TAP Air Portugal voo TAP1323

Piloto:	FSP1537 - jcmacedo
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1323 Mais voos TAP1323
Aeronave:	A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal
Origem:	Dublin - DUB/EIDW IRELAND
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	PELI2J PELIG DCT TUVEN DCT TULTA DCT KORUL DCT ASPOR DCT XAMAX XAMA2A
Altitude:	36000ft
Duração:	3.15
Distância:	888nm
Data/Hora:	02/11/2025 10:46
Servidor:	Online - VATSIM

O Comandante FSP1537, de nome jcmacedo, um aviador experiente da TAP Air Portugal, preparava-se para o voo TAP1323, a ligar Dublin (EIDW) a Lisboa (LPPT). Naquela manhã, às 07:30z, o seu Airbus A320, da série FenixA320 CFM SL, repousava no gate de Dublin, com os sistemas a ganhar vida. O plano de voo do SimBrief indicava uma duração de 3:15 para os 888 milhas náuticas. Os números iniciais de peso mostravam 47029kg de peso bruto, com apenas 3000kg de combustível e uma carga útil de 1329kg. As condições em Dublin eram, aparentemente, calmas, sem precipitação ou vento, com uma temperatura exterior de 6°C, embora a visibilidade e a pressão fossem indicadas de forma atípica como "0km" e "0hPa", um detalhe que o Comandante jcmacedo certamente processava com a resiliência típica de um simulador de voo.

Às 07:47z, o reabastecimento do A320 foi concluído, elevando o combustível a bordo para uns robustos 8566kg, um volume adequado para a travessia atlântica parcial. Minutos depois, às 07:53z, a carga útil foi ajustada, totalizando 17244kg, resultando num peso bruto de 68512kg ? um valor que o Comandante sabia estar dentro dos limites operacionais da aeronave para a descolagem. As luzes de navegação, reconhecimento e logo estavam ativadas, e, às 07:54z, as luzes de beacon e os avisos de cinto de segurança foram ligados, assinalando o início iminente dos procedimentos de partida e a preparação dos passageiros para a viagem.

Às 07:56z, com a torre de controlo a dar a permissão, o A320 iniciou o pushback do gate. O Comandante jcmacedo supervisionou o processo com atenção, os travões de parque foram libertados e aplicados alternadamente para facilitar a manobra. Os rugidos familiares dos motores CFM começaram a preencher o ar frio de Dublin, o motor 1 a arrancar às 07:57z e o motor 2 a seguir o exemplo às 07:58z, trazendo a aeronave totalmente à vida. Os sistemas hidráulicos e elétricos estabilizavam-se, e o A320 estava pronto para rolar.

O taxiamento em direção à pista começou às 07:57z. Com os motores a funcionar plenamente, as luzes de taxi foram ligadas às 07:59z. O Comandante jcmacedo efetuou o controlo dos sistemas de voo, confirmando que os flaps estavam posicionados em "2", a configuração ideal para a descolagem planeada. O A320 deslizava suavemente pelas pistas de taxi, um ritual bem conhecido que antecedia a emoção do voo. Às 08:07z, já na cabeceira da pista, os strobes e as luzes de aterragem foram acionados, sinalizando a iminente entrada na pista para a descolagem.

Pontualmente às 08:09z, com os travões libertados e a pista livre, o Comandante FSP1537 aplicou a potência de descolagem, 54% de N1, e o A320 da TAP iniciou a sua corrida. A 44 nós, com os flaps na posição 2, o Take-Off Roll começou, e a aeronave, com um peso de 68354kg e 8408kg de combustível a bordo, ganhava velocidade rapidamente. A rotação ocorreu suavemente, e aos 217 pés, com 168 nós de velocidade, o A320 descolou, num initial climb a 1g de força. O Comandante recolheu o trem de aterragem aos 920 pés e, aos 3081 pés, o piloto automático foi engatado, estabilizando o voo e permitindo a concentração nos procedimentos de pós-descolagem, como o recolhimento progressivo dos flaps e o desligar das luzes de taxi e aterragem à medida que a altitude aumentava.

A ascensão para o nível de cruzeiro foi constante e eficiente. Às 08:13z, o A320 atingiu brevemente os 9004 pés antes de retomar a sua subida controlada. A aeronave trepava majestosamente pelo céu, ganhando altura e velocidade, os sistemas a funcionar sem falhas. O Comandante monitorizava de perto os parâmetros do motor, a performance de subida e a trajetória de voo. As condições meteorológicas mantinham-se calmas, com o vento indicado como nulo, o que facilitava uma subida linear e sem sobressaltos, embora na realidade, tais condições sejam raras no Atlântico Norte.

Às 08:31z, o A320 da TAP1323 atingiu o Top Of Climb (TOC) a 35501 pés, com uma velocidade de 258 nós. A fase de cruzeiro começou, e o Comandante jcmacedo manteve a aeronave num rumo constante de 206 graus. A temperatura exterior era de uns gélidos -51°C, com uma TAT de -25°C, um ambiente típico para aquela altitude. Durante 1 hora e 23 minutos, a aeronave cortou os céus, cobrindo uma parte significativa da distância de 888nm. Esta foi a fase de monitorização contínua, onde os sistemas de navegação e desempenho eram verificados periodicamente para garantir a otimização do consumo de combustível e a manutenção da rota planeada.

Às 09:54z, o A320 alcançou o Top Of Descent (TOD), ainda a 35488 pés e 251 nós, iniciando a sua descida em direção a Lisboa. Esta transição marcou o início da preparação para a fase de aproximação, com o Comandante jcmacedo a iniciar as listas de verificação e a monitorizar a descida. À medida que o A320 perdia altitude, as luzes de aterragem foram acionadas novamente às 10:15z, a 11302 pés, um sinal claro da aproximação ao seu destino final.

Às 10:21z, a aeronave estava a 5298 pés, a 223 nós, com os flaps ainda recolhidos na posição 0, marcando o início da aproximação final a LPPT. Com 3305kg de combustível a bordo, a sequência de configuração da aeronave começou. Às 10:23z, os flaps foram para a posição 1, seguidos rapidamente pelas posições 2, 3, 4 e 5, à medida que a velocidade diminuía e o trem de aterragem era estendido. As luzes de taxi foram ligadas, completando a configuração para a aterragem, num processo meticuloso e faseado que preparava o A320 para o contacto com o solo. O Comandante jcmacedo estava em controlo total, a antecipar o desengate do piloto automático.

Às 10:30z, o Comandante FSP1537 desengatou o piloto automático a 359 pés, assumindo o controlo manual para o toque final. A aterragem foi suave, avaliada em -260fpm e 1.1g, com 136 nós de velocidade e os flaps na posição 5. Os inversores de impulso e os spoilers foram acionados imediatamente após o contacto, desacelerando rapidamente a aeronave na pista de Lisboa. O vento continuava a ser indicado como nulo, e a temperatura ambiente era de 17°C, com uma TAT de 19°C. Com 3051kg de combustível e um peso de aterragem de 62996kg, o A320 completou com sucesso a sua jornada. Foi um toque limpo e profissional, como o esperado do Comandante jcmacedo.

Com a aeronave a deslizar pela pista após a aterragem, os spoilers foram recolhidos às 10:30z. O A320 iniciou então o taxiamento em direção à sua manga, um processo mais calmo, mas ainda assim exigente. À medida que se aproximavam do parque, os flaps foram gradualmente recolhidos, as luzes de aterragem e strobes foram desligadas, e às 10:37z, com o estacionamento na manga, os motores 1 e 2 foram parados. As luzes de beacon foram desligadas, e os avisos de cinto de segurança foram desativados, permitindo que os passageiros pudessem iniciar o desembarque. Mais uma vez, o Comandante jcmacedo tinha guiado a aeronave e os seus ocupantes em segurança.

Às 10:45z, o desembarque dos passageiros e a descarga da carga útil foram concluídos, regressando o payload aos 1329kg originais, e o peso bruto aos 46972kg. A TAP1323 estava novamente pronta para os próximos passageiros. O log final registou um consumo de combustível de 5357kg (baseado nos 8408kg na descolagem e 3051kg na aterragem, ignorando o erro de 58kg no log final) para o voo de 2 horas e 21 minutos, com o restante 2942kg a bordo. O Comandante FSP1537, jcmacedo, tinha completado mais uma missão, assegurando que todos chegavam em segurança ao seu destino em Lisboa, sob condições atmosféricas serenas. A sua perspetiva sobre as decisões foi sempre a de priorizar a segurança e a eficiência, adaptando-se às leituras dos sistemas, ainda que no simulador, algumas delas pareçam simplificadas.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a autonomia do A320 para uma distância de 888 milhas náuticas é perfeitamente adequada, sendo este tipo de aeronave projetado para voos de médio curso que cobrem distâncias consideravelmente maiores. O consumo de combustível, calculado pela diferença entre o combustível na descolagem (8408kg) e na aterragem (3051kg), totaliza 5357kg. Para um voo de 2 horas e 21 minutos num A320, este valor é razoável, embora possa ser ligeiramente inferior ao consumo real que poderia ser esperado em condições normais de tráfego aéreo e vento, que frequentemente resultam em consumo na faixa dos 2500-3000 kg/hora em cruzeiro. Os dados de peso, com um peso de descolagem de 68354kg e um de aterragem de 62996kg, estão dentro dos limites operacionais de um A320 (cujo MTOW ronda os 78000kg e MLW os 66000kg), mostrando plausibilidade. Contudo, as informações meteorológicas são o ponto fraco do realismo do simulador neste log: "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em ambos os aeroportos, juntamente com a completa ausência de vento, turbulência ou rajadas durante todo o voo e o "Dew Point 0°C" constante, são claramente dados simplificados ou placeholders de simulador, não representativos de condições atmosféricas reais. A discrepância entre a duração estimada pelo SimBrief (3:15) e a duração real do voo registada (2:21) sugere que o voo no simulador ocorreu a uma velocidade de cruzeiro mais elevada ou sob condições de rota mais diretas do que o planeado inicialmente, ou o plano do SimBrief era excessivamente conservador. No geral, o voo é estruturalmente sólido em termos de performance da aeronave para pesos e distâncias, mas a falta de detalhe e a simplificação nos dados meteorológicos comprometem significativamente a perceção de um voo realista. Nota de realismo do voo: 6/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[07:30] - Airline: TAP Air Portugal
[07:30] - ACFT: A320
[07:30] - Flight: TAP1323
[07:30] - DEP: EIDW
[07:30] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[07:30/07:30z] - FenixA320 CFM SL
[07:30/07:30z] -
[07:30/07:30z] - Flight TAP1323 is ready to depart EIDW with a final destination of LPPT.
[07:30/07:30z] - Precipitation at EIDW: None
[07:30/07:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[07:30/07:30z] - OAT 6°C | TAT 6°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[07:30/07:30z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[07:30/07:30z] - Boarding
[07:30/07:30z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1329kg
[07:30/07:30z] - Parking Brake Applied
[07:30/07:30z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 135° and 0kts
[07:31/07:31z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 135° and 0kts
[07:31/07:31z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 135° and 0kts
[07:31/07:31z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 135° and 0kts
[07:31/07:31z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 135° and 0kts
[07:47/07:47z] - Refueling at Gate/Park 3000kg + 5566kg, Total 8566kg
[07:47/07:47z] - Gross Weight: 52597kg, Fuel: 8566kg, Payload: 1329kg
[07:53/07:53z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 15915kg, Total 17244kg
[07:53/07:53z] - Gross Weight: 68512kg, Fuel: 8566kg, Payload: 17244kg
[07:54/07:54z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 135° and 0kts
[07:54/07:54z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 135° and 0kts
[07:56/07:56z] - Pushing Back from the gate
[07:56/07:56z] - Parking Brake Released
[07:56/07:56z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 135° and 0kts
[07:56/07:56z] - Parking Brake Applied
[07:56/07:56z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 135° and 0kts
[07:56/07:56z] - Parking Brake Released
[07:56/07:56z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 135° and 0kts
[07:56/07:56z] - Pushing Back from the gate
[07:57/07:57z] - Taxiing to Runway
[07:57/07:57z] - Engine 1 started
[07:58/07:58z] - Engine 2 started
[07:58/07:58z] - Parking Brake Applied
[07:59/07:59z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 240° and 14kts
[07:59/07:59z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 240° and 7kts
[07:59/07:59z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 240° and 9kts
[08:00/08:00z] - Parking Brake Released
[08:00/08:00z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 240° and 7kts
[08:07/08:07z] - Parking Brake Applied
[08:07/08:07z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 7° and 0kts
[08:07/08:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 7° and 0kts
[08:07/08:07z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 7° and 0kts
[08:08/08:08z] - Parking Brake Released
[08:08/08:08z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 7° and 0kts
[08:09/08:09z] - Take Off Thrust set 54%
[08:09/08:09z] - Take Off Roll started at 44kts and flaps 2
[08:09/08:09z] - Take Off Weight: 68354kg, Fuel: 8408kg, Payload: 17244kg
[08:09/08:09z] - Logo Lights OFF 217ft, hdg 264° and 168kts
[08:09/08:09z] - Initial Climb 1g's, 217ft, hdg 264°, 168kts, flaps 2, 8349kg of fuel, pitch -7°, bank -4°
[08:09/08:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:09/08:09z] - OAT 6°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[08:09/08:09z] - Climbing to TOC at 217ft, hdg 264°, 168kts
[08:10/08:10z] - Climbing at 405ft, hdg 271° and 179kts
[08:10/08:10z] - Taxi Lights OFF 650ft, hdg 275° and 184kts
[08:10/08:10z] - Gear up at 920ft, hdg 285° and 196kts
[08:11/08:11z] - AutoPilot Engaged at 3081ft, hdg 320° and 204kts
[08:11/08:11z] - Flaps to position 1 at 3367ft, hdg 307° and 210kts
[08:11/08:11z] - Landing Lights OFF 3425ft, hdg 305° and 211kts
[08:11/08:11z] - Flaps to position 0 at 3755ft, hdg 299° and 227kts
[08:13/08:13z] - Level Flight at 9004ft, hdg 245° and 251kts
[08:14/08:14z] - Climbing at 9059ft, hdg 238° and 252kts
[08:31/08:31z] - TOC reached at 35501ft, hdg 206° and 258kts
[08:31/08:31z] - Cruise started at 35501ft, hdg 206° and 258kts
[08:31/08:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:31/08:31z] - OAT -51°C | TAT -25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[09:54/09:54z] - TOD reached at 35488ft, hdg 195° and 251kts
[09:54/09:54z] - Descending to destination at 35488ft, hdg 195° and 251kts
[10:15/10:15z] - Landing Lights ON 11302ft, hdg 232° and 250kts
[10:21/10:21z] - Approach at 5298ft, hdg 155°, 223kts, flaps 0 and 3305kg of fuel on board
[10:21/10:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:21/10:21z] - OAT 10°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:23/10:23z] - Flaps to position 1 at 4284ft, hdg 96° and 218kts
[10:24/10:24z] - Logo Lights ON 3998ft, hdg 65° and 195kts
[10:24/10:24z] - Flaps to position 2 at 3998ft, hdg 65° and 195kts
[10:24/10:24z] - Flaps to position 3 at 4017ft, hdg 66° and 188kts
[10:24/10:24z] - Gear down at 4024ft, hdg 66° and 186kts
[10:24/10:24z] - Flaps to position 4 at 4028ft, hdg 66° and 182kts
[10:24/10:24z] - Flaps to position 5 at 4028ft, hdg 66° and 178kts
[10:24/10:24z] - Taxi Lights ON 4030ft, hdg 65° and 151kts
[10:30/10:30z] - AutoPilot Disengaged at 359ft, hdg 24° and 139kts
[10:30/10:30z] - Landed Normal at -260fpm, 1,1g's, hdg 23°, 136kts, flaps 5, 3051kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[10:30/10:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:30/10:30z] - OAT 17°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:30/10:30z] - Landing Weight: 62996kg, Fuel: 3051kg, Payload: 17244kg
[10:30/10:30z] - AutoSave
[10:30/10:30z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 24° and 130kts
[10:30/10:30z] - Taxiing to Gate
[10:30/10:30z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 23° and 7kts
[10:31/10:31z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 23° and 10kts
[10:31/10:31z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 23° and 12kts
[10:31/10:31z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 23° and 20kts
[10:31/10:31z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 23° and 20kts
[10:31/10:31z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 23° and 21kts
[10:31/10:31z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 23° and 24kts
[10:32/10:32z] - Parking Brake Applied
[10:32/10:32z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 89° and 6kts
[10:33/10:33z] - Parking Brake Released
[10:33/10:33z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 89° and 6kts
[10:36/10:36z] - Parking Brake Applied
[10:37/10:37z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 4kts
[10:37/10:37z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 78° and 4kts
[10:37/10:37z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 78° and 4kts
[10:37/10:37z] - Engine 1 stopped
[10:37/10:37z] - Engine 2 stopped
[10:37/10:37z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 5kts
[10:45/10:45z] - Unloading Payload at Gate/Park 17244kg - 15915kg, Total 1329kg
[10:45/10:45z] - Gross Weight: 46972kg, Fuel: 2942kg, Payload: 1329kg
[10:46/10:46z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[10:46/10:46z] - Disembark
[10:46/10:46z] - Precipitation at LPPT: None
[10:46/10:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:46/10:46z] - OAT 17°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:46/10:46z] - Final Weight: 46972kg, Final Fuel: 2942kg, Fuel Used: 58kg, Payload: 1329kg
[10:46/10:46z] - FenixA320 CFM SL
[10:46/10:46z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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