Azores Airlines voo S4128

Piloto:	FSP102 - piuozorio
Companhia:	Azores Airlines (S4/RZO)
Voo:	S4128 Mais voos S4128
Aeronave:	A20N (CS-TSK)
Origem:	Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	3820N DCT KOMUT
Altitude:	39000ft
Duração:	2.42
Distância:	783nm
Data/Hora:	15/02/2026 22:59
Servidor:	Online - FSP

Numa tarde tépida na ilha de São Miguel, o Comandante piuozorio, conhecido pela sua meticulosa atenção aos detalhes, preparava-se para mais um voo transatlântico, o S4128 da Azores Airlines, a bordo do elegante A20N de matrícula CS-TSK. Em Ponta Delgada (LPPD), a visibilidade estava a uns agradáveis 6 quilómetros, com um vento de 190 graus a 17 nós, a prometer uma descolagem tranquila. A aeronave, após um reabastecimento preciso, elevou o seu peso bruto para 61829kg, com 7183kg de combustível e uma carga útil de 12046kg de passageiros e bagagem, um peso substancial mas bem dentro dos limites operacionais do Airbus. No cockpit, os painéis iluminavam-se, e o piar dos sistemas a testar confirmava que tudo estava a postos para mais uma jornada sobre o Atlântico rumo a Lisboa (LPPT).

O táxi para a pista 29 em Ponta Delgada começou com o característico ronronar dos motores CFMs, o Comandante piuozorio a guiar o A20N com destreza, atento aos movimentos no apron.

Após os checks finais, com os flaps na posição 2 e as luzes de aterragem e estroboscópicas a rasgar o crepúsculo açoriano, o Comandante recebeu autorização para descolar. O thrust foi aplicado a 74%, os motores a urrar, impelindo os 61730kg da aeronave pela pista. Atingindo a V1 a 135 nós, a VR a 136 nós e a V2 a 137 nós, piuozorio rodou suavemente o nariz, e o A20N libertou-se do solo, iniciando a sua ascensão contra um vento de cauda relativo de 21 nós que auxiliava a saída da ilha, com um combustível total de 7041kg no momento da rotação.

A subida inicial foi robusta, com o trem de aterragem a ser recolhido aos 268 pés, e o Autopilot a assumir o comando aos 1976 pés, garantindo uma transição suave para as altitudes de cruzeiro. Os flaps foram progressivamente recolhidos, primeiro para a posição 1 e depois totalmente recolhidos aos 3848 pés, enquanto o A20N ganhava velocidade e altitude. As luzes de aterragem e de asa foram desligadas ao ultrapassar os 10 mil pés, um sinal de que o voo transicionava para a sua fase mais longa, cortando o ar gélido e rarefeito da atmosfera superior.

Durante a fase de cruzeiro, o Airbus manteve-se firme a 38501 pés (FL385), cortando o ar a 245 nós de velocidade indicada, com uma temperatura exterior de -60°C, enquanto um vento de 240 graus a 34 nós sopráva, ditando a estratégia de navegação. Esta secção do voo, com uma duração planejada de 2 horas e 42 minutos e uma distância de 783 milhas náuticas, permitia ao Comandante piuozorio gerir os sistemas e monitorizar o consumo de combustível, confirmando que a performance da aeronave estava em linha com o planeado. A visibilidade de 8 quilómetros no topo da atmosfera oferecia um espetáculo deslumbrante de nuvens e o azul profundo do oceano.

O ponto de início de descida (TOD) foi alcançado aos 38431 pés, e o Comandante piuozorio iniciou a preparação da aproximação a Lisboa. As luzes de aterragem, de asa e de táxi foram novamente acesas ao passar pelos 10 mil pés, marcando a reentrada em espaço aéreo mais congestionado. A descida foi controlada, cumprindo o limite de velocidade abaixo de 10000 pés, e os flaps foram estendidos progressivamente, primeiro para a posição 1 aos 6662 pés. Aos 5294 pés, com 3573kg de combustível remanescente, o avião estava em aproximação, enfrentando um vento de 308 graus a 20 nós, com uma visibilidade de 4 quilómetros sobre o Humberto Delgado.

A fase final da aterragem em Lisboa viu o trem de aterragem ser baixado aos 2394 pés, e os flaps a serem estendidos até à posição 5, para maximizar a sustentação e o arrasto a baixas velocidades. O Autopilot foi desengatado a uns críticos 622 pés, e o Comandante piuozorio assumiu o controlo manual para a final. O toque na pista foi a 124 nós, com um "Landed Hard" registado, indicando um impacto ligeiramente mais brusco que o ideal, mas a aeronave manteve a estabilidade. Os reversores de impulso e os spoilers foram imediatamente acionados, desacelerando o A20N rapidamente, com 3437kg de combustível ainda a bordo e um peso de aterragem de 58083kg. As suas decisões, embora pudessem ser desafiadas pela dureza da aterragem, mantiveram a segurança dos passageiros como prioridade.

Com a aeronave em segurança na pista, o táxi para o gate começou, com as luzes de aterragem, estroboscópicas e de asa a serem desligadas, e os flaps progressivamente recolhidos. Os motores foram desligados no gate, e o Comandante piuozorio, mais uma vez, trouxe a sua carga em segurança até ao destino, concluindo mais um voo transatlântico. Desembarque e checks finais concluídos, a visibilidade em Lisboa era de 4 quilómetros, com vento de 240 graus a 11 nós, um cenário que permitiu uma operação fluida após o toque.

Análise de Realismo: A autonomia do A20N para uma distância de 783 milhas náuticas é perfeitamente adequada, sendo este um avião de médio curso com capacidade para voos significativamente mais longos, tornando a distância coberta bastante plausível. O consumo de combustível, ao analisar o diferencial entre o combustível no início da descolagem (7084kg) e no fim da aterragem (3437kg), totaliza 3647kg. Para um voo de aproximadamente 1 hora e 56 minutos (tempo de voo efetivo do log), isto representa um consumo médio de cerca de 1877kg/hora, o que, embora no limite inferior, é um valor aceitável para um A320neo, especialmente se as condições de vento e peso foram favoráveis, e não é de todo irrealista. No entanto, a indicação final no log de "Fuel Used: 113kg" é manifestamente errada e inconsistente com os dados de peso de combustível. Os dados de peso da aeronave, com um peso de descolagem de 61730kg e de aterragem de 58083kg, são consistentes com as capacidades operacionais de um A320neo com a carga útil indicada. A informação de visibilidade de 6km/5km em Ponta Delgada e 4km em Lisboa é plausível para ambos os aeroportos, mas a indicação de pressão "0hPa" é um erro flagrante do registo, sendo um valor irrealista para qualquer ambiente atmosférico real. A anotação de "Landed Hard" sugere um aspeto menos ideal da operação, que pode acontecer, mas globalmente, a física do voo, excluindo os erros óbvios do log de "Fuel Used" e "Pressure", mostra uma operação consistente. Atribuindo uma ponderação aos erros do log versus a plausibilidade da operação real, este voo merece uma nota de realismo de 7/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[20:17] - Airline: Azores Airlines
[20:17] - ACFT: A20N
[20:17] - Flight: S4128
[20:17] - DEP: LPPD
[20:17] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[20:17/20:17z] - FWB Azores PURE CS-TSK
[20:17/20:17z] - A20N
[20:17/20:17z] - Flight S4128 is ready to depart LPPD with a final destination of LPPT.
[20:17/20:17z] - Precipitation at LPPD: None
[20:17/20:17z] - Wind Heading 190° | Wind Speed 17kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:17/20:17z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 6km | Pressure 0hPa
[20:17/20:17z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[20:17/20:17z] - Boarding
[20:17/20:17z] - Gross Weight: 46003kg, Fuel: 3501kg, Payload: 1kg
[20:17/20:17z] - Parking Brake Applied
[20:17/20:17z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[20:17/20:17z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[20:17/20:17z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[20:19/20:19z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[20:19/20:19z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[20:19/20:19z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 23° and 0kts
[20:19/20:19z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 23° and 0kts
[20:25/20:25z] - Refueling at Gate/Park 3501kg + 3698kg, Total 7199kg
[20:25/20:25z] - Gross Weight: 49701kg, Fuel: 7199kg, Payload: 1kg
[20:34/20:34z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 12045kg, Total 12046kg
[20:34/20:34z] - Gross Weight: 61829kg, Fuel: 7183kg, Payload: 12046kg
[20:37/20:37z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[20:39/20:39z] - Parking Brake Released
[20:39/20:39z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[20:39/20:39z] - Pushing Back from the gate
[20:40/20:40z] - Taxiing to Runway
[20:40/20:40z] - Engine 2 started
[20:41/20:41z] - Engine 1 started
[20:42/20:42z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 112° and 1kts
[20:42/20:42z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 112° and 1kts
[20:43/20:43z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 112° and 1kts
[20:45/20:45z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 142° and 16kts
[20:45/20:45z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 142° and 17kts
[20:45/20:45z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 142° and 17kts
[20:49/20:49z] - Take Off Thrust set 74%
[20:49/20:49z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 2
[20:49/20:49z] - Take Off Weight: 61730kg, Fuel: 7084kg, Payload: 12145kg
[20:49/20:49z] - V1 at 135kts, Flaps position 2, hdg 291° and 7049kg of fuel
[20:49/20:49z] - VR at 136kts, Flaps position 2, hdg 291° and 7048kg of fuel
[20:49/20:49z] - V2 at 137kts, Flaps position 2, hdg 290° and 7041kg of fuel
[20:49/20:49z] - Initial Climb 1g's, 243ft, hdg 290°, 151kts, flaps 2, 7041kg of fuel, pitch -10°, bank -4°
[20:49/20:49z] - Wind Heading 200° | Wind Speed 21kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:49/20:49z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 5km
[20:49/20:49z] - Climbing to TOC at 243ft, hdg 290°, 151kts
[20:49/20:49z] - Gear up at 268ft, hdg 287° and 155kts
[20:49/20:49z] - Climbing at 452ft, hdg 284° and 156kts
[20:50/20:50z] - AutoPilot Engaged at 1976ft, hdg 266° and 170kts
[20:50/20:50z] - Taxi Lights OFF 2525ft, hdg 265° and 177kts
[20:50/20:50z] - Flaps to position 1 at 3573ft, hdg 270° and 211kts
[20:51/20:51z] - Flaps to position 0 at 3848ft, hdg 271° and 227kts
[20:53/20:53z] - Landing Lights OFF 10496ft, hdg 84° and 254kts
[20:53/20:53z] - Wing Lights OFF 10583ft, hdg 88° and 257kts
[21:08/21:08z] - TOC reached at 38501ft, hdg 90° and 245kts
[21:08/21:08z] - Cruise started at 38501ft, hdg 90° and 245kts
[21:08/21:08z] - Wind Heading 240° | Wind Speed 34kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:08/21:08z] - OAT -60°C | TAT -34°C | Dew Point 0°C | Visibility 8km
[22:21/22:21z] - TOD reached at 38431ft, hdg 79° and 241kts
[22:21/22:21z] - Descending to destination at 38431ft, hdg 79° and 241kts
[22:32/22:32z] - Landing Lights ON 10868ft, hdg 53° and 274kts
[22:32/22:32z] - Wing Lights ON 10845ft, hdg 53° and 273kts
[22:32/22:32z] - Taxi Lights ON 10779ft, hdg 53° and 273kts
[22:33/22:33z] - Event Speed Limit at 9810ft, 266kts
[22:36/22:36z] - Flaps to position 1 at 6662ft, hdg 53° and 228kts
[22:38/22:38z] - Approach at 5294ft, hdg 55°, 220kts, flaps 1 and 3573kg of fuel on board
[22:38/22:38z] - Wind Heading 308° | Wind Speed 20kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:38/22:38z] - OAT 7°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 4km
[22:41/22:41z] - Flaps to position 2 at 3720ft, hdg 174° and 186kts
[22:41/22:41z] - Flaps to position 3 at 3720ft, hdg 177° and 185kts
[22:42/22:42z] - Gear down at 2394ft, hdg 213° and 194kts
[22:43/22:43z] - Flaps to position 4 at 1741ft, hdg 209° and 157kts
[22:43/22:43z] - Flaps to position 5 at 1616ft, hdg 209° and 147kts
[22:44/22:44z] - AutoPilot Disengaged at 622ft, hdg 207° and 131kts
[22:45/22:45z] - Landed Hard at fpm, 1g's, hdg 206°, 124kts, flaps 5, 3437kg of fuel, pitch -5°, bank 1°
[22:45/22:45z] - Wind Heading 240° | Wind Speed 10kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:45/22:45z] - OAT 13°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 4km
[22:45/22:45z] - Landing Weight: 58083kg, Fuel: 3437kg, Payload: 12145kg
[22:45/22:45z] - AutoSave
[22:45/22:45z] - Reverse Green 365ft, hdg 206° and 124kts
[22:45/22:45z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 203° and 98kts
[22:45/22:45z] - Reverse Idle 0ft, hdg 203° and 93kts
[22:45/22:45z] - Taxiing to Gate
[22:46/22:46z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 178° and 19kts
[22:46/22:46z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 178° and 19kts
[22:46/22:46z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 178° and 19kts
[22:46/22:46z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 179° and 24kts
[22:46/22:46z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 187° and 23kts
[22:46/22:46z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 193° and 18kts
[22:47/22:47z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 200° and 16kts
[22:48/22:48z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 167° and 3kts
[22:49/22:49z] - Engine 2 stopped
[22:49/22:49z] - Parking Brake Applied
[22:49/22:49z] - Engine 1 stopped
[22:49/22:49z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 258° and 8kts
[22:49/22:49z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 258° and 8kts
[22:56/22:56z] - Unloading Payload at Gate/Park 12046kg - 11946kg, Total 100kg
[22:56/22:56z] - Gross Weight: 46189kg, Fuel: 3388kg, Payload: 100kg
[22:59/22:59z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[22:59/22:59z] - Disembark
[22:59/22:59z] - Precipitation at LPPT: None
[22:59/22:59z] - Wind Heading 240° | Wind Speed 11kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:59/22:59z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 4km | Pressure 0hPa
[22:59/22:59z] - Final Weight: 46189kg, Final Fuel: 3388kg, Fuel Used: 113kg, Payload: 301kg
[22:59/22:59z] - FWB Azores PURE CS-TSK
[22:59/22:59z] - FSPAcars 2.0.7.2

Hard Landing: -50%

Speed Limit Exceed under 10000ft: -10% (+10% Online FSP)

Classificação: 50%

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