TAP Air Portugal voo TP1905
| Piloto: | FSP102 - piuozorio |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TP1905 Mais voos TP1905 |
| Aeronave: | A20N (CS-TVA) TAP Air Portugal |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Faro - FAO/LPFR PORTUGAL |
| Rota: | ESP DCT TROIA DCT MARIM |
| Altitude: | 21000ft |
| Duração: | 1.11 |
| Distância: | 120nm |
| Data/Hora: | 17/02/2026 20:49 |
| Servidor: | Online - FSP |
120 NM
Lisbon (LIS)
Faro (FAO)
MSFS2024
História do voo
Aos 19:52, o sinal para apertar os cintos foi ligado, e três minutos depois, o travão de estacionamento foi libertado, ativando as luzes de beacon. O empurrar para trás da manga, ou pushback, iniciou-se suavemente, preparando o A20N para o taxi até à pista. Os motores, primeiro o número dois e depois o um, foram ligados sequencialmente, com o seu rugido característico a preencher o ar da noite lisboeta. Já a caminho da pista, o Comandante piuozorio ajustou os flaps para a posição 2, e as luzes de taxi foram acendidas, com a aeronave a deslizar serenamente pelas taxiways.
Às 20:05, com as luzes de landing e wing acesas, e os strobes ativados, o A20N estava alinhado com a pista. O Comandante piuozorio aplicou o take-off thrust a 69%, e a aeronave começou a sua corrida de descolagem. A 148 nós, as velocidades V1, VR e V2 foram atingidas em rápida sucessão, com 4012 kg de combustível a bordo. Às 20:08, o TP1905 ergueu-se do solo, com uma taxa de subida inicial de 1g, os flaps na posição 2, e os 365 pés foram alcançados rapidamente, com o trem de aterragem a ser recolhido. O vento, agora de 270 graus a 6 nós, acompanhava a ascensão, enquanto o Autopilot foi engajado aos 2226 pés, assumindo o controlo da subida inicial.
A subida prosseguiu de forma constante, com os flaps a serem recolhidos progressivamente, primeiro para a posição 1 aos 3221 pés e, por fim, completamente, para a posição 0, aos 3816 pés, otimizando a aerodinâmica para o voo de cruzeiro. A cada milhar de pés ganhos, a paisagem noturna do sul de Portugal afastava-se, e as luzes de landing e wing foram desligadas aos 10846 e 10885 pés, respetivamente, à medida que a aeronave se elevava para altitudes onde a iluminação externa já não era crucial. Os passageiros, provavelmente, já desfrutavam de um serviço de bordo calmo, com o comandante a monitorizar atentamente os parâmetros do voo.
Às 20:15, o A20N atingiu o seu Top of Climb (TOC) aos 20502 pés, marcando o início da fase de cruzeiro a uma velocidade de 290 nós. As condições atmosféricas em altitude eram distintas, com uma temperatura exterior de -21 graus Celsius e um vento significativo de 272 graus a 42 nós, proporcionando um tailwind favorável que contribuía para a eficiência do voo. O Comandante piuozorio mantinha a aeronave estável, aproveitando o empurrão do vento para cobrir a distância de 120 milhas náuticas em tempo recorde, sobrevoando as colinas e o litoral do Alentejo e Algarve.
A fase de cruzeiro foi breve, conforme planeado para um voo tão curto. Às 20:21, o Top of Descent (TOD) foi atingido aos 20498 pés, e o TP1905 iniciou a sua descida em direção a Faro. O Comandante piuozorio e a sua equipa preparavam a cabine para a aterragem, e o ambiente a bordo começava a transitar da tranquilidade do cruzeiro para a expectativa da chegada. À medida que a aeronave perdia altitude, as luzes de landing, taxi e wing foram religadas aos 10623, 10553 e 10506 pés, respetivamente, garantindo visibilidade e segurança para as fases finais do voo.
Aproximando-se do Aeroporto de Faro, às 20:31, o A20N encontrava-se a 5269 pés, com os flaps na posição 1, e 3065 kg de combustível a bordo. O vento, de 264 graus a 11 nós, era um fator a ter em conta na aproximação final, e a visibilidade era de 3 quilómetros. O Comandante piuozorio orquestrou a descida, e o trem de aterragem foi baixado aos 2784 pés. Os flaps foram progressivamente estendidos até à posição 5, estabilizando a aeronave para a aterragem. A 297 pés, o Autopilot foi desengajado, e o Comandante piuozorio assumiu o controlo manual, aterrando suavemente o A20N às 20:37, com uma taxa de -251 pés por minuto e uma velocidade de 131 nós, com os spoilers e reverse thrust a serem acionados para uma desaceleração eficiente.
Após o toque na pista de Faro, o A20N, com o Comandante piuozorio ao leme, iniciou o taxi para o gate.
Os flaps foram recolhidos gradualmente e as luzes de landing, wing e strobes foram desligadas, marcando o final da fase de voo. Às 20:41, as luzes de taxi também se apagaram, e um minuto depois, os motores foram parados, com o travão de estacionamento acionado, trazendo a aeronave a um repouso completo. Às 20:42, o sinal de apertar os cintos foi desligado, permitindo aos passageiros desembarcar em segurança no LPFR, onde o vento era de 290 graus a 5 nós, e a visibilidade de 3 quilómetros. O TP1905 tinha chegado ao seu destino, com 2896 kg de combustível remanescente, completando a sua missão com sucesso.
Analisando o voo TP1905 com base nos dados fornecidos, a plausibilidade na vida real é razoável, embora com algumas discrepâncias. A autonomia da aeronave A20N para uma distância de 120 milhas náuticas é mais do que adequada, sendo uma aeronave de médio curso. O consumo de combustível registado, de aproximadamente 1101 kg (4054 kg no take-off menos 2953 kg na aterragem), é um pouco inferior ao que seria esperado para um A320neo num voo de 30 minutos na vida real, que geralmente ronda os 1200-1400 kg para o voo, sem contar taxi e reserves.
Os dados de peso, com um take-off weight de 64432 kg e uma payload de 17877 kg, são consistentes com a capacidade de um A320neo totalmente carregado de passageiros e bagagem. Contudo, a informação de "Pressure 0hPa" é um erro claro do simulador, completamente irrealista, já que a pressão atmosférica nunca seria zero. A visibilidade de 6 km na partida e 3 km na chegada é baixa mas aceitável para operações IFR. As fases do voo, altitudes, velocidades e configuração de flaps parecem consistentes com os procedimentos operacionais padrão. No geral, tirando o erro da pressão, o voo demonstra um bom nível de detalhe na simulação. Realismo do voo: 7/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[19:38] - Airline: TAP Air Portugal
[19:38] - ACFT: A20N
[19:38] - Flight: TP1905
[19:38] - DEP: LPPT
[19:38] - ARR: LPFR
[Flight Simulator Log]
[19:38/19:38z] - flybywire A320neo TAP CS-TVA
[19:38/19:38z] - A20N
[19:38/19:38z] - Flight TP1905 is ready to depart LPPT with a final destination of LPFR.
[19:38/19:38z] - Precipitation at LPPT: None
[19:38/19:38z] - Wind Heading 250° | Wind Speed 6kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:38/19:38z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 6km | Pressure 0hPa
[19:38/19:38z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[19:38/19:38z] - Boarding
[19:38/19:38z] - Gross Weight: 45245kg, Fuel: 2743kg, Payload: 1kg
[19:38/19:38z] - Parking Brake Applied
[19:38/19:38z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:38/19:38z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:38/19:38z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:38/19:38z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:38/19:38z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:38/19:38z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:38/19:38z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:42/19:42z] - Refueling at Gate/Park 2743kg + 1456kg, Total 4199kg
[19:42/19:42z] - Gross Weight: 46701kg, Fuel: 4199kg, Payload: 1kg
[19:51/19:51z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 17876kg, Total 17877kg
[19:51/19:51z] - Gross Weight: 64561kg, Fuel: 4183kg, Payload: 17877kg
[19:52/19:52z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:55/19:55z] - Parking Brake Released
[19:55/19:55z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:55/19:55z] - Pushing Back from the gate
[19:56/19:55z] - Taxiing to Runway
[19:56/19:55z] - Engine 2 started
[19:56/19:56z] - Engine 1 started
[19:58/19:58z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 348° and 1kts
[19:58/19:58z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 348° and 1kts
[19:58/19:58z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 1kts
[20:05/20:05z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 321° and 4kts
[20:05/20:05z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 321° and 4kts
[20:06/20:05z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 321° and 4kts
[20:07/20:07z] - Take Off Thrust set 69%
[20:07/20:07z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 2
[20:07/20:07z] - Take Off Weight: 64432kg, Fuel: 4054kg, Payload: 17877kg
[20:08/20:08z] - V1 at 148kts, Flaps position 2, hdg 202° and 4012kg of fuel
[20:08/20:08z] - VR at 148kts, Flaps position 2, hdg 202° and 4012kg of fuel
[20:08/20:08z] - V2 at 148kts, Flaps position 2, hdg 203° and 4009kg of fuel
[20:08/20:08z] - Initial Climb 1g's, 360ft, hdg 203°, 156kts, flaps 2, 4009kg of fuel, pitch -7°, bank 1°
[20:08/20:08z] - Wind Heading 270° | Wind Speed 6kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:08/20:08z] - OAT 13°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 5km
[20:08/20:08z] - Climbing to TOC at 360ft, hdg 203°, 156kts
[20:08/20:08z] - Gear up at 365ft, hdg 204° and 160kts
[20:08/20:08z] - Climbing at 542ft, hdg 204° and 163kts
[20:08/20:08z] - Taxi Lights OFF 1123ft, hdg 206° and 168kts
[20:08/20:08z] - AutoPilot Engaged at 2226ft, hdg 207° and 175kts
[20:09/20:09z] - Flaps to position 1 at 3221ft, hdg 203° and 212kts
[20:09/20:09z] - Flaps to position 0 at 3816ft, hdg 204° and 236kts
[20:12/20:12z] - Landing Lights OFF 10846ft, hdg 179° and 288kts
[20:12/20:12z] - Wing Lights OFF 10885ft, hdg 179° and 289kts
[20:15/20:15z] - TOC reached at 20502ft, hdg 150° and 290kts
[20:15/20:15z] - Cruise started at 20502ft, hdg 150° and 290kts
[20:15/20:15z] - Wind Heading 272° | Wind Speed 42kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:15/20:15z] - OAT -21°C | TAT 0°C | Dew Point 0°C | Visibility 6km
[20:21/20:21z] - TOD reached at 20498ft, hdg 132° and 290kts
[20:21/20:21z] - Descending to destination at 20498ft, hdg 132° and 290kts
[20:27/20:27z] - Landing Lights ON 10623ft, hdg 157° and 250kts
[20:27/20:27z] - Taxi Lights ON 10553ft, hdg 157° and 250kts
[20:27/20:27z] - Wing Lights ON 10506ft, hdg 157° and 250kts
[20:31/20:30z] - Flaps to position 1 at 5936ft, hdg 207° and 224kts
[20:31/20:31z] - Approach at 5269ft, hdg 207°, 222kts, flaps 1 and 3065kg of fuel on board
[20:31/20:31z] - Wind Heading 264° | Wind Speed 11kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:31/20:31z] - OAT 12°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 3km
[20:33/20:33z] - Gear down at 2784ft, hdg 281° and 203kts
[20:33/20:33z] - Flaps to position 2 at 2543ft, hdg 281° and 195kts
[20:34/20:34z] - Flaps to position 3 at 2464ft, hdg 281° and 186kts
[20:34/20:34z] - Flaps to position 4 at 2284ft, hdg 282° and 176kts
[20:34/20:34z] - Flaps to position 5 at 2234ft, hdg 282° and 172kts
[20:36/20:36z] - AutoPilot Disengaged at 297ft, hdg 281° and 134kts
[20:37/20:37z] - Landed Normal at -251fpm, 1,17g's, hdg 281°, 131kts, flaps 5, fuel 2953kg, pitch -4°, bank 0°, Slip 0,32° R
[20:37/20:37z] - Wind Heading 300° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:37/20:37z] - OAT 13°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 3km
[20:37/20:37z] - Landing Weight: 63331kg, Fuel: 2953kg, Payload: 17877kg
[20:37/20:37z] - AutoSave
[20:37/20:37z] - Reverse Green 0ft, hdg 280° and 105kts
[20:37/20:37z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 280° and 101kts
[20:37/20:37z] - Reverse Idle 0ft, hdg 280° and 80kts
[20:37/20:37z] - Taxiing to Gate
[20:38/20:38z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 301° and 27kts
[20:38/20:38z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 301° and 27kts
[20:38/20:38z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 313° and 18kts
[20:38/20:38z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 313° and 17kts
[20:38/20:38z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 313° and 18kts
[20:38/20:38z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 313° and 18kts
[20:38/20:38z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 313° and 18kts
[20:38/20:38z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 313° and 4kts
[20:38/20:38z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 313° and 4kts
[20:41/20:41z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 9° and 9kts
[20:42/20:42z] - Engine 1 stopped
[20:42/20:42z] - Parking Brake Applied
[20:42/20:42z] - Engine 2 stopped
[20:42/20:42z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 10° and 1kts
[20:42/20:42z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 10° and 1kts
[20:43/20:43z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 10° and 1kts
[20:43/20:43z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 10° and 1kts
[20:49/20:49z] - Unloading Payload at Gate/Park 17877kg - 16662kg, Total 1215kg
[20:49/20:49z] - Gross Weight: 45398kg, Fuel: 2896kg, Payload: 1215kg
[20:49/20:49z] - Arrived safely at LPFR. We hope you enjoyed your flight!
[20:49/20:49z] - Disembark
[20:49/20:49z] - Precipitation at LPFR: None
[20:49/20:49z] - Wind Heading 290° | Wind Speed 5kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:49/20:49z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 3km | Pressure 0hPa
[20:49/20:49z] - Final Weight: 45398kg, Final Fuel: 2896kg, Fuel Used: 2743kg, Payload: 1kg
[20:49/20:49z] - flybywire A320neo TAP CS-TVA
[20:49/20:49z] - FSPAcars 2.0.7.3
Avaliação do voo
Classificação: 100%