Ryanair voo RYR384
| Piloto: | FSP173 - melo |
| Companhia: | Ryanair (FR/RYR) |
| Voo: |
RYR384 Mais voos RYR384 |
| Aeronave: | B738 (9H-QAH) |
| Origem: | Funchal - FNC/LPMA  PORTUGAL |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL |
| Rota: | DEGU1E DEGUN DCT NARTA DCT ESUTI ESUT1B |
| Altitude: | 38000ft |
| Duração: | 2.20 |
| Distância: | 522nm |
| Data/Hora: | 17/02/2026 23:47 |
| Servidor: | Offline |
522 NM
Funchal (FNC)
Lisbon (LIS)
MSFS2020
História do voo
A rotina de pushback começou às 21:47, afastando o B738 da manga de embarque. Melo ativou a ignição dos motores, sentindo a vibração familiar quando o motor dois, e depois o um, ganharam vida com um rugido controlado, preenchendo a noite. À medida que o avião era empurrado para trás, os flaps foram sendo estendidos sequencialmente até à posição três, preparando as asas para o levantamento. As luzes de taxi foram acesas, traçando um caminho luminoso sobre o asfalto, e o Comandante Melo começou a rolar o pesado Boeing em direção à pista, o seu foco inabalável no horizonte noturno.
Alinhado na pista 05, as luzes de aterragem e estroboscópicas a rasgar a escuridão, Melo aplicou potência nos motores, que rapidamente atingiram os 88% de empuxo. Com um peso de descolagem de 60897kg, a aceleração foi impressionante, e aos 150 nós, o nariz do B738 elevou-se graciosamente, cortando o ar e deixando o Funchal para trás. O trem de aterragem foi recolhido aos 561 pés, e a aeronave prosseguiu a sua ascensão constante. Aos 5972 pés, o piloto automático assumiu o controlo, permitindo a Melo supervisionar a retração final dos flaps e o desligar das luzes de taxi e aterragem, agora desnecessárias, enquanto o avião subia em direção à sua altitude de cruzeiro.
Aos 37511 pés, o B738 alcançou o Top of Climb (TOC), marcando o início da fase de cruzeiro sobre o Atlântico. A temperatura exterior, gélida a -54°C, era um lembrete da altitude, mas dentro da cabine, o conforto era garantido. Com uma autonomia mais que suficiente para os 522nm e sem registo de ventos adversos ou turbulência, o voo prosseguia com uma eficiência notável, mantendo uma velocidade de cruzeiro de cerca de 243 nós e consumindo combustível de forma previsível. Melo observava os sistemas, satisfeito com a performance estável da aeronave e a serenidade do voo, que o levava calmamente em direção a Lisboa.
Aos 37491 pés, o Top of Descent (TOD) foi atingido, e o B738 iniciou a sua descida em direção a LPPT. A meteorologia continuava a cooperar, com condições tranquilas que simplificavam a gestão da aproximação. Os spoilers foram armados aos 8280 pés para ajudar a controlar a velocidade e a taxa de descida. À medida que a altitude diminuía, os flaps começaram a ser estendidos, primeiro para a posição um aos 5015 pés. O Comandante Melo desengajou o piloto automático aos 3547 pés, assumindo o controlo manual com as suas mãos experientes, e estendeu o trem de aterragem aos 3360 pés, seguido pelos flaps, progressivamente até à posição oito, preparando meticulosamente a aeronave para o toque final.
O B738 tocou suavemente na pista de Lisboa com uma taxa de descida de -11 pés por minuto e uma velocidade de 132 nós, um toque exímio do Comandante Melo. Os spoilers foram imediatamente acionados, erguendo-se sobre as asas para maximizar a travagem aerodinâmica, e os reversos dos motores foram ativados, diminuindo rapidamente a velocidade do aparelho. Já em terra firme e com a velocidade controlada, os spoilers foram retraídos, e Melo iniciou o taxi para o gate. As luzes de taxi voltaram a acender-se, enquanto as luzes estroboscópicas eram desligadas, assinalando a transição do voo para as operações em terra.
O RYR384 manobrou com precisão até ao Gate 205 em Lisboa. Às 23:28, o travão de parque foi aplicado e os motores desligados, um a um, com o silêncio que se seguiu a ser quase palpável. Os passageiros começaram a desembarcar, concluindo uma viagem tranquila e pontual. Com 2936kg de combustível remanescente e um peso final de 45199kg, Melo completara o voo de 522nm em segurança e eficiência. A meteorologia em Lisboa era tão acolhedora quanto no Funchal, sem vento ou precipitação, garantindo uma chegada sem percalços e deixando no Comandante a sensação de mais uma missão bem sucedida.
Análise de realismo: Avaliando o registo de voo do RYR384, a plausibilidade na vida real merece uma análise cuidada. A autonomia do B738 para uma distância de 522 milhas náuticas e uma duração de 2 horas e 20 minutos é mais do que adequada, sendo uma rota relativamente curta para a capacidade desta aeronave. O consumo de combustível de 3654kg para o voo é bastante realista para um B738, considerando as fases de taxi, descolagem, subida, cruzeiro e descida. Este valor alinha-se bem com o consumo típico de um jato comercial nestas condições. Os dados de peso ? peso bruto inicial de 61007kg, carga útil de 13003kg e peso de aterragem de 57520kg ? estão dentro dos limites operacionais para um B738. No entanto, uma carga útil de 13003kg é consideravelmente alta para um voo da Ryanair num B738-800, que pode transportar até 189 passageiros, implicando que o avião estaria provavelmente bastante cheio, talvez até perto do limite de peso para o modelo. A informação de visibilidade "0km" e pressão "0hPa" no log é uma anomalia clara do sistema de registo e não reflete condições reais; "0km" de visibilidade significaria nevoeiro denso, o que contradiz a ausência de precipitação e a natureza de um voo real. Da mesma forma, 0hPa é uma leitura de pressão impossível. Assumindo que estas são falhas do log e que as condições meteorológicas eram de facto as descritas como "Precipitation: None" e "Wind Speed 0kts", o cenário seria de tempo extremamente calmo. Contudo, a ausência total de vento e turbulência durante todo o voo, da descolagem à aterragem, incluindo o cruzeiro sobre o Atlântico, é irrealista para um voo comercial na vida real. Decisões do piloto, neste cenário, seriam de rotina, sem grandes desafios meteorológicos. A sua perspetiva seria de satisfação pela facilidade do voo, mas na realidade, tal estabilidade é rara. Embora a gestão do voo e a performance da aeronave pareçam consistentes, os dados meteorológicos irrealistas do log baixam a plausibilidade. Nota de realismo: 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[21:26] - Airline: Ryanair
[21:26] - ACFT: B738
[21:26] - Flight: RYR384
[21:26] - DEP: LPMA
[21:26] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[21:26/11:17z] - PMDG 737-800 Ryanair (9H-QAH | 2019 | Operated by Malta Air)
[21:26/11:17z] - B738
[21:26/11:17z] - Flight RYR384 is ready to depart LPMA with a final destination of LPPT.
[21:26/11:17z] - Precipitation at LPMA: None
[21:26/11:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:26/11:17z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:26/11:17z] - Pilot in Command FSP173 | MSFS2020 | FSUIPC 7.506
[21:26/11:17z] - Boarding at Gate A 6
[21:26/11:17z] - Gross Weight: 61007kg, Fuel: 6590kg, Payload: 13003kg
[21:26/11:17z] - Parking Brake Applied
[21:26/11:17z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:26/11:17z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:26/11:17z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:26/11:17z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:26/11:17z] - Loading Payload at Gate/Park 13003kg + 0kg, Total 13003kg
[21:26/11:17z] - Gross Weight: 61007kg, Fuel: 6590kg, Payload: 13003kg
[21:26/11:17z] - Parking Brake Released
[21:28/11:19z] - Parking Brake Applied
[21:44/11:35z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:47/11:37z] - Pushing Back from the gate
[21:47/11:38z] - Parking Brake Released
[21:47/11:38z] - Pushing Back from the gate
[21:47/11:38z] - Pushing Back from the gate
[21:49/11:40z] - Pushing Back from the gate
[21:49/11:40z] - Parking Brake Applied
[21:49/11:40z] - Taxiing to Runway
[21:49/11:40z] - Engine 2 started
[21:50/11:41z] - Engine 1 started
[21:50/11:41z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 226° and 3kts
[21:50/11:41z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 226° and 3kts
[21:50/11:41z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 226° and 3kts
[21:51/11:42z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 226° and 3kts
[21:51/11:42z] - Parking Brake Released
[21:53/11:44z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 265° and 16kts
[21:53/11:44z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 248° and 17kts
[21:53/11:44z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 248° and 17kts
[21:53/11:44z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 248° and 17kts
[21:55/11:46z] - Take Off from Runway 05, Thrust set 88%
[21:55/11:46z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 3
[21:55/11:46z] - Take Off Weight: 60897kg, Fuel: 6481kg, Payload: 13003kg
[21:55/11:46z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 43°, 150kts, flaps 3, 6424kg of fuel, pitch -8°, bank -1°
[21:55/11:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:55/11:46z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:55/11:46z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 43°, 150kts
[21:56/11:46z] - Climbing at 393ft, hdg 44° and 181kts
[21:56/11:47z] - Gear up at 561ft, hdg 44° and 187kts
[21:57/11:48z] - AutoPilot Engaged at 5972ft, hdg 127° and 221kts
[21:58/11:49z] - Taxi Lights OFF 9287ft, hdg 117° and 169kts
[21:58/11:49z] - Landing Lights OFF 10498ft, hdg 115° and 165kts
[22:00/11:51z] - Flaps to position 2 at 13451ft, hdg 41° and 220kts
[22:00/11:51z] - Flaps to position 1 at 13561ft, hdg 41° and 226kts
[22:00/11:51z] - Flaps to position 0 at 13763ft, hdg 41° and 230kts
[22:14/12:05z] - TOC reached at 37511ft, hdg 41° and 243kts
[22:14/12:05z] - Cruise started at 37511ft, hdg 41° and 243kts
[22:14/12:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:14/12:05z] - OAT -54°C | TAT -29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:48/12:39z] - TOD reached at 37491ft, hdg 27° and 249kts
[22:48/12:39z] - Descending to destination at 37491ft, hdg 27° and 249kts
[23:01/12:52z] - Level Flight at 15994ft, hdg 44° and 260kts
[23:02/12:52z] - Descending at 15923ft, hdg 43° and 235kts
[23:05/12:56z] - Beacon Lights OFF 12537ft, hdg 44° and 222kts
[23:05/12:56z] - Beacon Lights ON 12458ft, hdg 44° and 223kts
[23:07/12:57z] - Navigation Lights OFF 11031ft, hdg 44° and 220kts
[23:07/12:57z] - Strobes Lights OFF 11031ft, hdg 44° and 220kts
[23:07/12:57z] - Navigation Lights ON 11028ft, hdg 44° and 219kts
[23:07/12:57z] - Strobes Lights ON 11028ft, hdg 44° and 219kts
[23:07/12:57z] - Navigation Lights OFF 11020ft, hdg 44° and 218kts
[23:07/12:57z] - Strobes Lights OFF 11020ft, hdg 44° and 218kts
[23:07/12:57z] - Navigation Lights ON 11016ft, hdg 44° and 218kts
[23:07/12:57z] - Strobes Lights ON 11016ft, hdg 44° and 218kts
[23:07/12:57z] - Level Flight at 11000ft, hdg 44° and 214kts
[23:10/13:00z] - Descending at 10928ft, hdg 60° and 213kts
[23:13/13:03z] - Spoilers Armed 8280ft, hdg 64° and 230kts
[23:15/13:05z] - Approach at 5195ft, hdg 59°, 203kts, flaps 0 and 3232kg of fuel on board
[23:15/13:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:15/13:05z] - OAT 9°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:15/13:05z] - Flaps to position 1 at 5015ft, hdg 59° and 202kts
[23:16/13:06z] - Flaps to position 2 at 3735ft, hdg 17° and 186kts
[23:17/13:07z] - AutoPilot Disengaged at 3547ft, hdg 306° and 178kts
[23:17/13:07z] - Flaps to position 3 at 3397ft, hdg 302° and 181kts
[23:17/13:07z] - Gear down at 3360ft, hdg 301° and 182kts
[23:17/13:07z] - Spoilers Disarmed 2969ft, hdg 332° and 160kts
[23:18/13:08z] - Flaps to position 4 at 2079ft, hdg 26° and 170kts
[23:18/13:08z] - Flaps to position 5 at 1666ft, hdg 24° and 166kts
[23:19/13:09z] - Flaps to position 6 at 1238ft, hdg 18° and 157kts
[23:19/13:09z] - Flaps to position 7 at 1114ft, hdg 21° and 145kts
[23:19/13:09z] - Flaps to position 8 at 1063ft, hdg 20° and 142kts
[23:20/13:10z] - Landed Soft at -11fpm, 1,01g's, hdg 21°, 132kts, flaps 8, 3104kg of fuel, pitch -3°, bank 1°
[23:20/13:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:20/13:10z] - OAT 12°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:20/13:10z] - Landing Weight: 57520kg, Fuel: 3104kg, Payload: 13003kg
[23:20/13:10z] - AutoSave
[23:20/13:10z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 22° and 110kts
[23:20/13:11z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 24° and 30kts
[23:20/13:11z] - Taxiing to Gate
[23:21/13:11z] - Taxiing to Gate
[23:21/13:11z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 44° and 11kts
[23:21/13:11z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 44° and 11kts
[23:22/13:12z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 200° and 13kts
[23:22/13:12z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 204° and 13kts
[23:22/13:12z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 206° and 13kts
[23:22/13:12z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 208° and 13kts
[23:22/13:12z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 208° and 13kts
[23:22/13:12z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 207° and 13kts
[23:22/13:12z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 205° and 13kts
[23:22/13:12z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 202° and 12kts
[23:27/13:17z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 234° and 6kts
[23:27/13:17z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 186° and 4kts
[23:27/13:17z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 186° and 4kts
[23:27/13:17z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 186° and 4kts
[23:27/13:17z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 186° and 4kts
[23:27/13:17z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 186° and 4kts
[23:27/13:17z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 186° and 4kts
[23:28/13:18z] - Parking Brake Applied
[23:28/13:18z] - Engine 2 stopped
[23:28/13:18z] - Engine 1 stopped
[23:31/13:21z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 168° and 2kts
[23:39/13:29z] - Unloading Payload at Gate/Park 13003kg - 0kg, Total 13003kg
[23:39/13:29z] - Gross Weight: 57362kg, Fuel: 2946kg, Payload: 13003kg
[23:47/13:37z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[23:47/13:37z] - Disembark at Gate 205
[23:47/13:37z] - Precipitation at LPPT: None
[23:47/13:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:47/13:37z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:47/13:37z] - Final Weight: 45199kg, Final Fuel: 2936kg, Fuel Used: 3654kg, Payload: 850kg
[23:47/13:37z] - PMDG 737-800 Ryanair (9H-QAH | 2019 | Operated by Malta Air)
[23:47/13:37z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%