TAP Air Portugal voo TAP244

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP244 Mais voos TAP244
Aeronave:	A339 (CR-YNZ)
Origem:	Chicago - ORD/KORD UNITED STATES
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	EBAKE WISMO POSTS PADDE SVM JHW HNK HFD ACK SAILE DOVEY/M081F390 41N060W 42N050W 43N040W 42N030W 40N020W GUNTI/N0453F390 LAZET
Altitude:	39000ft
Duração:	7.45
Distância:	3479nm
Data/Hora:	15/02/2026 17:27
Servidor:	Online - VATSIM

Comandante Norkinha, FSP1276, um veterano da aviação com o coração sempre a bater pelo ceu, ultimava os preparativos para o voo TAP244. O Airbus A339, registo CS-TUS, estava parqueado no KORD, Chicago, pronto para a travessia atlantica ate Lisboa, LPPT. O peso bruto da aeronave era de 187001kg, com 59993kg de combustivel e um simbolico 1kg de carga paga, uma configuraçao leve para a autonomia daquele birreactor, mas que requeria ainda assim precisao. Os instrumentos de bordo acenderam-se, as luzes de reconhecimento e de cabine iluminaram o interior enquanto os passageiros se acomodavam e os avisos de cinto de segurança eram activados. Tudo parecia em ordem, a pista zero de vento e sem precipitaçao, embora a visibilidade reportada fosse 0km e pressao 0hPa, dados claramente indicando um sensor avariado, mas Norkinha confiava na sua experiencia para uma avaliaçao visual na rampa.

O comando "Pushing Back" ecoou na cabine, e o A339, impulsionado para tras do gate, lentamente preparava-se para a pista. Norkinha, com a destreza de quem ja fez esta rotina milhares de vezes, coordenou com a equipa de terra. As abas, primeiro para a posiçao 1 e depois para a posiçao 2, foram estendidas, o travão de parqueamento desengatado, e os motores, um a um, ganharam vida com um rugido suave mas poderoso. As luzes de navegaçao e de taxi acenderam-se, delineando o caminho enquanto a aeronave se movia com graciosidade para a cabeceira da pista. A cabine, agora mais escura, preparava os passageiros para o descolar iminente.

Na cabeceira, o A339 esperava, com todas as luzes exteriores ? de asa, estroboscopicas, de aterragem e de logo ? acesas, uma verdadeira arvore de natal pronta para voar. Norkinha aplicou 99% de potencia, e a aeronave comecou a sua corrida de descolagem. A 37kts, o embalo inicial; a 155kts, "V1", o ponto de nao retorno; a 162kts, "VR", o momento de levantar o nariz; e a 168kts, "V2", a velocidade segura de subida inicial. Com 186732kg de peso a descolagem e 59724kg de combustivel, o A339 elevou-se com uma taxa de subida inicial de 1g, a 674ft, num rumo de 269°, o horizonte a inclinar-se ligeiramente. Norkinha sentiu a resposta da maquina, uma sensaçao familiar de dominio e respeito pela potencia que comandava, apesar dos ventos nulos reportados pela instrumentaçao.

Apos a descolagem, com o A339 a galgar os ceus a 866ft e 200kts, Norkinha iniciou a recolha progressiva das abas ? primeiro para a posiçao 1 a 1044ft, e depois completamente recolhidas a 5026ft. O trem de aterragem foi recolhido a 1254ft, diminuindo o arrasto e otimizando a velocidade. A 6054ft, o piloto automatico foi engajado, assumindo o controlo da navegaçao rumo ao ponto de topo de subida (TOC). A uma altitude segura de 7682ft, o aviso de "Seat Belts OFF" foi acionado, permitindo aos passageiros mover-se, enquanto as luzes de aterragem, asa e taxi foram desligadas, pois ja nao eram necessarias para o voo noturno que se avizinhava sobre o Atlantico.

O voo estabilizou numa serie de subidas em patamar (step climbs), com o A339 a atingir inicialmente os 30806ft, depois os 32967ft, e finalmente os 35598ft, culminando no topo de cruzeiro (TOC) a 38506ft. A uma temperatura exterior de -64°C, Norkinha mantinha um olhar atento aos sistemas, garantindo a eficiencia da aeronave numa atmosfera onde o vento nulo indicado pelo sistema era mais um anacronismo do que uma realidade. A nave avançava a 258kts sobre o oceano, a sua sombra virtual estendendo-se por 3479nm. A meio do voo, as luzes da cabine foram acesas, talvez para um serviço de refeições ou para um simples despertar dos sentidos a bordo, um toque humano que Norkinha sempre valorizava, antes de serem novamente desligadas em preparaçao para a aproximaçao.

Apos 7 horas e 45 minutos no ar, o ponto de topo de descida (TOD) foi atingido a 38454ft, e a longa descida para Lisboa iniciou-se. Norkinha monitorizou a trajectoria de voo, preparando a aeronave para a aproximaçao final. A 15966ft, o aviso de "Seat Belts ON" foi novamente acionado, um sinal claro da iminente chegada. A 9864ft, as luzes de taxi, aterragem e asa foram acesas, perfurando a escuridao, alertando outras aeronaves e preparando o A339 para a visibilidade reduzida no solo. A 5287ft, a aeronave estava em aproximaçao, com 24613kg de combustivel a bordo, as abas ainda recolhidas, mas prontas para a acao. Norkinha sabia que a precisao era agora crucial, com ventos reportados como nulos, uma situaçao calma que lhe permitia concentrar-se na manobra.

A descida continuou, e com a pericia de Norkinha, as abas foram estendidas sequencialmente: posiçao 1 a 3987ft, posiçao 2 e trem de aterragem a 3966ft, seguindo-se as posiçoes 3, 4 e 5 rapidamente, para aumentar o arrasto e diminuir a velocidade. A 413ft, o piloto automatico foi desengatado, devolvendo o controlo total a Norkinha, que sentiu o peso do manche nas maos. Os spoilers foram armados a 360ft, e o A339 tocou suavemente a pista a 149kts, com uma taxa de descida de -103fpm e 0.96g de força, uma aterragem "Normal" e controlada, apesar da visibilidade zero registada, um feito notavel da sua experiencia. O peso de aterragem era de 151172kg, com 24168kg de combustivel remanescente, atestando uma gestao eficiente.

Com a aeronave seguramente no solo e a desacelerar, Norkinha desligou as luzes de aterragem, navegaçao, asa e logo. Os spoilers foram recolhidos e as abas, passo a passo, regressaram à posiçao zero. O A339 prosseguiu para o gate, os passageiros ja com os cintos de segurança desligados, ansiosos por pisar o chao portugues. Uma vez estacionado, os motores foram desligados, e as luzes estroboscopicas, de taxi e de beacon foram finalmente apagadas. Norkinha observou o desembarque, a calma apos mais uma longa viagem transatlantica. O A339, com 151083kg de peso final e 24080kg de combustivel, tinha consumido 35913kg, e a tripulaçao podia sentir-se satisfeita por ter chegado em segurança a LPPT. Mais uma missao cumprida, com a eficiencia e o profissionalismo que definem a aviação.

Analise de realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta inconsistencias significativas. A autonomia do A339, que tipicamente ronda as 7200nm, e mais que adequada para a distancia de 3479nm, e os 59993kg de combustivel iniciais sao suficientes, dado que o consumo de 35913kg para 7h45 de voo a cruzeiro e, na verdade, plausivel para este tipo de aeronave em condiçoes optimizadas, resultando numa reserva generosa de 24080kg. No entanto, o dado de "Payload: 1kg" e completamente irrealista para um voo comercial transatlantico. Um A330 transportaria centenas de passageiros e varias toneladas de carga, elevando o peso de carga paga para muitas dezenas de toneladas. Esta discrepancia distorce drasticamente o peso total do aviao, impactando parametros como a velocidade de descolagem, consumo real de combustivel por passageiro, e a logica da operaçao. Alem disso, as informaçoes meteorologicas com "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em KORD e LPPT, e "Wind Speed 0kts" durante todo o voo (incluindo o cruzeiro), sao evidentemente falhas na telemetria ou leituras de simulador, uma vez que estas condiçoes sao fisicamente impossiveis ou altamente improvaveis num aeroporto operacional e durante um voo real. A temperatura OAT em cruzeiro de -64°C e realista, mas a visibilidade de 0km no solo e o vento nulo geral sao problematicos. Devido a estas falhas criticas nos dados de payload e meteorologia, que sao pilares para a avaliaçao de um voo real, o realismo geral e seriamente comprometido. Nota de realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[10:41] - Airline: TAP Air Portugal
[10:41] - ACFT: A339
[10:41] - Flight: TAP244
[10:41] - DEP: KORD
[10:41] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[10:41/01:45z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUS
[10:41/01:45z] - A339
[10:41/01:45z] - Flight TAP244 is ready to depart KORD with a final destination of LPPT.
[10:41/01:45z] - Precipitation at KORD: None
[10:41/01:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:41/01:45z] - OAT -1°C | TAT -1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:41/01:45z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[10:41/01:45z] - Boarding
[10:41/01:45z] - Gross Weight: 187001kg, Fuel: 59993kg, Payload: 1kg
[10:41/01:45z] - Parking Brake Applied
[10:41/01:45z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 100° and 0kts
[10:41/01:45z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 100° and 0kts
[10:41/01:45z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 100° and 0kts
[10:41/01:45z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 100° and 0kts
[10:49/01:53z] - Pushing Back from the gate
[10:51/01:55z] - Pushing Back from the gate
[10:54/01:58z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 32° and 0kts
[10:54/01:58z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 32° and 0kts
[10:54/01:58z] - Parking Brake Released
[10:54/01:58z] - Taxiing to Runway
[10:54/01:58z] - Engine 1 started
[10:55/01:59z] - Engine 2 started
[10:56/02:00z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 32° and 0kts
[10:56/02:00z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 32° and 0kts
[10:56/02:00z] - Cabin Lights OFF 0ft, hdg 32° and 0kts
[11:04/02:08z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 10° and 0kts
[11:04/02:08z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 10° and 0kts
[11:04/02:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 10° and 0kts
[11:04/02:08z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 10° and 0kts
[11:04/02:08z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 10° and 0kts
[11:05/02:09z] - Take Off Thrust set 99%
[11:05/02:09z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 2
[11:05/02:09z] - Take Off Weight: 186732kg, Fuel: 59724kg, Payload: 1kg
[11:05/02:09z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 270° and 59629kg of fuel
[11:05/02:09z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 269° and 59619kg of fuel
[11:05/02:09z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 269° and 59601kg of fuel
[11:05/02:09z] - Initial Climb 1g's, 674ft, hdg 269°, 184kts, flaps 2, 59601kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[11:05/02:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:05/02:09z] - OAT -1°C | TAT 3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:05/02:09z] - Climbing to TOC at 674ft, hdg 269°, 184kts
[11:06/02:10z] - Climbing at 866ft, hdg 269° and 200kts
[11:06/02:10z] - Flaps to position 1 at 1044ft, hdg 269° and 202kts
[11:06/02:10z] - Gear up at 1254ft, hdg 269° and 203kts
[11:07/02:11z] - Flaps to position 0 at 5026ft, hdg 286° and 222kts
[11:08/02:12z] - AutoPilot Engaged at 6054ft, hdg 292° and 229kts
[11:08/02:12z] - Seat Belts OFF 7682ft, hdg 294° and 250kts
[11:09/02:13z] - Landing Lights OFF 10158ft, hdg 319° and 251kts
[11:09/02:13z] - Wing Lights OFF 10209ft, hdg 319° and 252kts
[11:09/02:13z] - Taxi Lights OFF 10242ft, hdg 319° and 252kts
[11:22/02:26z] - Level Flight at 30806ft, hdg 90° and 290kts
[11:23/02:27z] - Climbing at 30863ft, hdg 90° and 291kts
[11:25/02:29z] - Level Flight at 32967ft, hdg 93° and 289kts
[11:25/02:29z] - Climbing at 33066ft, hdg 93° and 289kts
[11:30/02:34z] - Level Flight at 35598ft, hdg 92° and 275kts
[11:30/02:34z] - Climbing at 35678ft, hdg 95° and 276kts
[11:35/02:39z] - TOC reached at 38506ft, hdg 77° and 258kts
[11:35/02:39z] - Cruise started at 38506ft, hdg 77° and 258kts
[11:35/02:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:35/02:39z] - OAT -64°C | TAT -36°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:13/06:17z] - Cabin Lights ON 38998ft, hdg 94° and 255kts
[17:09/08:13z] - Instruments Lights OFF 38993ft, hdg 104° and 254kts
[17:44/08:48z] - TOD reached at 38454ft, hdg 86° and 256kts
[17:44/08:48z] - Descending to destination at 38454ft, hdg 86° and 256kts
[17:46/08:50z] - Level Flight at 37006ft, hdg 87° and 267kts
[17:50/08:54z] - Descending at 36943ft, hdg 87° and 266kts
[17:58/09:02z] - Seat Belts ON 15966ft, hdg 105° and 220kts
[18:01/09:05z] - Level Flight at 10994ft, hdg 105° and 221kts
[18:09/09:13z] - Descending at 10938ft, hdg 289° and 217kts
[18:10/09:14z] - Taxi Lights ON 9864ft, hdg 318° and 218kts
[18:10/09:14z] - Landing Lights ON 9864ft, hdg 318° and 218kts
[18:10/09:14z] - Wing Lights ON 9864ft, hdg 318° and 218kts
[18:13/09:17z] - Approach at 5287ft, hdg 94°, 197kts, flaps 0 and 24613kg of fuel on board
[18:13/09:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:13/09:17z] - OAT 8°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:17/09:21z] - Flaps to position 1 at 3987ft, hdg 30° and 196kts
[18:17/09:21z] - Flaps to position 2 at 3966ft, hdg 20° and 185kts
[18:17/09:21z] - Gear down at 3966ft, hdg 20° and 185kts
[18:17/09:21z] - Flaps to position 3 at 3953ft, hdg 19° and 183kts
[18:17/09:21z] - Flaps to position 4 at 3837ft, hdg 16° and 174kts
[18:18/09:22z] - Flaps to position 5 at 3745ft, hdg 15° and 168kts
[18:22/09:26z] - AutoPilot Disengaged at 413ft, hdg 21° and 147kts
[18:22/09:26z] - Spoilers Deployed 360ft, hdg 21° and 149kts
[18:22/09:26z] - Landed Normal at -103fpm, 0,96g's, hdg 21°, 149kts, flaps 5, 24168kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[18:22/09:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:22/09:26z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:22/09:26z] - Landing Weight: 151172kg, Fuel: 24168kg, Payload: 1kg
[18:22/09:26z] - AutoSave
[18:22/09:26z] - Taxiing to Gate
[18:23/09:27z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 189° and 11kts
[18:23/09:27z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 189° and 11kts
[18:23/09:27z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 189° and 11kts
[18:23/09:27z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 189° and 11kts
[18:23/09:27z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 189° and 13kts
[18:23/09:27z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 199° and 15kts
[18:23/09:27z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 202° and 16kts
[18:23/09:27z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 207° and 17kts
[18:23/09:27z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 207° and 17kts
[18:23/09:27z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 206° and 18kts
[18:25/09:29z] - Engine 1 stopped
[18:25/09:29z] - Parking Brake Applied
[18:25/09:29z] - Engine 2 stopped
[18:25/09:29z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 122° and 0kts
[18:25/09:29z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 122° and 0kts
[18:25/09:29z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 122° and 0kts
[18:27/09:30z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[18:27/09:30z] - Disembark
[18:27/09:30z] - Precipitation at LPPT: None
[18:27/09:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:27/09:30z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:27/09:30z] - Final Weight: 151083kg, Final Fuel: 24080kg, Fuel Used: 35913kg, Payload: 1kg
[18:27/09:30z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUS
[18:27/09:30z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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