TAP Air Portugal voo TAP1324
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1324 Mais voos TAP1324 |
| Aeronave: | A321 (CR-YNZ) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Dublin - DUB/EIDW  IRELAND |
| Rota: | IXIDA ABLEG PINEK KORUL AMPOP UPCAB IJALA EVRIN BUNED |
| Altitude: | 34000ft |
| Duração: | 3.17 |
| Distância: | 888nm |
| Data/Hora: | 01/02/2026 18:21 |
| Servidor: | Online - VATSIM |
888 NM
Lisbon (LIS)
Dublin (DUB)
MSFS2024
História do voo
Às 16:39, as luzes de beacon foram ativadas, sinalizando a iminente movimentação da aeronave. Com o travão de parque libertado às 16:41, o A321 iniciou o seu pushback da manga, uma manobra suave que o afastou do terminal. Os motores foram sucessivamente ligados, primeiro o número um às 16:41 e depois o número dois às 16:42, enchendo o ambiente com o zumbido potente dos CFM. Após uma breve pausa com o travão aplicado, as luzes de taxi, navegação e logo foram acesas, iluminando o caminho enquanto Norkinha guiava a aeronave pela complexa rede de pistas e acessos do aeroporto da Portela.
O taxi para a pista de descolagem desenrolou-se com precisão. Às 16:47, as luzes de strobes, wing e aterragem foram acionadas, indicando que a aeronave estava prestes a entrar em linha e agilizar a sua corrida. Norkinha efetuou várias paragens e arranques, um procedimento comum em aeroportos movimentados, garantindo as devidas autorizações da torre de controlo e o alinhamento perfeito. O peso à descolagem foi registado em 81631kg, com 11727kg de combustível, um consumo mínimo durante o taxi inicial, demonstrando a eficiência da operação de solo. A proa do aparelho alinhou-se com a pista, pronta para o grande momento.
Às 16:50, Norkinha aplicou 88% da potência de descolagem (Take Off Thrust), e o A321 iniciou a sua corrida com os flaps na posição 2. A aceleração foi vigorosa, atingindo 152 nós para V1, 169 nós para VR, e rapidamente 171 nós para V2, os pontos críticos onde a decisão de continuar a descolagem é tomada, a rotação é iniciada e a segurança de voo em caso de falha de motor é assegurada. A 16:51, o A321 elevou-se graciosamente do solo, deixando para trás os 15°C de Lisboa e começando a sua subida inicial. Foi uma descolagem exemplar, sem sobressaltos, a prometer uma rota estável rumo ao norte.
A fase de subida foi cuidadosamente gerida pelo Comandante Norkinha. Rapidamente, as luzes de logo, taxi e reconhecimento foram desligadas, e o trem de aterragem foi recolhido aos 837 pés, reduzindo o arrasto da aeronave e otimizando a eficiência. Às 16:53, o piloto automático foi engajado aos 4512 pés, assumindo o controlo da proa e da altitude, e os flaps foram progressivamente recolhidos até à posição zero, conforme a velocidade aumentava. Aos 10288 pés, as luzes de aterragem e de wing foram desligadas, e o sinal de cinto de segurança foi desativado, permitindo aos passageiros moverem-se. Às 17:17, o A321 atingiu a sua altitude de cruzeiro de 33510 pés, marcando o Top Of Climb (TOC), navegando a 275 nós com uma temperatura exterior de -53°C, num céu limpo e sem turbulência. Uma subida controlada, a refletir a perícia do comandante.
Em cruzeiro, o A321 manteve uma altitude estável de cerca de 33500 pés, a 275 nós, com uma proa constante de 360°, apontando diretamente para o destino. A temperatura exterior de -53°C e a ausência de vento ou turbulência indicavam condições de voo ideais, permitindo uma viagem suave e confortável. O Comandante Norkinha manteve o controlo atento dos sistemas, monitorizando o consumo de combustível e os parâmetros de voo, garantindo que o desempenho da aeronave se mantinha dentro dos limites operacionais. Esta fase, a mais longa do voo, transcorreu sem intercorrências, com o A321 a consumir o seu combustível de forma eficiente ao longo das 888 milhas náuticas. O cenário lá fora, gelado e imperturbável, contrastava com o ambiente acolhedor e seguro dentro da cabine.
Às 18:49, o A321 atingiu o Top Of Descent (TOD), iniciando a sua descida suave de 33463 pés rumo a Dublin. À medida que a aeronave perdia altitude, Norkinha armou os spoilers brevemente aos 9924 pés para gerir a velocidade e a taxa de descida, antes de os desativar aos 5576 pés. Os avisos de cinto de segurança foram novamente ativados, e as luzes de wing e aterragem acesas, preparando o avião e os passageiros para a aproximação final. A temperatura exterior subia gradualmente para 0°C, indicando a aproximação de condições atmosféricas mais amenas no aeroporto de destino. A decisão de armar os spoilers demonstra uma gestão proativa da energia da aeronave, essencial para uma descida eficiente e dentro dos limites de velocidade. .
A aproximação final a EIDW foi executada com precisão. A 19:02, a 5249 pés, Norkinha configurou a aeronave para a aterragem, com 4834kg de combustível a bordo. Os flaps foram progressivamente estendidos: posição 1 aos 3948 pés, posição 2 e 3 quase em simultâneo aos 3505 e 3428 pés respetivamente, altura em que o trem de aterragem foi também estendido. As luzes de taxi e reconhecimento foram acesas para maximizar a visibilidade. Às 19:09, o piloto automático foi desativado aos 2927 pés, e Norkinha assumiu o controlo manual para a fase final da aproximação, estendendo os flaps para a posição 4 e depois 5. Aos 213 pés, os spoilers foram automaticamente acionados aquando do toque, e o A321 aterrou suavemente com uma taxa de descida de -197 pés por minuto e 1.02g de força, a 139 nós, demonstrando um toque firme e controlado. Uma aterragem exemplar, coroando um voo bem gerido.
Após a aterragem, o A321 da TAP iniciou o taxi para a manga de estacionamento. Norkinha recolheu os flaps progressivamente, dos 4 para os 0, e os spoilers foram desativados, permitindo uma manobrabilidade suave em solo. As luzes exteriores, incluindo as de taxi, aterragem, reconhecimento, strobes e wing, foram desligadas, e o aviso de cinto de segurança desativado, sinalizando o fim da fase de voo. Às 19:19, o travão de parque foi aplicado na manga, os motores foram desligados, e as restantes luzes foram desativadas, culminando a jornada. O voo TAP1324 chegava a EIDW em segurança às 19:21, com 4360kg de combustível restante. A equipa de terra aguardava para iniciar o processo de desembarque. A gestão de luzes e flaps em terra demonstrou um procedimento operacional padrão e seguro, do início ao fim.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo demonstra uma consistência razoável em muitos aspetos, mas revela algumas inconsistências significativas na simulação meteorológica. A autonomia do A321 é mais do que adequada para a distância de 888nm, estando o aparelho longe do seu limite. O consumo de combustível de 7597kg para um voo de 3 horas e 17 minutos (cerca de 2310kg/hora) é ligeiramente baixo para um A321 com um peso bruto de 81 toneladas, onde um consumo entre 2.5 a 3 toneladas/hora seria mais típico, mas ainda pode ser considerado plausível em condições extremamente otimizadas e sem vento. Os dados de peso ? peso bruto inicial, peso à descolagem e peso à aterragem ? são consistentes entre si e com a carga útil indicada. No entanto, as informações de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) são totalmente irrealistas, sugerindo uma falha na simulação ou no registo dos dados meteorológicos para esses parâmetros, o que, na vida real, significaria condições impossíveis de voo (visibilidade nula e vácuo). Isso compromete a experiência de realismo em termos de fatores externos. A decisão do piloto de voar com condições "0kts" de vento durante todo o voo é perfeitamente compreensível e, na ausência de dados mais realistas, a única possível. Dada a robustez dos outros dados do voo, ignorando os extremos meteorológicos, o voo é bastante coerente. Avaliação de realismo: 6/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[16:04] - Airline: TAP Air Portugal
[16:04] - ACFT: A321
[16:04] - Flight: TAP1324
[16:04] - DEP: LPPT
[16:04] - ARR: EIDW
[Flight Simulator Log]
[16:04/15:04z] - FenixA321 CFM WF SC
[16:04/15:04z] -
[16:04/15:04z] - Flight TAP1324 is ready to depart LPPT with a final destination of EIDW.
[16:04/15:04z] - Precipitation at LPPT: None
[16:04/15:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:04/15:04z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:04/15:04z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[16:04/15:04z] - Boarding
[16:04/15:04z] - Gross Weight: 81860kg, Fuel: 11957kg, Payload: 21853kg
[16:04/15:04z] - Parking Brake Applied
[16:04/15:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[16:04/15:04z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[16:39/15:39z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[16:41/15:41z] - Parking Brake Released
[16:41/15:41z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[16:41/15:41z] - Pushing Back from the gate
[16:41/15:41z] - Taxiing to Runway
[16:41/15:41z] - Engine 1 started
[16:42/15:42z] - Engine 2 started
[16:42/15:42z] - Parking Brake Applied
[16:42/15:42z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[16:43/15:43z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[16:43/15:43z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[16:43/15:43z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[16:44/15:44z] - Parking Brake Released
[16:44/15:44z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 348° and 0kts
[16:47/15:47z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 23° and 12kts
[16:47/15:47z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 23° and 12kts
[16:47/15:47z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 23° and 14kts
[16:47/15:47z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 18° and 14kts
[16:48/15:48z] - Parking Brake Applied
[16:49/15:49z] - Parking Brake Released
[16:50/15:50z] - Parking Brake Applied
[16:50/15:50z] - Parking Brake Released
[16:50/15:50z] - Take Off Thrust set 88%
[16:50/15:50z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 2
[16:50/15:50z] - Take Off Weight: 81631kg, Fuel: 11727kg, Payload: 21853kg
[16:51/15:51z] - V1 at 152kts, Flaps position 2, hdg 203° and 11656kg of fuel
[16:51/15:51z] - VR at 169kts, Flaps position 2, hdg 203° and 11644kg of fuel
[16:51/15:51z] - V2 at 171kts, Flaps position 2, hdg 203° and 11638kg of fuel
[16:51/15:51z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 203°, 178kts, flaps 2, 11638kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[16:51/15:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:51/15:51z] - OAT 15°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:51/15:51z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 203°, 178kts
[16:51/15:51z] - Logo Lights OFF 354ft, hdg 203° and 181kts
[16:51/15:51z] - Taxi Lights OFF 416ft, hdg 202° and 193kts
[16:51/15:51z] - Recognition Lights OFF 416ft, hdg 202° and 193kts
[16:51/15:51z] - Climbing at 548ft, hdg 202° and 200kts
[16:51/15:51z] - Gear up at 837ft, hdg 201° and 204kts
[16:53/15:53z] - AutoPilot Engaged at 4512ft, hdg 204° and 184kts
[16:53/15:53z] - Flaps to position 1 at 4826ft, hdg 210° and 208kts
[16:53/15:53z] - Flaps to position 0 at 4891ft, hdg 223° and 219kts
[16:56/15:56z] - Landing Lights OFF 10153ft, hdg 6° and 252kts
[16:56/15:56z] - Wing Lights OFF 10278ft, hdg 5° and 264kts
[16:56/15:56z] - Seat Belts OFF 10288ft, hdg 6° and 265kts
[17:17/16:17z] - TOC reached at 33510ft, hdg 360° and 275kts
[17:17/16:17z] - Cruise started at 33510ft, hdg 360° and 275kts
[17:17/16:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:17/16:17z] - OAT -53°C | TAT -26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:49/17:49z] - TOD reached at 33463ft, hdg 352° and 271kts
[18:49/17:49z] - Descending to destination at 33463ft, hdg 352° and 271kts
[18:59/17:59z] - Level Flight at 10145ft, hdg 83° and 288kts
[18:59/17:59z] - Descending at 10121ft, hdg 90° and 277kts
[18:59/17:59z] - Level Flight at 9982ft, hdg 93° and 264kts
[18:59/17:59z] - Event Speed Limit at 9984ft, 263kts
[19:00/18:00z] - Descending at 9952ft, hdg 92° and 232kts
[19:00/18:00z] - Spoilers Armed 9924ft, hdg 92° and 231kts
[19:00/18:00z] - Seat Belts ON 9803ft, hdg 92° and 229kts
[19:00/18:00z] - Wing Lights ON 9738ft, hdg 92° and 228kts
[19:00/18:00z] - Landing Lights ON 9713ft, hdg 92° and 227kts
[19:01/18:01z] - Spoilers Disarmed 5576ft, hdg 5° and 219kts
[19:02/18:02z] - Approach at 5249ft, hdg 5°, 221kts, flaps 0 and 4834kg of fuel on board
[19:02/18:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:02/18:02z] - OAT 0°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:07/18:07z] - Flaps to position 1 at 3948ft, hdg 299° and 222kts
[19:08/18:08z] - Logo Lights ON 3505ft, hdg 307° and 209kts
[19:08/18:08z] - Flaps to position 2 at 3505ft, hdg 307° and 209kts
[19:08/18:08z] - Flaps to position 3 at 3428ft, hdg 307° and 206kts
[19:08/18:08z] - Gear down at 3428ft, hdg 307° and 206kts
[19:08/18:08z] - Taxi Lights ON 3052ft, hdg 308° and 184kts
[19:08/18:08z] - Recognition Lights ON 3052ft, hdg 308° and 184kts
[19:09/18:09z] - AutoPilot Disengaged at 2927ft, hdg 308° and 176kts
[19:09/18:09z] - Flaps to position 4 at 2849ft, hdg 312° and 169kts
[19:09/18:09z] - Flaps to position 5 at 2838ft, hdg 313° and 168kts
[19:13/18:13z] - Spoilers Deployed 213ft, hdg 276° and 139kts
[19:13/18:13z] - Landed Normal at -197fpm, 1,02g's, hdg 276°, 139kts, flaps 5, 4450kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[19:13/18:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:13/18:13z] - OAT 3°C | TAT 6°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:13/18:13z] - Landing Weight: 74353kg, Fuel: 4450kg, Payload: 21853kg
[19:13/18:13z] - AutoSave
[19:13/18:13z] - Taxiing to Gate
[19:13/18:13z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 317° and 12kts
[19:13/18:13z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 329° and 11kts
[19:13/18:13z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 347° and 10kts
[19:13/18:13z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 350° and 10kts
[19:13/18:13z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 3° and 8kts
[19:14/18:14z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 12° and 6kts
[19:14/18:14z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 13° and 6kts
[19:14/18:14z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 17° and 6kts
[19:14/18:14z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 21° and 6kts
[19:14/18:14z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 25° and 5kts
[19:14/18:14z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 29° and 5kts
[19:14/18:14z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 33° and 5kts
[19:17/18:17z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 45° and 14kts
[19:18/18:18z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 47° and 14kts
[19:19/18:19z] - Parking Brake Applied
[19:19/18:19z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 6° and 0kts
[19:19/18:19z] - Engine 1 stopped
[19:19/18:19z] - Engine 2 stopped
[19:20/18:20z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 6° and 0kts
[19:20/18:20z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 6° and 0kts
[19:20/18:20z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 6° and 0kts
[19:20/18:20z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 6° and 0kts
[19:21/18:21z] - Arrived safely at EIDW. We hope you enjoyed your flight!
[19:21/18:21z] - Disembark
[19:21/18:21z] - Precipitation at EIDW: None
[19:21/18:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:21/18:21z] - OAT 3°C | TAT 3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:21/18:21z] - Final Weight: 74263kg, Final Fuel: 4360kg, Fuel Used: 7597kg, Payload: 21853kg
[19:21/18:21z] - FenixA321 CFM WF SC
[19:21/18:21z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10% (+10% Online VATSIM)
Classificação: 100%