TAP Air Portugal voo TAP1325

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1325 Mais voos TAP1325
Aeronave:	A321 (CR-YNZ)
Origem:	Dublin - DUB/EIDW IRELAND
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	BEPAN BANBA PAVLO TALIG KORUL ASPOR XAMAX
Altitude:	35000ft
Duração:	2.39
Distância:	888nm
Data/Hora:	04/02/2026 15:17
Servidor:	Online - VATSIM

Às 13:37, o Comandante Norkinha, com o indicativo FSP1276, preparava-se para mais um voo transatlântico curto, o TAP1325, num Airbus A321 da TAP Air Portugal, de Dublin (EIDW) com destino a Lisboa (LPPT). Naquele momento, sentindo a imponência do seu A321, ele reveu os dados: um peso bruto de 78782kg, com 10478kg de combustível a bordo e uma carga útil de 20253kg, todos perfeitamente alinhados com o planeado para a distância de 888nm. No cockpit, o silêncio era interrompido apenas pelos sistemas de bordo, e a meteorologia em Dublin anunciava uma temperatura exterior de 7°C, sem precipitação ou vento, o que prometia um arranque tranquilo para a viagem de 2 horas e 39 minutos, ao ligar as luzes de reconhecimento e avisar para apertar os cintos.

Com o boarding completo, a cabine já sentia o burburinho da antecipação dos passageiros. Às 13:39, as beacon lights foram ligadas, assinalando que os procedimentos de arranque estavam iminentes. Dois minutos depois, o travão de parque foi libertado e, enquanto o A321 era empurrado da gate, Norkinha iniciou a sequência de arranque dos seus motores CFM, o primeiro às 13:42 e o segundo às 13:43, um som familiar e reconfortante que enchia a atmosfera na plataforma de Dublin. As taxi lights, navigation lights e logo lights foram acionadas, iluminando o caminho para a pista.

À medida que o A321 deslizava pelas pistas de táxi, Norkinha mantinha um controlo atento, a sua mente focada nos detalhes do voo que se seguiria. Às 13:53, com a aproximação à pista, as strobe lights foram ligadas, seguidas pelas wing lights, recognition lights e landing lights, transformando o aparelho num farol luminoso na penumbra do dia irlandês. A aeronave, agora com 10283kg de combustível para a descolagem e um peso total de 78587kg, estava pronta para a performance máxima, aguardando a autorização final da torre para entrar na pista.

Às 13:56, Norkinha empurrou os manetes, aplicando 91% do take off thrust, e o A321 iniciou a sua corrida de descolagem com flaps na posição 2. A aceleração foi potente e rápida; as velocidades de decisão surgiram em rápida sucessão: V1 a 146 nós, VR a 151 nós, e V2 a 154 nós. O pitch negativo inicial rapidamente deu lugar a uma suave rotação, e o A321 elevou-se dos 211 pés, com um rumo de 96 graus, rasgando o ar a 167 nós, enquanto Norkinha sentia a gravidade a puxar, uma sensação de poder e controlo absoluto. As logo lights foram desligadas já a 211 pés, e o trem de aterragem foi recolhido a 518 pés, um procedimento fluido e essencial para a aerodinâmica da subida.

A subida continuou, o A321 a ganhar altitude rapidamente. A 976 pés, os flaps foram ajustados para a posição 1 e, pouco depois, a 1367 pés, foram totalmente recolhidos para a posição 0, otimizando a eficiência. Às 13:58, a 5924 pés de altitude e a 228 nós, Norkinha ativou o piloto automático, entregando ao sistema a tarefa de manter o rumo de 98 graus e a taxa de subida programada, permitindo-lhe um momento para rever os próximos passos e desligar as landing lights, os seat belts e as wing lights à medida que a aeronave passava os 10000 pés. A sua gestão de energia foi impecável, um misto de automação e vigilância constante para garantir a otimização do perfil de subida.

Às 14:22, o A321 atingiu a sua altitude de cruzeiro, o Top of Climb (TOC), a 34501 pés, mantendo uma velocidade de 268 nós e um rumo de 179 graus. A temperatura exterior era de -48°C, e a temperatura total do ar (TAT) era de -20°C, indicando as condições típicas de voo a alta altitude, no entanto sem qualquer vento, o que tornava a navegação extremamente estável. Durante a fase de cruzeiro, Norkinha e a sua equipa monitorizaram os sistemas da aeronave e a evolução do plano de voo, desfrutando da serenidade do céu azul acima das nuvens, rumo a Portugal.

O tempo passou célere, e às 15:48, o A321 atingiu o Top of Descent (TOD) a 34491 pés, com Norkinha a iniciar os preparativos para a descida rumo a Lisboa. A 19904 pés, os spoilers foram armados, prontos a serem usados se necessário para controlar a taxa de descida. Às 16:00, os seat belts foram novamente ligados e as wing lights acionadas, sinalizando aos passageiros que a aterragem se aproximava. A 10772 pés, os spoilers foram desarmados, mostrando que a descida estava a ser gerida sem a necessidade de grande arrasto, e às 16:02, as landing lights foram novamente ligadas, iluminando o caminho para a capital portuguesa.

Às 16:05, o A321 iniciou a fase de aproximação a 5291 pés, com 3736kg de combustível a bordo e flaps ainda recolhidos. Norkinha ajustava a velocidade e a trajetória, antecipando cada passo da sequência de aterragem. A 3489 pés, os flaps foram colocados na posição 1, e a 3260 pés, o trem de aterragem foi baixado, um som mecânico que confirmava a prontidão para a pista. A 2986 pés, os flaps foram para a posição 2 e, em rápida sucessão, para as posições 3, 4 e 5, à medida que a aeronave diminuía a velocidade para a aterragem, com as logo lights, taxi lights e recognition lights todas ligadas, preparando-se para o contacto visual com a pista.

Às 16:11, a 445 pés de altitude, Norkinha desengatou o piloto automático, assumindo o controlo manual da aeronave para o toque final, com uma mestria que apenas anos de experiência podem proporcionar. O A321 aterrou suavemente na pista de Lisboa, com um contacto registado de -180fpm e 1.07g's, a 134 nós, com os flaps na posição 5 e 3541kg de combustível. Os spoilers foram imediatamente desdobrados para ajudar na desaceleração, e o reverso foi acionado, trazendo a aeronave a uma paragem segura, com um peso de aterragem de 71844kg, completando mais uma etapa de forma impecável.

Com a aeronave em segurança na pista, Norkinha iniciou o taxi para a manga. Às 16:12, os cintos de segurança foram desapertados e as recognition lights desligadas. Rapidamente, uma sequência de luzes foi desligada ? as taxi lights, landing lights, strobes, wing lights ? à medida que os flaps eram gradualmente recolhidos para as posições 4, 3, 2, 1 e 0. Os spoilers foram recolhidos, e às 16:16, o travão de parque foi acionado. Um minuto depois, os motores 1 e 2 foram desligados, silenciando o gigante de metal, e as últimas luzes ? beacon, navigation, logo e taxi ? foram apagadas, marcando o fim do voo. Lisboa recebia o TAP1325 em segurança, com a satisfação de Norkinha por mais um trabalho bem feito.

Análise de Realismo: A autonomia do A321 para uma distância de 888nm é perfeitamente adequada, já que esta aeronave possui um alcance muito superior (tipicamente entre 3000 a 4000nm), tornando a rota EIDW-LPPT totalmente plausível. O consumo de combustível, registado em 7006kg para uma duração de voo de 2h39m, é bastante realista para um A321. Este tipo de aeronave consome em média entre 2500 a 3000 kg/hora em cruzeiro, o que para 2.65 horas de voo, resultaria num consumo total na faixa de 6625kg a 7950kg, encaixando o valor registado de forma consistente. Relativamente aos dados de peso, o peso bruto inicial (78782kg), o peso de descolagem (78587kg) e o peso de aterragem (71844kg) estão todos bem dentro dos limites operacionais de um A321, que tem um MTOW (Maximum Take-Off Weight) na ordem dos 89000-93000kg e um MLW (Maximum Landing Weight) na ordem dos 73500-77000kg. As pequenas diferenças entre o peso final e o calculado são normais em simuladores. No entanto, os dados meteorológicos apresentam uma inconsistência significativa, com a visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa em ambos os aeroportos, bem como a ausência total de vento, turbulência ou rajadas ao longo de todo o voo. Estes valores não são realistas para um ambiente de aviação real e apontam para uma falha na recolha de dados meteorológicos do simulador ou do logging.

Apesar da excelente plausibilidade dos dados de performance, peso e consumo de combustível, a irrealidade dos dados meteorológicos diminui o realismo global. Realismo do voo: 7/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[13:37] - Airline: TAP Air Portugal
[13:37] - ACFT: A321
[13:37] - Flight: TAP1325
[13:37] - DEP: EIDW
[13:37] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[13:37/12:37z] - FenixA321 CFM WF SC
[13:37/12:37z] -
[13:37/12:37z] - Flight TAP1325 is ready to depart EIDW with a final destination of LPPT.
[13:37/12:37z] - Precipitation at EIDW: None
[13:37/12:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:37/12:37z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:37/12:37z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[13:37/12:37z] - Boarding
[13:37/12:37z] - Gross Weight: 78782kg, Fuel: 10478kg, Payload: 20253kg
[13:37/12:37z] - Parking Brake Applied
[13:37/12:37z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[13:37/12:37z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[13:39/12:39z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[13:41/12:41z] - Parking Brake Released
[13:41/12:41z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 5° and 0kts
[13:42/12:42z] - Pushing Back from the gate
[13:42/12:42z] - Taxiing to Runway
[13:42/12:42z] - Engine 1 started
[13:43/12:43z] - Parking Brake Applied
[13:43/12:43z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 276° and 0kts
[13:43/12:43z] - Engine 2 started
[13:44/12:44z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 276° and 0kts
[13:44/12:44z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 276° and 0kts
[13:44/12:44z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 276° and 0kts
[13:46/12:46z] - Parking Brake Released
[13:46/12:46z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 276° and 0kts
[13:53/12:53z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 189° and 3kts
[13:54/12:54z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 189° and 3kts
[13:54/12:54z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 189° and 3kts
[13:54/12:54z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 189° and 3kts
[13:56/12:56z] - Take Off Thrust set 91%
[13:56/12:56z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 2
[13:56/12:56z] - Take Off Weight: 78587kg, Fuel: 10283kg, Payload: 20253kg
[13:56/12:56z] - V1 at 146kts, Flaps position 2, hdg 96° and 10222kg of fuel
[13:56/12:56z] - VR at 151kts, Flaps position 2, hdg 96° and 10219kg of fuel
[13:56/12:56z] - V2 at 154kts, Flaps position 2, hdg 96° and 10207kg of fuel
[13:56/12:56z] - Logo Lights OFF 211ft, hdg 96° and 167kts
[13:56/12:56z] - Initial Climb 1g's, 211ft, hdg 96°, 167kts, flaps 2, 10207kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[13:56/12:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:56/12:56z] - OAT 7°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:56/12:56z] - Climbing to TOC at 211ft, hdg 96°, 167kts
[13:56/12:56z] - Taxi Lights OFF 242ft, hdg 96° and 176kts
[13:56/12:56z] - Recognition Lights OFF 242ft, hdg 96° and 176kts
[13:56/12:56z] - Climbing at 419ft, hdg 96° and 189kts
[13:56/12:56z] - Gear up at 518ft, hdg 96° and 194kts
[13:57/12:57z] - Flaps to position 1 at 976ft, hdg 97° and 210kts
[13:57/12:57z] - Flaps to position 0 at 1367ft, hdg 97° and 214kts
[13:58/12:58z] - AutoPilot Engaged at 5924ft, hdg 98° and 228kts
[14:00/13:00z] - Landing Lights OFF 10098ft, hdg 181° and 251kts
[14:00/13:00z] - Seat Belts OFF 10233ft, hdg 182° and 253kts
[14:00/13:00z] - Wing Lights OFF 10253ft, hdg 182° and 254kts
[14:22/13:22z] - TOC reached at 34501ft, hdg 179° and 268kts
[14:22/13:22z] - Cruise started at 34501ft, hdg 179° and 268kts
[14:22/13:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:22/13:22z] - OAT -48°C | TAT -20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:48/14:48z] - TOD reached at 34491ft, hdg 214° and 268kts
[15:48/14:48z] - Descending to destination at 34491ft, hdg 214° and 268kts
[15:58/14:58z] - Spoilers Armed 19904ft, hdg 213° and 221kts
[16:00/15:00z] - Seat Belts ON 11535ft, hdg 206° and 226kts
[16:00/15:00z] - Wing Lights ON 11485ft, hdg 206° and 226kts
[16:01/15:01z] - Spoilers Disarmed 10772ft, hdg 206° and 227kts
[16:02/15:02z] - Landing Lights ON 8878ft, hdg 204° and 218kts
[16:05/15:05z] - Approach at 5291ft, hdg 202°, 218kts, flaps 0 and 3736kg of fuel on board
[16:05/15:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:05/15:05z] - OAT 8°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:07/15:07z] - Flaps to position 1 at 3489ft, hdg 207° and 216kts
[16:08/15:08z] - Gear down at 3260ft, hdg 207° and 218kts
[16:08/15:08z] - Logo Lights ON 2986ft, hdg 207° and 209kts
[16:08/15:08z] - Flaps to position 2 at 2986ft, hdg 207° and 209kts
[16:08/15:08z] - Taxi Lights ON 2868ft, hdg 207° and 200kts
[16:08/15:08z] - Recognition Lights ON 2868ft, hdg 207° and 200kts
[16:08/15:08z] - Flaps to position 3 at 2868ft, hdg 207° and 200kts
[16:08/15:08z] - Flaps to position 4 at 2478ft, hdg 206° and 171kts
[16:08/15:08z] - Flaps to position 5 at 2465ft, hdg 206° and 170kts
[16:11/15:11z] - AutoPilot Disengaged at 445ft, hdg 205° and 141kts
[16:11/15:11z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 204° and 134kts
[16:11/15:11z] - Landed Normal at -180fpm, 1,07g's, hdg 204°, 134kts, flaps 5, 3541kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[16:11/15:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:11/15:11z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:11/15:11z] - Landing Weight: 71844kg, Fuel: 3541kg, Payload: 20253kg
[16:11/15:11z] - AutoSave
[16:12/15:12z] - Taxiing to Gate
[16:12/15:12z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 175° and 3kts
[16:12/15:12z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 175° and 3kts
[16:13/15:13z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 175° and 3kts
[16:13/15:13z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 175° and 3kts
[16:13/15:13z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 175° and 3kts
[16:13/15:13z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 175° and 3kts
[16:13/15:13z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 175° and 3kts
[16:14/15:14z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 175° and 3kts
[16:14/15:14z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 175° and 4kts
[16:14/15:14z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 175° and 8kts
[16:14/15:14z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 175° and 8kts
[16:14/15:14z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 168° and 10kts
[16:14/15:14z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 133° and 8kts
[16:16/15:16z] - Parking Brake Applied
[16:16/15:16z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[16:17/15:17z] - Engine 1 stopped
[16:17/15:17z] - Engine 2 stopped
[16:17/15:17z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[16:17/15:17z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[16:17/15:17z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[16:17/15:17z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[16:17/15:17z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[16:17/15:17z] - Disembark
[16:17/15:17z] - Precipitation at LPPT: None
[16:17/15:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:17/15:17z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:17/15:17z] - Final Weight: 71775kg, Final Fuel: 3472kg, Fuel Used: 7006kg, Payload: 20253kg
[16:17/15:17z] - FenixA321 CFM WF SC
[16:17/15:17z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

Não existe nenhum comentário disponível