TAP Air Portugal voo TAP1325

Piloto:	FSP1537 - jcmacedo
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1325 Mais voos TAP1325
Aeronave:	A321 (CR-GCS)
Origem:	Dublin - DUB/EIDW IRELAND
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	ENDE1E ENDEQ Q36 EPOXI L15 KEPAD L151 MID L620 SAM M195 LORKU DCT BALDA DCT ABUPI DCT XAMAX XAMA2A
Altitude:	33000ft
Duração:	3.24
Distância:	888nm
Data/Hora:	09/09/2025 18:18
Servidor:	Offline

O voo TAP1325, um A321 sob o comando do Comandante jcmacedo (FSP1537), preparava-se para a partida em Dublin (EIDW) com destino a Lisboa (LPPT). A bordo, a tripulação realizou os procedimentos de pré-voo, verificando os sistemas e os pesos ? 74822kg no início, incluindo 4683kg de combustível e uma carga paga de 22089kg. As condições meteorológicas em Dublin eram favoráveis, sem precipitação, vento nulo e visibilidade? digamos, questionável (0km nos registos, algo claramente errado para uma partida). As luzes de navegação foram ligadas e o processo de embarque foi concluído. Após o desembarque de parte da carga, o peso bruto diminuiu para 53884kg, e houve ainda um reabastecimento, elevando o peso de descolagem para 83829kg.

Após o pushback, o Comandante jcmacedo conduziu o A321 até à pista, iniciando os procedimentos de partida. Os motores foram ligados, os flaps colocados na posição 3, e a aeronave iniciou a corrida de descolagem. Acelerou a 72% de potência de descolagem, e com o peso de 83655kg, iniciou a subida com uma aceleração de 1g. Observando os dados, a subida foi feita com um ângulo de subida inicial bastante agressivo, considerando que os dados de vento eram nulos. O trem de aterragem foi recolhido e os flaps retraídos gradualmente durante a subida inicial. O piloto engajou o piloto automático a 3378 pés e prosseguiu para a subida até ao nível de cruzeiro (FL320) .

Uma vez atingido o nível de cruzeiro, o voo seguiu sem incidentes. As condições meteorológicas durante a longa etapa de cruzeiro mantiveram-se estáveis, apesar dos dados de visibilidade e temperatura serem, mais uma vez, improváveis (0km de visibilidade e -51°C OAT, um valor extremamente baixo). O Comandante jcmacedo manteve um curso consistente, monitorizando cuidadosamente o consumo de combustível e os parâmetros de voo. A altitude de cruzeiro a 32511 pés, a uma velocidade de 279kts foi mantida. É aqui que surgem as primeiras duvidas: dados de visibilidade e temperatura parecem desajustados à realidade. É possível que haja erros de leitura ou registo, que deveriam ser verificados em situação real.

A descida para a aproximação final em Lisboa (LPPT) iniciou-se a 32455 pés. O Comandante jcmacedo configurou a aeronave para a descida, usando os spoilers e retraindo gradualmente os flaps em conformidade com os procedimentos de aproximação. As condições meteorológicas em Lisboa eram idênticas às de Dublin, ou seja, sem precipitação e vento nulo, sendo a visibilidade novamente relatada como 0km, situação que se repete e que é de grande estranheza. A aproximação foi conduzida de forma segura, com uma utilização consistente dos flaps. O piloto automático foi desligado a baixa altitude e a aterragem em Lisboa concluída com sucesso.

No geral, o voo TAP1325, apesar de ter registos meteorológicos inconsistentes, foi conduzido pelo Comandante jcmacedo de maneira profissional, demonstrando destreza e cumprimento dos procedimentos padrão. No entanto, a consistência dos erros na leitura da visibilidade e temperatura suscita grandes dúvidas sobre a precisão dos dados registados e a sua fiabilidade. Em situação real, este seria um fator importante a investigar e corrigir. A decisão de usar um ângulo de subida inicial mais elevado poderia ser questionada, dependendo das condições de vento reais, que não foram registadas. O voo foi realizado com sucesso, mas a falta de veracidade dos dados meteorológicos registados nos logs é, sem dúvida, a maior preocupação.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[14:54] - Airline: TAP Air Portugal
[14:54] - ACFT: A321
[14:54] - Flight: TAP1325
[14:54] - DEP: EIDW
[14:54] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[14:54/13:54z] - FenixA321 CFM WF SC
[14:54/13:54z] -
[14:54/13:54z] - Flight TAP1325 is ready to depart EIDW with a final destination of LPPT.
[14:54/13:54z] - Precipitation at EIDW: None
[14:54/13:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:54/13:54z] - OAT 17°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:54/13:54z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[14:54/13:54z] - Boarding
[14:54/13:54z] - Gross Weight: 74822kg, Fuel: 4683kg, Payload: 22089kg
[14:54/13:54z] - Parking Brake Applied
[14:54/13:54z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 185° and 15kts
[14:54/13:54z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 185° and 15kts
[14:54/13:54z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 185° and 15kts
[14:54/13:54z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 185° and 15kts
[15:00/14:00z] - Unloading Payload at Gate/Park 22089kg - 20936kg, Total 1153kg
[15:00/14:00z] - Gross Weight: 53884kg, Fuel: 4680kg, Payload: 1153kg
[15:15/14:15z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 185° and 18kts
[15:16/14:16z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 185° and 21kts
[15:17/14:17z] - Refueling at Gate/Park 4680kg + 9009kg, Total 13689kg
[15:17/14:17z] - Gross Weight: 83829kg, Fuel: 13689kg, Payload: 22089kg
[15:17/14:17z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 185° and 11kts
[15:17/14:17z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 185° and 13kts
[15:19/14:19z] - Parking Brake Released
[15:19/14:19z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 185° and 19kts
[15:19/14:19z] - Pushing Back from the gate
[15:20/14:20z] - Taxiing to Runway
[15:20/14:20z] - Engine 1 started
[15:20/14:20z] - Engine 2 started
[15:22/14:22z] - Parking Brake Applied
[15:22/14:22z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 95° and 14kts
[15:22/14:22z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 95° and 12kts
[15:22/14:22z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 95° and 9kts
[15:23/14:23z] - Parking Brake Released
[15:23/14:23z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 95° and 9kts
[15:29/14:29z] - Parking Brake Applied
[15:29/14:29z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 276° and 0kts
[15:29/14:29z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 276° and 0kts
[15:29/14:29z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 276° and 0kts
[15:29/14:29z] - Parking Brake Released
[15:29/14:29z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 276° and 0kts
[15:31/14:31z] - Take Off Thrust set 72%
[15:31/14:31z] - Take Off Roll started at 53kts and flaps 3
[15:31/14:31z] - Take Off Weight: 83655kg, Fuel: 13515kg, Payload: 22089kg
[15:31/14:31z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 98°, 172kts, flaps 3, 13437kg of fuel, pitch -2°, bank 7°
[15:31/14:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:31/14:31z] - OAT 16°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:31/14:31z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 98°, 172kts
[15:31/14:31z] - Take Off Thrust set 68%
[15:31/14:31z] - Take Off Roll started at 170kts and flaps 3
[15:31/14:31z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 104°, 175kts, flaps 3, 13433kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[15:31/14:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:31/14:31z] - OAT 16°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:31/14:31z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 104°, 175kts
[15:32/14:32z] - Climbing at 416ft, hdg 104° and 175kts
[15:33/14:33z] - Taxi Lights OFF 2240ft, hdg 85° and 184kts
[15:33/14:33z] - Gear up at 2367ft, hdg 87° and 189kts
[15:33/14:33z] - Landing Lights OFF 2379ft, hdg 87° and 190kts
[15:33/14:33z] - Logo Lights OFF 2703ft, hdg 90° and 200kts
[15:33/14:33z] - Flaps to position 2 at 2703ft, hdg 90° and 200kts
[15:34/14:34z] - Flaps to position 1 at 3281ft, hdg 96° and 210kts
[15:34/14:34z] - AutoPilot Engaged at 3378ft, hdg 96° and 211kts
[15:34/14:34z] - Flaps to position 0 at 3454ft, hdg 98° and 214kts
[15:35/14:35z] - Wing Lights ON 6788ft, hdg 91° and 252kts
[15:37/14:37z] - Wing Lights OFF 10419ft, hdg 102° and 251kts
[15:37/14:37z] - Seat Belts OFF 10563ft, hdg 101° and 251kts
[15:58/14:58z] - TOC reached at 32511ft, hdg 148° and 279kts
[15:58/14:58z] - Cruise started at 32511ft, hdg 148° and 279kts
[15:58/14:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:58/14:58z] - OAT -51°C | TAT -24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:30/16:30z] - Seat Belts ON 33030ft, hdg 208° and 278kts
[17:47/16:47z] - TOD reached at 32455ft, hdg 216° and 268kts
[17:47/16:47z] - Descending to destination at 32455ft, hdg 216° and 268kts
[17:59/16:59z] - Spoilers Armed 10506ft, hdg 182° and 266kts
[17:59/16:59z] - Landing Lights ON 9931ft, hdg 182° and 238kts
[18:00/17:00z] - Spoilers Disarmed 9825ft, hdg 182° and 235kts
[18:04/17:04z] - Approach at 5217ft, hdg 62°, 224kts, flaps 0 and 5197kg of fuel on board
[18:04/17:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:04/17:04z] - OAT 10°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:05/17:05z] - Flaps to position 1 at 4164ft, hdg 50° and 224kts
[18:05/17:05z] - Logo Lights ON 3797ft, hdg 20° and 211kts
[18:05/17:05z] - Flaps to position 2 at 3797ft, hdg 20° and 211kts
[18:05/17:05z] - Flaps to position 3 at 3605ft, hdg 18° and 209kts
[18:06/17:06z] - Flaps to position 4 at 3311ft, hdg 18° and 204kts
[18:06/17:06z] - Flaps to position 3 at 3223ft, hdg 17° and 201kts
[18:06/17:06z] - Flaps to position 4 at 3054ft, hdg 17° and 196kts
[18:06/17:06z] - Flaps to position 5 at 2900ft, hdg 18° and 185kts
[18:06/17:06z] - Gear down at 2763ft, hdg 17° and 176kts
[18:07/17:07z] - Taxi Lights ON 2459ft, hdg 16° and 158kts
[18:09/17:09z] - AutoPilot Disengaged at 390ft, hdg 16° and 150kts
[18:18/17:18z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[18:18/17:18z] - Disembark
[18:18/17:18z] - Precipitation at LPPT: None
[18:18/17:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:18/17:18z] - OAT 21°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:18/17:18z] - Final Weight: 72563kg, Final Fuel: 4940kg, Fuel Used: 4683kg, Payload: 19732kg
[18:18/17:18z] - FenixA321 CFM WF SC
[18:18/17:18z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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