desligados, e a cabine mergulhou num silêncio, apenas quebrado pelo desapertar dos cintos. O peso final de aterragem era de 69202kg, com 3352kg de combustível remanescente, atestando um voo eficiente. Às 23:03, a TAP1826 estava completamente desembarcada no seu destino, Lisboa, completando a viagem com a perícia e profissionalismo do Comandante Norkinha.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a autonomia do A21N para a distância de 840 milhas náuticas é mais do que adequada, uma vez que o A321neo tem um alcance típico muito superior (3500-4000nm), o que torna este voo uma pequena fracção da sua capacidade. O consumo de combustível, de 5619kg em 2h25m, resulta numa taxa de aproximadamente 2325 kg/h. Esta taxa é consistente com o consumo real de um A321neo para ambos os motores em condições de cruzeiro, que varia entre 2200-2600 kg/h, o que confere plausibilidade a este aspeto. Os dados de peso ? peso bruto inicial de 74873kg, carga útil de 20900kg e peso final de aterragem de 69202kg ? estão todos bem dentro dos limites operacionais máximos do A321neo, sem indicar qualquer problema de sobrecarga ou desequilíbrio. No entanto, as informações de meteorologia apresentam inconsistências significativas: a visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa são impossíveis na vida real. Uma visibilidade de 0km impediria qualquer descolagem ou aterragem de acordo com os regulamentos de aviação, e uma pressão de 0hPa é fisicamente implausível, sugerindo que o sistema de registo do simulador não capturou esses dados ou os registou de forma errada. Outros eventos, como os spoilers "Deployed" na preparação pré-voo, as múltiplas e rápidas alterações na posição dos flaps no pós-descolagem e, mais criticamente, a paragem e arranque simultâneos dos dois motores em cruzeiro, são altamente irrealistas para um voo comercial e indicam anomalias do simulador ou erros de registo, e não decisões reais do piloto. A duração do voo (2h25m) para 840nm, que resulta numa velocidade média de cerca de 347 nós GS, é um pouco mais longa do que seria expectável para um A321neo a cruzar na sua velocidade ótima (Mach 0.78-0.82, que se traduz em cerca de 450-480kts TAS), mas não é totalmente impossível se houve um perfil de voo mais lento ou ventos desfavoráveis (embora o log não registe vento). Apesar dos dados de peso e consumo de combustível serem razoáveis, as falhas evidentes nos dados meteorológicos e os eventos pouco realistas (especialmente a paragem dos motores) comprometem seriamente a credibilidade global do voo em termos de realismo. Nota para o realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[20:37] - Airline: TAP Air Portugal
[20:37] - ACFT: A21N
[20:37] - Flight: TAP1826
[20:37] - DEP: LPLA
[20:37] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[20:37/19:37z] - FSLabs A321-251NX - TAP Retro (CS-TJR)
[20:37/19:37z] - A21N
[20:37/19:37z] - Flight TAP1826 is ready to depart LPLA with a final destination of LPPT.
[20:37/19:37z] - Precipitation at LPLA: None
[20:37/19:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:37/19:37z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:37/19:37z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[20:37/19:37z] - Boarding
[20:37/19:37z] - Gross Weight: 74873kg, Fuel: 8971kg, Payload: 20900kg
[20:37/19:37z] - Parking Brake Applied
[20:37/19:37z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 320° and 3kts
[20:37/19:37z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 320° and 3kts
[20:37/19:37z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 320° and 3kts
[20:37/19:37z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 320° and 3kts
[20:39/19:39z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 320° and 3kts
[20:39/19:39z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 320° and 3kts
[20:39/19:39z] - Parking Brake Released
[20:39/19:39z] - Taxiing to Runway
[20:39/19:39z] - Engine 1 started
[20:39/19:39z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 320° and 3kts
[20:39/19:39z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 320° and 3kts
[20:39/19:39z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 320° and 3kts
[20:39/19:39z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 320° and 3kts
[20:40/19:40z] - Engine 2 started
[20:41/19:41z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 320° and 3kts
[20:41/19:41z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 320° and 3kts
[20:41/19:41z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 320° and 3kts
[20:50/19:50z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 322° and 22kts
[20:50/19:50z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 320° and 21kts
[20:53/19:53z] - Event Taxi Speed 57kts
[20:53/19:53z] - Climbing at 193ft, hdg 141° and 172kts
[20:53/19:53z] - Taxi Lights OFF 377ft, hdg 138° and 175kts
[20:54/19:54z] - Gear up at 780ft, hdg 141° and 175kts
[20:54/19:54z] - Spoilers Disarmed 2071ft, hdg 147° and 179kts
[20:54/19:54z] - Flaps to position 0 at 2475ft, hdg 131° and 208kts
[20:54/19:54z] - Flaps to position 3 at 2475ft, hdg 129° and 211kts
[20:54/19:54z] - Logo Lights OFF 2476ft, hdg 127° and 214kts
[20:54/19:54z] - Flaps to position 0 at 2476ft, hdg 127° and 214kts
[20:57/19:57z] - Seat Belts OFF 10013ft, hdg 67° and 246kts
[20:57/19:57z] - Landing Lights OFF 10131ft, hdg 70° and 247kts
[21:10/20:10z] - TOC reached at 34503ft, hdg 84° and 267kts
[21:10/20:10z] - Cruise started at 34503ft, hdg 84° and 267kts
[21:10/20:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:10/20:10z] - OAT -54°C | TAT -27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:01/21:01z] - Engine 1 stopped
[22:01/21:01z] - Engine 2 stopped
[22:01/21:01z] - Engine 1 started
[22:01/21:01z] - Engine 2 started
[22:34/21:34z] - TOD reached at 34496ft, hdg 83° and 264kts
[22:34/21:34z] - Descending to destination at 34496ft, hdg 83° and 264kts
[22:36/21:36z] - Spoilers Armed 27024ft, hdg 86° and 312kts
[22:41/21:41z] - Spoilers Disarmed 15148ft, hdg 115° and 240kts
[22:41/21:41z] - Spoilers Armed 15125ft, hdg 115° and 239kts
[22:43/21:43z] - Seat Belts ON 11772ft, hdg 172° and 235kts
[22:44/21:44z] - Landing Lights ON 9450ft, hdg 143° and 235kts
[22:46/21:46z] - Approach at 5291ft, hdg 39°, 231kts, flaps 0 and 3743kg of fuel on board
[22:46/21:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:46/21:46z] - OAT 4°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:50/21:50z] - Flaps to position 1 at 3988ft, hdg 31° and 212kts
[22:50/21:50z] - Logo Lights ON 3991ft, hdg 38° and 203kts
[22:50/21:50z] - Flaps to position 2 at 3199ft, hdg 10° and 205kts
[22:50/21:50z] - Flaps to position 3 at 3111ft, hdg 9° and 205kts
[22:50/21:50z] - Flaps to position 6 at 3022ft, hdg 8° and 203kts
[22:50/21:50z] - Gear down at 2978ft, hdg 6° and 197kts
[22:51/21:51z] - Taxi Lights ON 2918ft, hdg 4° and 178kts
[22:51/21:51z] - Flaps to position 9 at 2276ft, hdg 14° and 149kts
[22:54/21:54z] - Landed Normal at -136fpm, 1,07g's, hdg 22°, 129kts, flaps 9, 3474kg of fuel, pitch -4°, bank -1°
[22:54/21:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:54/21:54z] - OAT 10°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:54/21:54z] - Landing Weight: 69330kg, Fuel: 3474kg, Payload: 20856kg
[22:54/21:54z] - AutoSave
[22:54/21:54z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 21° and 57kts
[22:54/21:54z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 21° and 57kts
[22:54/21:54z] - Flaps to position 8 at 0ft, hdg 20° and 55kts
[22:54/21:54z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 21° and 54kts
[22:54/21:54z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 25° and 54kts
[22:54/21:54z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 28° and 52kts
[22:54/21:54z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 28° and 52kts
[22:55/21:55z] - Taxiing to Gate
[22:57/21:57z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 201° and 5kts
[22:57/21:57z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 202° and 6kts
[22:57/21:57z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 203° and 6kts
[23:00/22:00z] - Unloading Payload at Gate/Park 20900kg - 43kg, Total 20857kg
[23:00/22:00z] - Gross Weight: 69212kg, Fuel: 3355kg, Payload: 20857kg
[23:00/22:00z] - Parking Brake Applied
[23:00/22:00z] - Engine 1 stopped
[23:00/22:00z] - Engine 2 stopped
[23:01/22:01z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[23:01/22:01z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[23:01/22:01z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[23:01/22:01z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[23:03/22:03z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[23:03/22:03z] - Disembark
[23:03/22:03z] - Precipitation at LPPT: None
[23:03/22:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:03/22:03z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:03/22:03z] - Final Weight: 69202kg, Final Fuel: 3352kg, Fuel Used: 5619kg, Payload: 20849kg
[23:03/22:03z] - FSLabs A321-251NX - TAP Retro (CS-TJR)
[23:03/22:03z] - FSPAcars 2.0.7.2

Taxi Speed Limit Exceed: -5%

Classificação: 95%

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