TAP Air Portugal voo TAP1116
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1116 Mais voos TAP1116 |
| Aeronave: | A321 (CR-YNZ) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Gran Canaria - LPA/GCLP  SPAIN |
| Rota: | ULVOT BEXAL SAMAR |
| Altitude: | 33000ft |
| Duração: | 2.21 |
| Distância: | 723nm |
| Data/Hora: | 21/09/2025 17:48 |
| Servidor: | Online - VATSIM |
723 NM
Lisbon (LIS)
Gran Canaria (LPA)
MSFS2024
História do voo
A subida foi realizada de forma suave, com o piloto a atingir a altitude de cruzeiro (32501 pés) em 28 minutos. O consumo de combustível durante a fase de subida foi relativamente baixo, dadas as condições meteorológicas calmas e a ausência de vento. Mantendo uma velocidade de cruzeiro de 281kts, o comandante Norkinha manobrou o A321 ao longo da rota, mantendo-se fiel ao plano de voo e executando as manobras com precisão. As condições atmosféricas em altitude, registando uma temperatura externa de -48°C, embora pouco provável, foram mantidas em valores constantes durante a fase de cruzeiro, de quase duas horas, sugerindo uma estabilidade atmosférica invulgar. Note-se que a visibilidade, também aqui, é registada em 0km, um detalhe que se repete e que não é real.
A descida para Gran Canaria (GCLP) iniciou-se com uma aproximação de precisão e a gestão eficiente do combustível, que foi reduzido para 6310kg antes da abordagem. Norkinha executou com precisão os procedimentos de aproximação, configurando as flaps de forma adequada, e a aterragem foi efectuada de maneira segura e controlada, a uma velocidade de 145kts, após o desligamento do piloto automático. Todas as luzes de navegação foram correctamente ligadas e desligadas de acordo com as fases do voo. A Norkinha, demonstrou um conhecimento aprofundado do A321 e uma capacidade de adaptação às condições meteorológicas, apesar da ausência de dados reais de vento, visibilidade e pressão.
A análise final mostra que o voo TAP1116, apesar de alguns valores meteorológicos e de visibilidade irreais (0km ao longo de todo o voo), foi executado de forma técnica e eficiente por Norkinha. As decisões do piloto relativamente à gestão de combustível e a realização da aproximação e aterragem foram, na minha perspectiva, corretas e seguras. O tempo de voo (2h21m) é compatível com a distância (723nm), mas o consumo de combustível (6666kg) parece ligeiramente elevado para um voo de A321 nas condições descritas. No entanto, a ausência de dados meteorológicos fiáveis torna difícil uma análise mais precisa. A informação de visibilidade e pressão atmosféricas constantes e implausíveis a 0km e 0hPa respectivamente ao longo de todo o voo, prejudicam significativamente o realismo do cenário. Os pesos registados antes e após o voo são consistentes e condizentes com o perfil de um voo deste tipo, tendo em consideração a carga paga e consumo de combustível. Avaliação de realismo: 6/10. O voo em si é plausível, com a excepção dos erros graves de registo de pressão e visibilidade, comprometendo fortemente a consistência do cenário. Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[16:26] - Airline: TAP Air Portugal
[16:26] - ACFT: A321
[16:26] - Flight: TAP1116
[16:26] - DEP: LPPT
[16:26] - ARR: GCLP
[Flight Simulator Log]
[16:26/14:26z] - FenixA321 CFM WF SC
[16:26/14:26z] -
[16:26/14:26z] - Flight TAP1116 is ready to depart LPPT with a final destination of GCLP.
[16:26/14:26z] - Precipitation at LPPT: None
[16:26/14:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:26/14:26z] - OAT 21°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:26/14:26z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[16:26/14:26z] - Boarding
[16:26/14:26z] - Gross Weight: 84173kg, Fuel: 12469kg, Payload: 23653kg
[16:26/14:26z] - Parking Brake Applied
[16:26/14:26z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[16:26/14:26z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[16:29/14:29z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[16:29/14:29z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 1kts
[16:29/14:29z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[16:31/14:31z] - Parking Brake Released
[16:31/14:31z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 78° and 1kts
[16:31/14:31z] - Pushing Back from the gate
[16:31/14:31z] - Taxiing to Runway
[16:31/14:31z] - Engine 1 started
[16:32/14:32z] - Engine 2 started
[16:32/14:32z] - Parking Brake Applied
[16:32/14:32z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 348° and 19kts
[16:33/14:33z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 23kts
[16:33/14:33z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 348° and 29kts
[16:33/14:33z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 348° and 29kts
[16:33/14:33z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 348° and 33kts
[16:37/14:37z] - Parking Brake Released
[16:37/14:37z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 348° and 25kts
[16:38/14:38z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 258° and 30kts
[16:39/14:39z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 32kts
[16:39/14:39z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 259° and 28kts
[16:40/14:40z] - Take Off Thrust set 85%
[16:40/14:40z] - Take Off Roll started at 56kts and flaps 2
[16:40/14:40z] - Take Off Weight: 84024kg, Fuel: 12320kg, Payload: 23653kg
[16:41/14:41z] - V1 at 162kts, Flaps position 2, hdg 23° and 12242kg of fuel
[16:41/14:41z] - VR at 169kts, Flaps position 2, hdg 23° and 12233kg of fuel
[16:41/14:41z] - V2 at 171kts, Flaps position 2, hdg 23° and 12224kg of fuel
[16:41/14:41z] - Initial Climb 1g's, 369ft, hdg 23°, 180kts, flaps 2, 12224kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[16:41/14:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:41/14:41z] - OAT 22°C | TAT 26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:41/14:41z] - Climbing to TOC at 369ft, hdg 23°, 180kts
[16:41/14:41z] - Logo Lights OFF 373ft, hdg 22° and 182kts
[16:41/14:41z] - Taxi Lights OFF 384ft, hdg 22° and 184kts
[16:41/14:41z] - Recognition Lights OFF 384ft, hdg 22° and 184kts
[16:41/14:41z] - Climbing at 556ft, hdg 18° and 198kts
[16:41/14:41z] - Gear up at 871ft, hdg 17° and 192kts
[16:43/14:43z] - AutoPilot Engaged at 4278ft, hdg 25° and 185kts
[16:43/14:43z] - Flaps to position 1 at 4596ft, hdg 24° and 206kts
[16:43/14:43z] - Flaps to position 0 at 4673ft, hdg 45° and 217kts
[16:46/14:46z] - Landing Lights OFF 10050ft, hdg 208° and 251kts
[16:46/14:46z] - Wing Lights OFF 10202ft, hdg 206° and 255kts
[16:46/14:46z] - Seat Belts OFF 10202ft, hdg 206° and 255kts
[17:08/15:08z] - TOC reached at 32501ft, hdg 217° and 281kts
[17:08/15:08z] - Cruise started at 32501ft, hdg 217° and 281kts
[17:08/15:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:08/15:08z] - OAT -48°C | TAT -20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:14/16:14z] - TOD reached at 32444ft, hdg 201° and 276kts
[18:14/16:14z] - Descending to destination at 32444ft, hdg 201° and 276kts
[18:29/16:29z] - Landing Lights ON 7950ft, hdg 136° and 227kts
[18:29/16:29z] - Wing Lights ON 7950ft, hdg 136° and 227kts
[18:29/16:29z] - Seat Belts ON 7950ft, hdg 136° and 227kts
[18:31/16:31z] - Approach at 5289ft, hdg 138°, 225kts, flaps 0 and 6310kg of fuel on board
[18:31/16:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:31/16:31z] - OAT 19°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:36/16:36z] - Flaps to position 1 at 4024ft, hdg 285° and 221kts
[18:36/16:36z] - Logo Lights ON 4035ft, hdg 297° and 213kts
[18:36/16:36z] - Flaps to position 2 at 4035ft, hdg 297° and 213kts
[18:36/16:36z] - Flaps to position 3 at 4027ft, hdg 314° and 201kts
[18:37/16:37z] - Gear down at 4005ft, hdg 360° and 162kts
[18:37/16:37z] - Taxi Lights ON 3937ft, hdg 17° and 161kts
[18:37/16:37z] - Recognition Lights ON 3937ft, hdg 17° and 161kts
[18:37/16:37z] - Flaps to position 4 at 3937ft, hdg 17° and 161kts
[18:37/16:37z] - Flaps to position 5 at 3926ft, hdg 18° and 162kts
[18:42/16:42z] - AutoPilot Disengaged at 136ft, hdg 23° and 149kts
[18:43/16:43z] - Spoilers Deployed 88ft, hdg 23° and 145kts
[18:48/16:47z] - Arrived safely at GCLP. We hope you enjoyed your flight!
[18:48/16:47z] - Disembark
[18:48/16:47z] - Precipitation at GCLP: None
[18:48/16:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:48/16:47z] - OAT 29°C | TAT 29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:48/16:47z] - Final Weight: 77506kg, Final Fuel: 5803kg, Fuel Used: 6666kg, Payload: 23653kg
[18:48/16:47z] - FenixA321 CFM WF SC
[18:48/16:47z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%