TAP Air Portugal voo TAP1326
| Piloto: | FSP1537 - jcmacedo |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1326 Mais voos TAP1326 |
| Aeronave: | A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Dublin - DUB/EIDW  IRELAND |
| Rota: | ORVE1N ORVED DCT ABLEG DCT PINEK DCT ADVAT T290 GELPO DCT JABEX DCT MAPAG DCT SUTEX SUTE4L |
| Altitude: | 36000ft |
| Duração: | 3.17 |
| Distância: | 888nm |
| Data/Hora: | 01/11/2025 20:24 |
| Servidor: | Offline |
888 NM
Lisbon (LIS)
Dublin (DUB)
MSFS2024
História do voo
Às 17:30, as Beacon Lights iluminam o Airbus A320 da TAP, sinalizando a iminente partida. Com as luzes de navegação e logótipo já ligadas, e os passageiros seguros com os cintos, a aeronave de Comandante jcmacedo inicia o pushback da porta, desprendendo-se do terminal enquanto os motores, um a um, ganham vida com um rugido controlado, preenchendo o ar com a promessa da viagem. O táxi para a pista, com as flaps já em posição 2 e as luzes de táxi e asa ativadas, é um balé lento e majestoso de quase 9000kg de combustível a bordo, com o peso de descolagem a estabilizar nos 69567kg, onde cada manobra é calculada, cada luz um comando silencioso para o mundo exterior.
Às 17:41, na pista de Lisboa, com os 69567kg de peso de descolagem a sentir-se na estrutura, Comandante jcmacedo aplica potência de descolagem a 57%, impulsionando o A320 num take off roll vigoroso. O vento, tecnicamente nulo, uma condição rara que proporciona uma descolagem limpa, e o avião ganha velocidade, atingindo os 38 nós e depois os 134 nós para rotação, elevando-se suavemente para o céu, com as flaps em posição 2, deixando a pista para trás. A 370 pés, com uma ascensão inicial de 1G e a 180 nós, o trem de aterragem é recolhido e as flaps gradualmente retraídas, enquanto as luzes de táxi, reconhecimento e asa são desligadas, marcando o início da jornada para Dublin.
Com o autopilot engatado a 2353 pés, a aeronave transita para uma fase de subida controlada e eficiente. O Comandante jcmacedo monitoriza os sistemas enquanto o A320, com 8827kg de combustível no início desta fase, prossegue a sua ascensão em direção ao Top Of Climb.
As luzes de aterragem são desligadas aos 10238 pés, uma formalidade que marca a transição da zona de aeródromo para o espaço aéreo de rota, numa progressão constante e otimizada para o consumo de combustível e conforto dos passageiros.
Às 18:02, o Airbus A320 atinge o Top Of Climb a 35513 pés, e o Comandante jcmacedo estabiliza a aeronave para o voo de cruzeiro a 258 nós, com uma temperatura exterior de -55°C, típica daquela altitude. O voo de 888 milhas náuticas estende-se sobre o Atlântico, numa sucessão de passagens sem vento e turbulência registados, uma calma que, apesar de tecnicamente reportada nos dados, seria rara e quase sobrenatural na realidade. Às 18:27, com o consentimento do Comandante, os avisos de cinto de segurança são desligados, permitindo aos passageiros maior liberdade, antes de serem religados às 19:32, em antecipação à descida e possíveis turbulências.
Às 19:39, o A320 inicia a sua descida do Top Of Descent, partindo dos 35496 pés rumo a Dublin. O Comandante jcmacedo, em perfeita coordenação com a tripulação, prepara a aeronave para a aproximação. Os spoilers são armados e desarmados várias vezes, a 15166 e depois a 14638 pés, para controlar a velocidade e a taxa de descida, um balé de aerodinâmica vital para a gestão do perfil de voo. Abaixo dos 10000 pés, as luzes de asa e de aterragem são ligadas, marcando a reentrada em espaço aéreo mais restrito e a necessidade de visibilidade. A aproximação final, a 5247 pés, já a -1°C e 219 nós, com 3317kg de combustível remanescente, é feita com a retração gradual das flaps e a extensão do gear a 2505 pés, um testemunho da precisão da aeronave e da perícia do piloto.
Às 20:13, o Airbus A320 da TAP, sob o controlo de Comandante jcmacedo, toca a pista de Dublin (EIDW) com uma aterragem "Normal" a -207 pés por minuto e 134 nós, um toque firme mas suave, com as flaps na posição 5 e 3031kg de combustível a bordo. Os spoilers são imediatamente acionados, e a travagem é iniciada, diminuindo a velocidade enquanto a aeronave prossegue para o seu gate.
Durante o táxi, as luzes de aterragem e estroboscópicas são desligadas, e as flaps gradualmente retraídas até zero, num processo metódico de desconfiguração para o parqueamento. O avião estaciona, os motores são desligados, os cintos desligados e, às 20:25, a disembarkação começa, com os passageiros a pisar o solo irlandês, cumprindo a missão do TAP1326, num voo que consumiu 5872kg de combustível entre a descolagem e a aterragem.
Análise de realismo: O voo TAP1326, apesar de ter sido planeado para 3:17, teve uma duração registada de 2 horas e 32 minutos (152 minutos), cobrindo a distância de 888nm. A autonomia de um Airbus A320 é de aproximadamente 3100 a 3500 milhas náuticas, o que torna a distância de 888nm perfeitamente exequível. Contudo, o consumo de combustível registado no log como "Fuel Used: 114kg" é completamente irrealista para um voo desta duração e tipo de aeronave. Um A320, em média, consome entre 2500 a 3000 kg de combustível por hora. Portanto, para 2h32m de voo, o consumo deveria situar-se entre 6000kg e 7600kg. Os dados do log, no entanto, permitem calcular um consumo de 5872kg (8903kg na descolagem - 3031kg na aterragem), um valor que é mais plausível, embora na extremidade inferior do expectável. A consistência dos pesos (descolagem e aterragem) está dentro dos limites operacionais do A320. No entanto, as informações meteorológicas de visibilidade "0km" e pressão "0hPa" em todas as fases do voo e em ambos os aeroportos são altamente inconsistentes e irrealistas, sugerindo uma ausência de dados meteorológicos dinâmicos no simulador. A indicação de "Flaps to position 5" é também uma inconsistência, uma vez que o A320 normalmente dispõe de 4 posições de flaps (Flap 1, 1+F, 2, 3 e Full/4). A perspetiva sobre as decisões do Comandante jcmacedo, baseada nos dados do log, indica uma execução de voo padrão e segura, com os procedimentos de operação de luzes, flaps e gear a serem seguidos corretamente. A utilização do autopilot para a maior parte do voo, com desengate manual para a aterragem, é prática comum na aviação comercial, e o uso dos spoilers para controlo de energia em descida demonstra boa gestão de voo. As decisões foram tecnicamente corretas para o simulador. Nota de realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[17:07] - Airline: TAP Air Portugal
[17:07] - ACFT: A320
[17:07] - Flight: TAP1326
[17:07] - DEP: LPPT
[17:07] - ARR: EIDW
[Flight Simulator Log]
[17:07/17:07z] - FenixA320 CFM SL
[17:07/17:07z] -
[17:07/17:07z] - Flight TAP1326 is ready to depart LPPT with a final destination of EIDW.
[17:07/17:07z] - Precipitation at LPPT: None
[17:07/17:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:07/17:07z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:07/17:07z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[17:07/17:07z] - Boarding
[17:07/17:07z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1329kg
[17:07/17:07z] - Parking Brake Applied
[17:07/17:07z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:07/17:07z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:07/17:07z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:08/17:08z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:08/17:08z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:15/17:14z] - Refueling at Gate/Park 3000kg + 6027kg, Total 9027kg
[17:15/17:14z] - Gross Weight: 53058kg, Fuel: 9027kg, Payload: 1329kg
[17:28/17:28z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 16634kg, Total 17963kg
[17:28/17:28z] - Gross Weight: 69692kg, Fuel: 9027kg, Payload: 17963kg
[17:30/17:30z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:30/17:30z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:32/17:32z] - Parking Brake Released
[17:32/17:32z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:32/17:32z] - Pushing Back from the gate
[17:33/17:33z] - Taxiing to Runway
[17:33/17:33z] - Engine 1 started
[17:33/17:33z] - Engine 2 started
[17:33/17:33z] - Parking Brake Applied
[17:33/17:33z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 169° and 0kts
[17:35/17:34z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 169° and 0kts
[17:35/17:35z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 169° and 0kts
[17:35/17:35z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 169° and 0kts
[17:35/17:35z] - Parking Brake Released
[17:36/17:36z] - Parking Brake Applied
[17:36/17:36z] - Parking Brake Released
[17:40/17:40z] - Parking Brake Applied
[17:40/17:40z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 293° and 5kts
[17:40/17:40z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 293° and 5kts
[17:40/17:40z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 293° and 5kts
[17:40/17:40z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 293° and 5kts
[17:40/17:40z] - Parking Brake Released
[17:41/17:41z] - Take Off Thrust set 57%
[17:41/17:41z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 2
[17:41/17:41z] - Take Off Weight: 69567kg, Fuel: 8903kg, Payload: 17963kg
[17:42/17:42z] - Logo Lights OFF 370ft, hdg 20° and 180kts
[17:42/17:42z] - Initial Climb 1g's, 370ft, hdg 20°, 180kts, flaps 2, 8827kg of fuel, pitch -8°, bank -3°
[17:42/17:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:42/17:42z] - OAT 18°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:42/17:42z] - Climbing to TOC at 370ft, hdg 20°, 180kts
[17:42/17:42z] - Taxi Lights OFF 517ft, hdg 21° and 192kts
[17:42/17:42z] - Recognition Lights OFF 517ft, hdg 21° and 192kts
[17:42/17:42z] - Climbing at 556ft, hdg 20° and 192kts
[17:42/17:42z] - Wing Lights OFF 851ft, hdg 18° and 201kts
[17:42/17:42z] - Gear up at 851ft, hdg 18° and 201kts
[17:42/17:42z] - Flaps to position 1 at 1053ft, hdg 18° and 209kts
[17:42/17:42z] - Flaps to position 0 at 1474ft, hdg 21° and 229kts
[17:43/17:43z] - AutoPilot Engaged at 2353ft, hdg 29° and 243kts
[17:46/17:46z] - Landing Lights OFF 10238ft, hdg 63° and 253kts
[18:02/18:02z] - TOC reached at 35513ft, hdg 325° and 258kts
[18:02/18:02z] - Cruise started at 35513ft, hdg 325° and 258kts
[18:02/18:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:02/18:02z] - OAT -55°C | TAT -28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:27/18:27z] - Seat Belts OFF 36058ft, hdg 339° and 253kts
[19:32/19:32z] - Seat Belts ON 36015ft, hdg 22° and 250kts
[19:35/19:34z] - Wing Lights ON 36025ft, hdg 23° and 251kts
[19:35/19:35z] - Wing Lights OFF 36020ft, hdg 23° and 249kts
[19:39/19:39z] - TOD reached at 35496ft, hdg 23° and 251kts
[19:39/19:39z] - Descending to destination at 35496ft, hdg 23° and 251kts
[19:56/19:56z] - Spoilers Armed 15166ft, hdg 99° and 244kts
[19:56/19:56z] - Spoilers Disarmed 15032ft, hdg 94° and 240kts
[19:56/19:56z] - Spoilers Armed 14638ft, hdg 65° and 229kts
[19:56/19:56z] - Spoilers Disarmed 14516ft, hdg 61° and 226kts
[20:00/20:00z] - Wing Lights ON 10246ft, hdg 8° and 221kts
[20:00/20:00z] - Landing Lights ON 10147ft, hdg 8° and 220kts
[20:04/20:04z] - Approach at 5247ft, hdg 231°, 219kts, flaps 0 and 3317kg of fuel on board
[20:04/20:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:04/20:04z] - OAT -1°C | TAT 6°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:07/20:07z] - Flaps to position 1 at 2633ft, hdg 228° and 213kts
[20:08/20:08z] - Flaps to position 2 at 2497ft, hdg 244° and 196kts
[20:08/20:08z] - Logo Lights ON 2498ft, hdg 246° and 196kts
[20:08/20:08z] - Flaps to position 3 at 2505ft, hdg 253° and 189kts
[20:08/20:08z] - Gear down at 2505ft, hdg 253° and 189kts
[20:08/20:08z] - Flaps to position 4 at 2512ft, hdg 260° and 182kts
[20:08/20:08z] - Flaps to position 5 at 2515ft, hdg 266° and 172kts
[20:08/20:08z] - Taxi Lights ON 2527ft, hdg 269° and 162kts
[20:08/20:08z] - Recognition Lights ON 2527ft, hdg 269° and 162kts
[20:13/20:13z] - AutoPilot Disengaged at 236ft, hdg 272° and 138kts
[20:13/20:13z] - Landed Normal at -207fpm, 1,03g's, hdg 272°, 134kts, flaps 5, 3031kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[20:13/20:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:13/20:13z] - OAT 8°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:13/20:13z] - Landing Weight: 63694kg, Fuel: 3031kg, Payload: 17963kg
[20:13/20:13z] - AutoSave
[20:13/20:13z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 277° and 97kts
[20:13/20:13z] - Taxiing to Gate
[20:14/20:14z] - Parking Brake Applied
[20:14/20:14z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 304° and 0kts
[20:14/20:14z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 304° and 0kts
[20:14/20:14z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 304° and 0kts
[20:14/20:14z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 304° and 0kts
[20:14/20:14z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 304° and 0kts
[20:14/20:14z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 304° and 0kts
[20:15/20:15z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 304° and 0kts
[20:17/20:17z] - Parking Brake Released
[20:23/20:23z] - Parking Brake Applied
[20:23/20:23z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 70° and 0kts
[20:23/20:23z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 70° and 0kts
[20:23/20:23z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 70° and 0kts
[20:23/20:23z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 70° and 0kts
[20:23/20:23z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 70° and 0kts
[20:23/20:23z] - Engine 1 stopped
[20:23/20:23z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 70° and 0kts
[20:24/20:24z] - Engine 2 stopped
[20:24/20:24z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 70° and 0kts
[20:25/20:24z] - Arrived safely at EIDW. We hope you enjoyed your flight!
[20:25/20:24z] - Disembark
[20:25/20:24z] - Precipitation at EIDW: None
[20:25/20:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:25/20:24z] - OAT 8°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:25/20:24z] - Final Weight: 63549kg, Final Fuel: 2886kg, Fuel Used: 114kg, Payload: 17963kg
[20:25/20:24z] - FenixA320 CFM SL
[20:25/20:24z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%