TAP Air Portugal voo TP1689
| Piloto: | FSP102 - piuozorio |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TP1689 Mais voos TP1689 |
| Aeronave: | A20N (CS-TVA) TAP Air Portugal |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL |
| Rota: | GALPA DCT RAKUN |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 2.00 |
| Distância: | 522nm |
| Data/Hora: | 16/02/2026 13:58 |
| Servidor: | Online - FSP |
522 NM
Lisbon (LIS)
Funchal (FNC)
MSFS2024
História do voo
Os cintos de segurança foram ligados, e o Comandante piuozorio, após a autorização, libertou o travão de estacionamento. Às 12:09z, os beacon lights acenderam-se, assinalando a iminente movimentação. O pushback começou, seguido pelo arranque suave do motor 2 e, momentos depois, do motor 1. As luzes de taxi foram ligadas, e os flaps definidos para a posição 2, enquanto o A20N rolava lentamente pelas pistas auxiliares, na direção da pista de descolagem, com uma brisa de 13kts vinda dos 290°.
Às 12:23z, na cabeceira da pista, com um peso de descolagem de 61300kg e 6446kg de combustível, o Comandante piuozorio aplicou o take-off thrust, impulsionando o A20N. A aceleração foi forte, e a 146kts, os indicadores de V1 e VR foram atingidos, culminando na suave rotação. O A20N elevou-se com graça, atingindo V2 também a 146kts, sob um pitch de -7° e uma leve inclinação de 2°. Rapidamente, o trem de aterragem foi recolhido aos 366ft, e os flaps começaram a ser retratados, enquanto a aeronave ganhava altitude a 159kts, com as luzes de taxi desligadas aos 822ft, iniciando uma curva à esquerda para a proa 205°, seguindo a saída designada.
O A20N continuou a sua subida de forma consistente, com o piloto automático engajado aos 2210ft. Os flaps foram recolhidos na sua totalidade aos 3633ft, à medida que a velocidade aumentava e a aeronave rasgava os céus azuis. A paisagem costeira de Portugal esvaía-se rapidamente na distância, e os passageiros, já acomodados, desfrutavam da tranquilidade do voo. O Comandante FSP102 monitorizava os sistemas, observando a temperatura exterior baixar acentuadamente, um sinal da altitude que se aproximava.
Às 12:40z, o A20N atingiu o Topo de Cruzeiro (TOC) a 36504ft, mantendo uma proa de 231° e uma velocidade de 257kts. No alto, um vento de cauda favorável de 37kts vindo dos 277° auxiliava a aeronave, otimizando o consumo de combustível e reduzindo o tempo de voo. A temperatura exterior era gélida, -58°C, contrastando com os confortáveis 18°C no interior da cabine. A visibilidade mantinha-se nos 9km, permitindo uma vista desimpedida das nuvens e do vasto oceano, enquanto o A20N cobria a distância rumo à ilha.
Aos 13:28z, o Topo de Descida (TOD) foi alcançado a 36425ft. O Comandante piuozorio iniciou a preparação para a complexa aproximação ao Funchal, um aeroporto conhecido pelas suas particularidades meteorológicas e geográficas. Os cálculos de descida foram revistos, tendo em conta as informações meteorológicas atualizadas para LPMA, garantindo uma entrada suave no corredor de aproximação. A descida começou, e a aeronave alinhou a sua proa para 223°, mantendo 253kts, preparando-se para as fases finais do voo.
Às 13:40z, com a altitude a diminuir, as luzes de aterragem, táxi e asa foram acionadas aos 8682ft. Aos 5286ft, o A20N estava em fase de aproximação com os flaps recolhidos, a 248kts, e com 3748kg de combustível a bordo. As condições meteorológicas em LPMA eram de 13°C, 6km de visibilidade e um vento lateral de 16kts vindo dos 176°, exigindo atenção redobrada. O Comandante FSP102 começou a configurar os flaps sequencialmente: posição 1 aos 4163ft, posição 3 aos 2007ft, enquanto o trem de aterragem era estendido aos 1995ft. Aos 1156ft, o piloto automático foi desengajado, e o controlo total da aeronave passou para as mãos experientes de piuozorio, que ajustava a aeronave para o alinhamento final, com os flaps na posição 5, a 143kts.
O toque na pista do Funchal foi preciso, às 13:47z, com uma razão de descida de -255fpm e uma velocidade de 126kts, com os flaps na posição 5. A experiência do Comandante piuozorio revelou-se num sideslip de apenas 0.8° à esquerda, apesar do vento ligeiro de 5kts vindo dos 80°. Imediatamente após o toque, o reverse thrust foi ativado, e os spoilers estendidos, garantindo uma desaceleração eficaz. O A20N da TAP Air Portugal parou de forma segura, com 3645kg de combustível remanescente, sob os aplausos silenciosos de uma operação perfeita.
Com o avião em segurança na pista, os reversores foram para idle e os spoilers retraídos. O A20N iniciou o táxi para a manga, e as luzes de aterragem, asa e estroboscópicas foram desligadas. Os flaps foram recolhidos totalmente, e as luzes de táxi apagadas. Após chegar ao seu lugar de parqueamento, o motor 2 e, de seguida, o motor 1 foram desligados, e o travão de estacionamento aplicado. Os passageiros começaram a desembarcar, e o Comandante piuozorio desligou os cintos de segurança, concluindo a sua missão. O peso final da aeronave era de 46111kg, com 3609kg de combustível e um consumo de 2837kg, após o voo ter durado 1 hora e 24 minutos, um desempenho exemplar.
Análise de Realismo: A análise dos dados de voo revela uma combinação de aspetos realistas e algumas inconsistências. A autonomia da aeronave (A320neo) é mais do que adequada para a distância de 522nm, que é um voo de curta a média distância. A duração de voo registada (1h24m) é bastante plausível para esta rota e tipo de aeronave, embora a duração de 2:00 referida na descrição inicial seja uma sobrestimação para um voo direto. Quanto ao consumo de combustível, o log indica um consumo de 1195kg, o que é altamente irrealista para um A320neo num voo de 1h24m. Um A320neo tipicamente consome entre 2200-2500 kg/h em cruzeiro, o que implicaria um consumo de cerca de 3080-3500kg para 1.4 horas de voo. No entanto, o cálculo da diferença entre o combustível de descolagem (6446kg) e o combustível final (3609kg) resulta em 2837kg de combustível queimado, um valor muito mais realista e consistente com o desempenho esperado da aeronave para esta duração e distância, especialmente considerando o vento de cauda favorável. Os pesos brutos de descolagem (61300kg) e aterragem (58498kg), bem como a carga útil (12353kg), estão dentro dos limites operacionais de um A320neo. As informações de visibilidade são consistentes, com 9km em Lisboa e 6-8km no Funchal, valores normais. Contudo, a indicação de pressão "0hPa" é um erro flagrante nos dados, uma vez que a pressão atmosférica nunca atinge esse valor. Este dado prejudica a credibilidade do log. As decisões do piloto, como o uso de flaps, a gestão do AP e a preparação para a aterragem no Funchal, parecem profissionais e adequadas. A inconsistência no consumo de combustível registado no log e o erro na pressão atmosférica são os principais pontos de falha no realismo dos dados brutos, embora a performance calculada seja boa. Nota de realismo do voo: 6/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[11:58] - Airline: TAP Air Portugal
[11:58] - ACFT: A20N
[11:58] - Flight: TP1689
[11:58] - DEP: LPPT
[11:58] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[11:58/11:58z] - flybywire A320neo TAP CS-TVA
[11:58/11:58z] - A20N
[11:58/11:58z] - Flight TP1689 is ready to depart LPPT with a final destination of LPMA.
[11:58/11:58z] - Precipitation at LPPT: None
[11:58/11:58z] - Wind Heading 280° | Wind Speed 8kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:58/11:58z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 9km | Pressure 0hPa
[11:58/11:58z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[11:58/11:58z] - Boarding
[11:58/11:58z] - Gross Weight: 47306kg, Fuel: 4804kg, Payload: 1kg
[11:58/11:58z] - Parking Brake Applied
[11:58/11:58z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[11:58/11:58z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[11:58/11:58z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[11:58/11:58z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[11:59/11:59z] - Refueling at Gate/Park 4804kg + 1795kg, Total 6599kg
[11:59/11:59z] - Gross Weight: 49101kg, Fuel: 6599kg, Payload: 1kg
[12:06/12:06z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 12352kg, Total 12353kg
[12:06/12:06z] - Gross Weight: 61441kg, Fuel: 6588kg, Payload: 12353kg
[12:08/12:08z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[12:09/12:09z] - Parking Brake Released
[12:09/12:09z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[12:10/12:10z] - Pushing Back from the gate
[12:10/12:10z] - Taxiing to Runway
[12:10/12:10z] - Engine 2 started
[12:11/12:11z] - Engine 1 started
[12:12/12:12z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 348° and 4kts
[12:12/12:12z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 348° and 4kts
[12:12/12:12z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 4kts
[12:22/12:22z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 318° and 10kts
[12:22/12:22z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 318° and 12kts
[12:22/12:22z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 318° and 13kts
[12:23/12:23z] - Take Off Thrust set 68%
[12:23/12:23z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 2
[12:23/12:23z] - Take Off Weight: 61300kg, Fuel: 6446kg, Payload: 12353kg
[12:24/12:24z] - V1 at 146kts, Flaps position 2, hdg 203° and 6408kg of fuel
[12:24/12:24z] - VR at 146kts, Flaps position 2, hdg 203° and 6408kg of fuel
[12:24/12:24z] - V2 at 146kts, Flaps position 2, hdg 205° and 6402kg of fuel
[12:24/12:24z] - Initial Climb 1g's, 359ft, hdg 205°, 159kts, flaps 2, 6402kg of fuel, pitch -7°, bank 2°
[12:24/12:24z] - Wind Heading 290° | Wind Speed 13kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:24/12:24z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 9km
[12:24/12:24z] - Climbing to TOC at 359ft, hdg 205°, 159kts
[12:24/12:24z] - Gear up at 366ft, hdg 205° and 163kts
[12:24/12:24z] - Climbing at 584ft, hdg 205° and 167kts
[12:24/12:24z] - Taxi Lights OFF 822ft, hdg 204° and 162kts
[12:25/12:24z] - AutoPilot Engaged at 2210ft, hdg 207° and 159kts
[12:25/12:25z] - Flaps to position 1 at 3384ft, hdg 208° and 204kts
[12:25/12:25z] - Flaps to position 0 at 3633ft, hdg 207° and 217kts
[12:30/12:30z] - Landing Lights OFF 17391ft, hdg 233° and 290kts
[12:30/12:30z] - Wing Lights OFF 17522ft, hdg 233° and 290kts
[12:40/12:40z] - TOC reached at 36504ft, hdg 231° and 257kts
[12:40/12:40z] - Cruise started at 36504ft, hdg 231° and 257kts
[12:40/12:40z] - Wind Heading 277° | Wind Speed 37kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:40/12:40z] - OAT -58°C | TAT -31°C | Dew Point 0°C | Visibility 9km
[13:28/13:28z] - TOD reached at 36425ft, hdg 223° and 253kts
[13:28/13:28z] - Descending to destination at 36425ft, hdg 223° and 253kts
[13:40/13:40z] - Landing Lights ON 8682ft, hdg 145° and 248kts
[13:40/13:40z] - Taxi Lights ON 8523ft, hdg 145° and 248kts
[13:40/13:40z] - Wing Lights ON 8486ft, hdg 145° and 248kts
[13:41/13:41z] - Approach at 5286ft, hdg 214°, 248kts, flaps 0 and 3748kg of fuel on board
[13:41/13:41z] - Wind Heading 176° | Wind Speed 16kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:41/13:41z] - OAT 13°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 6km
[13:42/13:42z] - Flaps to position 1 at 4163ft, hdg 214° and 228kts
[13:44/13:44z] - Flaps to position 3 at 2007ft, hdg 323° and 192kts
[13:44/13:44z] - Gear down at 1995ft, hdg 333° and 194kts
[13:45/13:45z] - Flaps to position 4 at 1989ft, hdg 359° and 169kts
[13:45/13:45z] - Flaps to position 5 at 1958ft, hdg 8° and 143kts
[13:46/13:46z] - AutoPilot Disengaged at 1156ft, hdg 7° and 127kts
[13:47/13:47z] - Landed Normal at -255fpm, 1,14g's, hdg 46°, 126kts, flaps 5, 3645kg of fuel, pitch -5°, bank 1°
[13:47/13:47z] - Sideslip 0,8° Left
[13:47/13:47z] - Wind Heading 80° | Wind Speed 5kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:47/13:47z] - OAT 18°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 8km
[13:47/13:47z] - Landing Weight: 58498kg, Fuel: 3645kg, Payload: 12353kg
[13:47/13:47z] - AutoSave
[13:47/13:47z] - Reverse Green 0ft, hdg 46° and 126kts
[13:47/13:47z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 44° and 91kts
[13:47/13:47z] - Reverse Idle 0ft, hdg 43° and 46kts
[13:48/13:48z] - Taxiing to Gate
[13:49/13:49z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 224° and 8kts
[13:49/13:49z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 224° and 8kts
[13:49/13:49z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 224° and 14kts
[13:49/13:49z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 228° and 14kts
[13:49/13:49z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 226° and 14kts
[13:49/13:49z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 226° and 12kts
[13:49/13:49z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 226° and 13kts
[13:49/13:49z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 227° and 7kts
[13:49/13:49z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 227° and 4kts
[13:49/13:49z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 226° and 0kts
[13:50/13:50z] - Engine 2 stopped
[13:50/13:50z] - Parking Brake Applied
[13:50/13:50z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 138° and 5kts
[13:50/13:50z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 138° and 5kts
[13:50/13:50z] - Engine 1 stopped
[13:55/13:55z] - Unloading Payload at Gate/Park 12353kg - 10922kg, Total 1431kg
[13:55/13:55z] - Gross Weight: 46111kg, Fuel: 3609kg, Payload: 1431kg
[13:58/13:58z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[13:58/13:58z] - Disembark
[13:58/13:58z] - Precipitation at LPMA: None
[13:58/13:58z] - Wind Heading 77° | Wind Speed 9kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:58/13:58z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 8km | Pressure 0hPa
[13:58/13:58z] - Final Weight: 46111kg, Final Fuel: 3609kg, Fuel Used: 1195kg, Payload: 1kg
[13:58/13:58z] - flybywire A320neo TAP CS-TVA
[13:58/13:58z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%